不畏艱難、吃苦耐勞。鐵路施工經常轉戰南北，在大山深處，在高原荒漠，有些地方甚至人跡罕至，長年在這樣艱苦惡劣的環境下生活、工作，鑄就了鐵路人特別能吃苦的品格。能參加青藏鐵路施工是他們的光榮和驕傲，《天路》和《為了誰》是他們在閑暇時最愛聽、最愛唱的歌曲，由此可見他們的胸懷和豪情。另外半軍事化的管理特點，也養成了員工一聲令下堅決服從、不講條件立即行動的工作習慣。在市場經濟條件下的今天，能保持這種精神和作風確實難能可貴，這既是鐵路施工隊伍特別能戰鬥的重要原因，也是他們引以為豪的資本和理由。
勇猛頑強、靈活多變。由於鐵路工程的自身特點，鐵路施工麵對的是一個全開放的外部環境，不像搞水工，隻是一個點，相對比較封閉，隻需麵對業主和監理；也不像搞公路、橋梁和市政工程，政府出於自身政績考慮和地方利益驅動，往往在關心和支持工程盡快完成上表現出強勢的一麵。而鐵路工程不會是某一地方行政的業績，其征地拆遷之所以被稱為是“天下第一難”，深層次的原因是中央利益與地方利益的博弈，地方政府不是建設主體，雖然在征地拆遷上說了算，但他們沒有壓力，有壓力的卻說了不算。為了保證施工的順利開展，鐵路施工隊伍在處事風格上常常體現出勇猛頑強和靈活多變的特點，一事一策，因地因時製宜，急速處理；或者采取靈活手段，隨機應變，不按規則出牌，該忍讓就忍讓，該妥協則妥協，利用矛盾，潤滑關係，確保一路通暢。
二、以占市場為標準，增強一航文化的適用性
進入鐵路施工領域是中交集團的戰略目標，也是公司鐵定的“新增長點”。中交集團要在鐵路施工領域實現由“生力軍”向“主力軍”最後成為“排頭兵”的轉變，作為初期進入鐵路施工領域的局有限公司，更應當有全方位適應的考慮，不僅要研究鐵路施工的技術難題，還要適應鐵路施工獨特的管理模式，融彙鐵路文化中的精粹，以推動一航文化的提升，鑄造一支能夠拉得出、打得響、站得穩的一航鐵軍。
首先觀念要變。進入鐵路後的最大的困惑，就是業主許多要求與過去公司長期形成的理念、慣常做法以及市場的一般規律相衝突。
其次，要吸取鐵路文化的精華養份。一航文化與鐵路文化存在差異，有差異不是壞事，取長補短，兼收並蓄，對一航文化的進步和提升乃至內涵的豐富多采是一種促進。不同企業文化中的某些個性不能用先進與落後來區分，關鍵看是否適應所處的客觀環境，是否符合業主的習性。比如公司普遍存在的“熱得慢”、但“笑到最後”的特點，主要是基於對工程的科學、合理、周密的策劃，盡可能使各種資源配置到最佳，使進度、質量、安全、效益、現場文明都能最終獲得高分，而不圖一時的亮點。這在施工相對比較封閉、市場經濟比較發育、社會環境比較良好的情況下是行得通的。但這種風格不適用於鐵路施工，因為鐵路行業特點，各路英豪的激烈競爭，某些施工區域的市場和社會因素，逼著你養成雷厲風行、快速反應的作風。
再次，要注意融合。所謂融合有兩層意思，既要融入，也要整合。一航文化與鐵路文化的相互融合，都需要取其精華，去其糟粕。一航局進入鐵路市場，必須適應鐵路施工管理模式，融入鐵路文化，但不能丟棄一航文化的優秀內核和多年形成的較為規範的管理機製。在特殊的環境、特殊的條件下，確實要講求靈活性，不能以發達地區的管理方式生搬硬套用於落後地區的施工管理，有時死搬既有的製度，在不講遊戲規則的情況下，也許寸步難行，對工程造成的損失更大。但精細化管理畢竟優於粗放式的管理，我們必須堅持以精細化管理為本體，堅持管理的規範化、製度化、程序化，隻有遇到特殊情況才采取靈活變通的手段。我們說要從戰略上考慮問題，並不等於不講成本。還是要重視施工方案的合理，加強對施工過程質量、安全、成本、文明施工的有效控製，腳踏實地在鐵路施工領域創建一航品牌。這意味著，既要堅持，又要適應，就需要科學策劃更早一點，不要等拿到項目才開始；管理環節更短一些，不要拘泥於傳統的組織架構和運作流程；工作作風更硬朗一些，適度擺脫思慮周全方邁步的習慣；心理準備更充分一些，能夠承受來自上下、左右的指令與壓力；文化張力更強一些，可以引領隊伍加快調整的速率等等，隻要立足於“正向”提升，相關借鑒，就能找到一航文化與鐵路文化的融合之路。