兩架鋼梁順利接通，誤差隻有02毫米，大橋合龍成功！
工地上頓時響起了震天動地的歡呼與呐喊。
由於九江長江大橋係京九鐵路重中之重的關鍵工程，一直受到黨和國家領導人的重視和關懷。
後來黨中央總書記江澤民，國務院總理李鵬、人大委員長喬石、政協主席李瑞環、國務院副總理朱鎔基、李嵐清、薑春雲，人大副委員長田紀雲、錢偉長、倪誌福、李錫銘，政協副主席葉選平、楊汝岱、王兆國、王恩茂、洪學智，國務委員宋健、李鐵映等黨和國家領導人，都到過大橋視察並作重要指示，給建橋職工極大的鼓舞。
原國家計委副主任彭敏，鐵道部韓杼濱、李森茂、蘇傑、李軒、孫永福、蔡慶華、沈之介、華茂昆等部領導也多次到該橋視察和作重要指示。
江西省萬紹芬、白棟材、吳官正、毛致用，湖北省郭樹言，安徽省盧景榮、傅錫壽等省領導也都曾到大橋視察。
九江長江大橋是繼武漢長江大橋之後，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設計、施工工藝，還是新型建築材料的使用等方麵，都反映了我國迄今最先進的建橋水平。
九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設11孔鋼梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設計新穎，造型優美，工藝獨特，雄偉壯觀。
大橋鐵路引橋采用的無渣無枕預應力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。
我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建築材料，創造了我國建橋史上的最高紀錄。
九江大橋墩頂到基礎最低底麵，相距64米，相當於一座22層高的樓房。從鋼梁拱頂到基礎最低底麵，高達132米，相當於一座45層高的高樓。
九江水域地質情況複雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一係列新技術、新工藝，保證了工程質量。
就連茅以升，以及日本、俄羅斯、德國、韓國專家也曾到大橋工地給予了很高的評價。
京九鐵路過了九江，繼續向南，1994年4月修至向塘，6月份修建成功吉安贛江特大橋，8月，泰和贛江特大橋修建成功。
1994年9月，京九鐵路經過江西省會南昌，到達贛州。
贛州是一座曆史文化名城，大家在這裏，看到了從東門到西門的宋代古城牆，還有堪稱中國石窟藝術瑰寶的通天岩。另外，還有始建於北宋聳立在章貢兩江合流處的勝景八境台，位於賀蘭山上的鬱孤台。
尤其令大家歎為觀止的是巍峨的慈雲塔，貢江的古浮橋，規模宏大的七裏鎮古瓷窯，以及江西省首屈一指的文廟。
贛州又是一座英雄的城市，紅都瑞金、於都長征第一渡、興國將軍縣等紅色聖地都在贛州。
贛南與粵東、閩西是世界客家人的聚居地，與閩、粵、港、澳、台有著獨特的地緣、人緣和親緣關係。
港澳台同胞和海外僑胞對家鄉都有深厚的投資情懷，交通條件的改善使他們的願望得以實現，客家文化的發展越來越細膩。
唐開元四年，張九齡在贛州開通通往嶺南古驛道，贛南就此成為“五嶺之要衢”，溝通了贛、湘、粵、閩，成就了贛州在以後曆朝盛世中“商賈雲集，貨物如雨”的繁華景象，留下了“南方絲綢之路”的美名。
“道通則百業興”，古驛道在帶來贛州經濟繁榮的同時，也給贛州成為一座曆史文化名城鑄造了堅實的基礎，為贛州此後數百年人文興盛提供了契機。
京九鐵路通車贛州後，對於贛州經濟的牽引正在慢慢發力。
鐵路建設者和當地人民都相信，京九鐵路不但會成為我們贛州的經濟大動脈，也會成為贛州迎來文化發展再次繁榮的有力因素。
京九鐵路通車後，不但給江西省的經濟帶來了快速的發展，同時，也給周邊鄰省的經濟發展提供了有利條件，為加快這一地區的經濟騰飛作出了貢獻。勝利攻克岐嶺隧道
1993年4月，鐵道部第十四工程局四處三隊負責開挖位於江西省南康、信豐兩縣交界的岐嶺山脈岐嶺隧道進口處施工。
而這時，正是贛南多雨的季節。
按照設計，隧道穿越的岐嶺山脈呈東西走向，山勢起伏，綿延數十公裏。由進口到出口，山勢漸緩，最大埋深176米。出口地處山間穀地，平坦開闊。
大家發現，隧道地質極差，為泥岩、泥質砂岩、粉砂岩、極度分化花崗岩等，軟弱圍岩占70％以上，被建設者稱為“南中國的地質博物館”。
4月1日，三隊按預定計劃順利到達施工現場，他們沒有休息，立即調來木工，緊急製作拱架，準備開挖隧道洞口。
8日，開挖洞門正式開始，他們最先使用機械開挖，但這時，腳下麵原本就稀軟的泥土由於雨水的浸泡變得更加軟了，機械履帶被陷在泥土中，無法施工，大家隻好改為人力開挖。
但是，他們沒有想到，岐嶺隧道卻無法形成斷麵，剛被切開的地表迅速發生變化，頭頂上的泥土加上雨水一衝，像失去了支撐一般坍塌下來。
大家趕緊退出，他們跑到坡頂上一看，地表上竟出現了一道極深的裂縫，裂縫縱向長度竟達110米。
1993年4月21日，鐵道部建設司在南昌召開京九鐵路吉贛龍段設計鑒定會，會議還沒有開完，十四局已經派出汽車，專門來接李應順和黃恒均，請他們立刻趕往岐嶺。
李應順和黃恒均馬上動身來到岐嶺，他們發現洞口上方的大裂縫後，在吃驚之餘，立即提出：馬上停止施工，停止進洞。
5月1日，一場罕見的大雨傾盆而至，一時雨水衝卷著泥土砂石將隧道進口剛挖開的斷麵封住了。
大家25天的辛苦前功盡棄。但大家都清楚，就算沒有這場大雨，也無法按預定的計劃實現進洞。
十四局京九鐵路指揮部指揮長餘文忠立即與常務副指揮長葉祿林、會議施工技術處處長毛亮等召開緊急會議，大家一齊來到現場。
經過商討，大家很快拿出了針對方案：首先在隧道進口的山坡上鑽孔注漿，然後利用高壓把能夠迅速凝結的水泥和水玻璃注入地下，使其固結。
另外，還要在山坡上挖一條溝渠，將雨水引向兩側分流。
最後，在正洞的右邊打一個平行導坑。
5月7日，三隊的工人開始全力開挖平行導坑。
但是，整整5天過去了，大家日夜奮戰，竟然沒有一絲進展。
餘文忠發火了，他從來沒遇到過這樣的情況，餘文忠不顧一切地大叫：“攻！繼續攻！我就不信拿不下它來！”
又過了3天，大家終於看到了一絲希望，雖然平行導坑沒有進展，但是洞口的拱門已經支起來了，他們知道，這就意味著可以向縱深發展了。
指揮部命令：一鼓作氣，乘勝追擊，務必於5月底向縱深推進30米。
戰鬥在最前線的工人們很快就發現，岐嶺的山體實在是太令人不可思議了。不挖它，它就和其他山沒有什麼兩樣，用手一摸，分明可以感覺到它的堅硬。
但一旦開挖，岐嶺馬上就會發生變化。那些原本看上去很嚴整的岩體就會向外滲水，而且越滲越多，最後隧道內就像下雨一樣。
平行導坑艱難地向前延伸著，工人們彎著腰，光著背，他們用各種最原始的工具向前挖著。但水越來越多，土越來越稀，最後所有工具都用不上了，他們隻好用臉盆和水桶不停地舀泥水，然後一個一個地向外傳遞。
5月30日，大家就這樣一寸一寸地將平行導坑艱難地推進了31米，這比預定的還要多出一米。
可是，大家還沒來得及慶賀，岐嶺的變化就加劇了，水很快就湧滿了，衝帶著泥土，向工人們逼來，將他們逼得節節敗退，一直逼到了洞門外。
指揮部緊急命令：大家撤退，封住洞口，阻攔泥流。
岐嶺隧道兩戰兩敗，不但令三隊職工心情焦急，消息傳開後，也大大震動了整個京九全線。
鐵四院副院長楊如石、黨委書記曾海奇、總工程師田代勳，還有江南指揮部指揮長黃林祥、常務副指揮長戚盛昌，以及各有關處室的專家們多次趕赴現場，了解情況，研究方案，解決問題。
高級工程師劉增耀年近花甲，患冠心病多年，他是得知西方對岐嶺隧道的評論後，懷揣著“藥葫蘆”主動請纓來到工地的。
劉增耀犯病時，藥葫蘆掏慢一點兒都不成。
在這裏，劉增耀運用國際現代化隧道建築技術手段和豐富的施工經驗，提出科學的施工方案。
首先，排水是攻克岐嶺隧道的關鍵，因此，在排水問題上要多有措施，下大力氣。
為了讓工人熟練掌握先進科學技術，劉增耀站在險象環生的隧道掌子麵指導工人施工，險些被塌方奪去生命。
就在隧道掘進突破最艱難地段的時刻，劉增耀因心情過於激動，掏“藥葫蘆”的動作慢了半拍，一下子昏厥在隧道裏，經過緊急搶救，他才脫離危險。
1993年9月中旬，岐嶺隧道的形勢已經不容樂觀了，四處三隊在施工中越來越多地采納了專家們的意見，除了注漿工藝之外，他們已經非常自覺地接長了明洞。
10月25日，鐵四院下達命令，派吳治生迅速趕到岐嶺。他當時正在京廣線武漢至衡陽區段，擔任電氣化技術改造地質的負責人。
吳治生趕到岐嶺，他承擔的一個重要任務是檢測並判明洞口山體空間是大滑坡？還是由於開挖而造成的牽引性開裂。
吳治生拿著羅盤、放大鏡、地質錘、筆記本等就開始圍著岐嶺認真勘測起來。
一周後，結論出來了，不是大滑坡。
吳治生經過一段時間的摸索，他已經大體摸清了岐嶺的地質狀況。而且，吳治生堅定地認為，李應順、黃恒均等人擬定的諸如“眼鏡法”、“管棚注漿”等施工方案都是完全正確的。
10月31日，各路專家再一次聚集岐嶺，研究解決困難的方法。在會議上，專家們再一次強調必須采用“眼鏡法”施工。
“眼鏡法”是當時世界上針對軟弱圍岩而創造的最先進的施工方法，它不僅開挖穩妥有序，而且每前進一步，工人們都用18米長的鋼鐵導管對前方即將開挖的岩體進行注漿，使前方的岩體凝固板結。注漿所取得的效果前期已經知道，而且這些鋼鐵導管便在岩體內形成了一排十分密集的拱牆，它對即將開挖的前方坑道將形成相當有力的箍護。
11月5日，三隊首次使用“眼鏡法”向隧道左路推進。
經過苦戰，“左眼鏡”終於推進到18米，“右眼鏡”也迅速跟進，推進到22米。
就在工程緊張進行中，在修建岐嶺隧道時，青年助理工程師邱定廣積勞成疾，以身殉職。
其實，在此前一年多，邱定廣就被確診為肝癌，可他把診斷書悄悄藏起來，瞞過了領導，請命上了京九。
邱定廣在他生前最後的日子裏留下一段心靈的獨白：“人生能有幾回搏，我要證明我自己曾經生活過、能在京九鐵路這樣的重點工程建設中幹上一年多，就沒有什麼遺憾了！”
11月20日，隧道正麵洞頂突然又一次出現裂縫，裂縫寬度很快發展到12厘米，山體隨之出現了滑移的跡象。
12月7日，“左眼鏡”內出現大量泥流，掌子麵洞頂3米以上全部塌陷，雙層管棚及雙層格柵的支護被生生壓垮，設內支護嚴重開裂。“左眼鏡”被迫緊急封閉。
12月8日，已經掘進了180左右的平行導坑驟然發生湧泥、湧水現象。盡管工人們采取了緊急措施，全力清除泥沙，但他們還是被越來越嚴重的流泥逼退了30多米。
餘文忠由焦慮而轉為發怒了！
最高司令部早就發出命令：京九會戰，不許擋道，誰擋道誰負責！
餘文忠明白，十四局一旦被困在岐嶺隧道的話，那這支隊伍就垮掉了，很可能在以後的市場競爭中處於無處覓食的地步。
餘文忠和指揮部領導商量，他們研究了一套自己的方法：一是大揭蓋，二是打連續樁牆。
大揭蓋就是明著挖，不顧一切也要在岐嶺開出一條通道。連續樁牆就是在即將開挖的隧道兩側，用水泥樁連續打下去，左右各一排，一方麵阻擋來自兩側的滲水，另一方麵可以支撐著隧道架建拱頂。
李應順、黃恒均和吳治生一聽這種建議，他們大吃了一驚，他們一邊表示強烈反對，一邊迅速向指揮長戚盛昌彙報。
十四局關於大揭蓋和樁柱連續牆的建議作為具體施工單位的意見，很快地反映上去了，而且引起了各級領導的空前重視。
12月16日，中國鐵道建築總公司贛州指揮部向京九鐵路建設辦公室緊急發報，電文標題是《關於岐嶺隧道目前情況的報告》。
電文的中心內容隻有一個：
進度差強人意，形勢空前嚴峻。我們擬再次會同京九辦、鐵四院及監理單位研究技術上可行，又能加快施工進度的方案，以確保工期。