三聯生活周刊：與當年相比，中國現在發展大飛機的外部環境和內在因素發生了哪些變化？
羅仲偉：其實最主要的還是內在因素。從運作機製看，70年代研製大飛機主要是通過國家計劃經濟來做，不計成本、不以市場為導向；現在經濟體製在轉變，生產製造活動都是通過市場機製來進行，遵守國際通用模式和經濟原則，在全球範圍內尋找最優資源。此外，中國現在已經具備了發展大飛機的基礎工業條件，經過30多年的發展，中國的製造技術水平取得了長足的進步。中國已經被鍛造成世界製造大國，具備了相當的工業基礎和製造體係，在很多領域達到了世界前沿水平。
從國際上看，近幾年，很多國家拋出刺激實體經濟增長的國家戰略和計劃，希望通過技術進步和產業政策調整重獲在製造業上的競爭優勢，美國聲稱要回歸製造業，德國拋出了“工業4.0”，法國也提出了“新工業法國”。回歸製造業有就業等因素，但更重要的是科學技術的發展需要依托整個製造業過程，很多前沿技術的需求是在製造過程中體現出來的，沒有製造，與之相關的技術發展方向就不清晰。科學技術的發展與整個製造業體係是緊密結合、相互促進的，技術的發展推動製造業的發展，而製造業的發展又對科學技術提出更高要求，為科技指明發展方向。
中國製造業正在經曆從低端向中高端方向發展的進程，在低端市場受到南亞、東南亞、東歐等國家的擠壓，競爭力在下降，高端製造業又麵臨美國和歐洲的壓力。很多問題急需解決，比如重要零部件和關鍵材料仍然依靠進口，勞動力比較優勢和人口紅利逐漸喪失，製造質量、效率和汙染有待改善，知識產權保護的不足嚴重影響創新積極性等等。但在某種程度上，發達國家回歸製造業，對中國形成了一定的壓力，但也為中國指明了方向，必須堅定不移地往高端製造業方向發展，通過大飛機項目帶動和統領轉型升級。
11月2日，科研人員在天津大學模擬座艙空氣環境實驗平台對機艙進行監測。天津大學為C919提供飛機座艙環境控製係統空氣分配設計方案和優化設計技術
三聯生活周刊：今年推出《中國製造2025》的戰略規劃瞄準了10個重點領域的實踐，其中就包括航天航空設備，對於中國製造業和經濟轉型來說，研發製造大飛機的價值和意義包括哪些方麵？
羅仲偉：國家有責任推動製造業的提升，但具體還要落實到綜合性的大項目上，比如美國早年間的“曼哈頓計劃”、“阿波羅計劃”，都是通過具體項目來促進製造業各方麵的提升。中國發展民用客機也一樣，討論大飛機的價值和意義不能局限在大飛機本身，航空產業作為“工業之花”，是一項係統工程，產業鏈長、輻射麵寬、連帶效應強，在國民經濟發展和科學技術進步中發揮著重要作用。C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。統計資料顯示，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商，這勢必帶動整個產業鏈的同步大發展，給中國工業升級帶來機會。