2.3現代鐵路信號設備中存在的問題
2.3.1樞紐調度監督設備。這個設備是一個發展較快的設備，是使樞紐內的調度更加準確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內的作業模式是采取分散作業，這樣一來必定影響了總體的發揮，並且降低了運輸的效率。因此，在貨運量加大，或者大麵積提速時，信號技術裝備如何保證樞紐內的暢通就是一個很大的問題。
2.3.2車站聯鎖設備。這種設備也是目前鐵路係統中常見的設備之一。這種設備在列車提速後出現了許多問題。例如，戰線和列車基本等長，並且在進出站口處沒有過走保護區段，不利於列車的速度控製。另外，信號機間的安全距離是不夠的，沒有能夠提供安全距離的信息，對列車的運行控製都帶來了安全的隱患。新安裝的運行監控器代替了自動停車裝置（即安全性能差，隨安全防護器輔助作用的裝置）。並且采用了模式曲線的方式來監控車速，對超速進行保護。但是由於形成的是速度模式曲線，依靠的是事先儲存的線路數據以及人工輸入的數據，沒有考慮故障-安全原則，無法保證安全。
2.3.3信號顯示製式。鐵路現實信號中，除了紅燈有確定的定義之外，其他的顯示信號都沒有明確的速度值，在不同的地區，顯示為不同的含義，主要依靠司機的自行判斷，因此指揮能力較差，在提速之後無法滿足需要，安全性能較差。
3 增強鐵路信號的對策研究
3.1通信、信號一體化
當代鐵路的高速發展，鐵路通信、信號係統等都必須不斷的加強。鐵路通信、信號技術的相互融合，以及調度指揮自動化等等技術，打破了控製分散、功能單一、通信信號相對獨立的傳統技術理念，推動了鐵路通信、信號技術向數字化、智能化、網絡化和一體化的方向發展。組建一個以鐵路局為主要單位的電務設備動態檢測中心，裝備一台動態的檢測車，按一定時間對自動閉塞的機車信號或地麵信號，無線列調等設備進行動態的檢測，實現了移動體對地麵靜態設備的檢測。
3.2鐵路無線數字通信技術的應用
在鐵路提速，重載不斷發展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術為基礎的傳統鐵路信號設備已經滿足不了安全的要求。然而數字信號處理技術很好的解決了鐵路信息信號產生的問題。數字信號處理的頻域分析的優點是運算精度高和抗幹擾性能好，具有相對實用性和可靠性。因此，全麵應用數據處理的新技術，利用計算機的高速分析和計算等功能，來提高信號設備的技術水平。
3.3采用計算機網絡技術
由於網絡技術的快速發展，網絡化管理已成為實現管理的客觀要求和必然趨勢。鐵路信號係統的網絡化是實現鐵路運輸係統內部各功能單元之間的信息交換。在網絡化的基礎上實現全麵、準確獲得線路上的信息，保證列車的安全運行，從而實現係統的智能化與控製設備的智能化管理。因此有效的采用計算機技術是解決鐵路信號係統若幹問題的途徑。在此基礎上研究開發車站聯鎖，需要以聯鎖為基礎，實現站內軌道電路的完善，區間列控合二為一的一體化技術，道岔控製和表示電路的電子化，來完善計算機的聯鎖係統和行車指揮、運行控製的接口技術，從而建立信號綜合控製係統。