淺析鐵路信號常見問題及對策
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作者：王東
【摘要】鐵路信號是鐵路運輸過程中重要的指揮係統，也是保證鐵路運輸基本設備。鐵路信號對鐵路的設備狀況、信息傳輸、調度指令控製起著重要的作用。在技術快速發展的當今，鐵路信號已經能夠很好的發揮其技術優勢，但是還仍舊存在著諸多的問。本文通過對鐵路信號存在問題的分析，提出了解決鐵路信號常見問題的對策，同時指出了我國鐵路信息的發展方向。
【關鍵詞】鐵路信號；問題；對策
1.鐵路信號動態監測技術的發展現狀
1.1國外鐵路信號檢測現狀
縱觀全球，在鐵路事業發展發達的國家如日本、德國和意大利等，為保障列車的安全行駛都采用了綜合檢測係統，而在此係統中比重最大的是信號檢測，它是保證鐵路正常運行、設備正常運轉的關鍵技術。例如日本采用的East-i信號，德國所采用的GeoRail-Xpress綜合檢測係統，意大利從2001年開始使用阿基米德號高速綜合檢測技術，其檢測時速可以達到220km/h。在鐵路運輸高度發達的日本，早在東海道新幹線建設的初期就使用綜合檢測技術，該係統包含了音頻級AF軌道電路、ATC以及ATS三種軌道電路製。
1.2國內鐵路信號檢測現狀
回顧我國的鐵路信號檢測係統發展曆程可發現，最開始的研究開始於上世紀八十年代，動態信號檢測係統也取得了較大的進步，從最開始的單一測試項目、非智能測試和單機運行的模式逐步發展成為綜合測試、智能測試的組網運行。在國內使用較多、最為普遍的是TJDX-2000A信號動態檢測係統，該係統在信號動態檢測中可以實現故障設備的準確定位，對得到的檢測數據能進行綜合積累和分析，通過建立各種數據庫來應對各類突發事故，可以實現現場維修，對設備的使用率也有較大的提高，確保了列車的安全行駛。在鐵路的不斷發展壯大過程中，信號動態檢測係統也有了更為普遍的使用，其重要性逐步獲得了從業人員的認可，也為相關部門采用，在推廣的過程中，政府部門對於該係統還製定了相關的規章製度來促進其發展。
2.鐵路信號常見問題
2.1鐵路信號的安全性能不夠高
由於自動化程度的限製，我國的調度指揮仍舊依賴於人工作業，采用落後的一張圖、一支筆、一部電話的調度指揮模式。對地麵信號的觀察與判斷，也仍舊於依賴司機。隨著列車的提速和密度的不斷增加，行車調度的指揮工作將會越來越繁忙，調度員在長時間的工作中也難免出現疏略，這樣不僅會降低工作效率，更會影響到列車的安全運行。並且當車速達到一定的程度的時候，單單依靠司機的視力根本無法保證列車的行車安全。另外由於列車運行中的變化因素過多，一次性按照計劃運行圖來指揮列車運行的可能性較小，因此，在我國鐵路推廣使用調度集中裝置是還辦不到的。
2.2管理方麵出現紕漏
重點表現於管理分散和管理水平的落後。鐵路係統基本上是一個整體，在不同的時間和地區的情況差異性較大。現在的鐵路雖然安裝了微機監測係統，但是由於通信手段的落後，處理信息的速度較慢，致使安裝的係統無法真正的發揮作用，無法在整體上將資料進行整合。從管理水平來看，鐵路係統一直掌控在政府部門的手裏，並且現行的管理機製使係統人員臃腫，營銷手段落後，資源不能得到合理的利用。在市場經濟的引導下，鐵路係統應當由企業統一整個管理，來作為物流環節中的重要部分，從而提高效率，增加效益。