首批訂購的波音707客機每排有五個座位，兩個在過道的一邊，另三個在過道的另一邊。特雷普將它改為每排有六個座位，增加乘客量並再次降低票價，使旅客乘坐泛美航空公司的噴氣飛機更便宜，更可取。公司預計，到1965年底，將有3.5億人次乘坐國際航班；到1980年，這一數據還會增長20%。
特雷普又有了一個更大的主意。他的想法是：隻有用更大的飛機才能在國際航線上運送更多的乘客。他把這一想法告訴老朋友波音飛機製造公司老板比爾·艾倫，並說，他需要的飛機其容量應為波音707飛機的2.5倍。從波音707飛機的研製成本來看，特雷普的要求無疑會令人大吃一驚。然而，特雷普並未停止對飛機容量的進一步追求，盡管泛美航空公司使用的波音707客機的單位裏程成本指標隻有6.6美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司製造更大型的飛機，使他能將這一指標再降低30%。他對艾倫說：“隻要你製造出這樣的飛機，我就會買。”艾倫的回答是：“隻要你買，我就能製造。”特雷普訂購了25架飛機，單價為4.5億美元，是那個時代的天價。
在特雷普領導下，泛美航空公司可以經常用新購買的飛機向同行挑戰。特雷普請查爾斯·林德伯格負責重新裝修飛機客艙，查爾斯為泛美公司的第一批噴氣機增加了艙位，並為公司開辟了飛越大西洋及亞洲的商業航線。他手下的工程師爬遍了所有的波音客機，重新改裝客艙，好像公司深信新的波音747會帶來巨大利潤。
特雷普使噴氣機的訂單膨脹，可說是出於單純的運氣。
然而，特雷普很快又認識到波音747將會被一種更大的超音速飛機取代，新的飛機容量更大，但成本卻如亞音速噴氣機一樣便宜。這又一次激起了特雷普的希望。
為此，他深信在波音747飛機上，駕駛員應該坐在駕駛座的上部。他認為，波音747最後的命運就應是一種能飛行的大馬車。波音公司向他展示一架747客機的木質實體模型時，他在機內搜尋了一番，最後來到駕駛艙下的空餘空間，“這是做什麼用的？”他問，一個工程師回答：“是機組人員休息區。”“休息區？”特雷普咆哮起來，“這裏應留給乘客使用！”
於是，波音747飛機的聯合製造者特雷普為我們創造了這種全球旅行的機器。1984年6月，他以波音747客機組建了“弗吉尼亞大西洋航空公司”。那時，波音747正如特雷普所料想的，真正縮短了地球上的距離，使空中旅行真正地大眾化了。
可悲的是，正是波音747客機使泛美公司走上了絕路。
特雷普在70年代早期訂購了太多的波音747飛機。緊接著全球性石油危機嚴重打擊了航空業，他的公司再也沒能從打擊中恢複過來。波音飛機製造公司也因投產747飛機的成本過高而幾近破產。
特雷普是一個新大陸的發現者。在以往競爭激烈的年代，他能實現空中旅行大眾化。可惜的是，他未能重建泛美公司。約在他去世後第十年，泛美公司解散，並於1991年最終消失了。
從特雷普的整個經曆來看，他一直受美國人偉大的本能的驅使：在一個市場產生前去尋找它，然後才使它產生。從實際意義上可以說，特雷普是國際航空之父，他激發了整個航空業的興趣，並甘心以自己的公司來冒險驗證他的信念。對這種人，你能不敬佩嗎？