第四章
在長江天險的阻隔下，京九鐵路阜陽至九江線在多次東西選線勘測設計方案的比選中，都無法擺脫這段令世界築路人頭痛的大麵積軟土地層。
當時大家認識到，如果全部建橋，造價太高；如果用路基通過，其施工難度又太大。
擔負設計任務的鐵四院留下15725公裏作為試驗路先期開工，餘下的22公裏軟土路基，落在了國家十大建築企業之一的中鐵四局人肩上。
這是一次攻克世界道路施工技術難題的戰鬥！
鐵道部把軟土路基列為全線施工的重點控製工程，中鐵四局把軟土路基作為全局施工項目的重中之重。
局黨委書記李國瑞把工程作為自己的掛牌負責聯係點。
首期承擔施工任務的鐵四局五處機築二段職工，迅速展開穿越軟土帶的攻堅戰。
鐵道部為確保京九鐵路在1997年香港回歸祖國時正式運營，要求1993年開工的京九鐵路阜九線，必須在1994年9月中旬完成下線工程，從南北兩頭鋪軌。
軟土路基地處阜九線南大門，修築完工後還需要有半年的沉降固結期。
鐵四局五處1993年8月底才拿到圖紙的，但是，中國鐵路工程總公司給他們的工期，卡死在1994年6月底完工。
這樣，鐵四局的工期僅僅隻有10個月，而圖紙上標明的工程量確實嚇人：墊沙246萬立方米，運距40至50公裏外；填土100萬立方米，運距30公裏外；插排水塑板986萬米；鋪設沙層隔離土工10萬平方米；涵渠方樁與粉噴樁基礎88萬米。
機築二段段長楊雲龍曾做過統計：僅填土與填沙所需要的土、沙量，用6噸的大型翻鬥車拉，就需拉2478萬車，日平均到達工地的車輛有826車，其運距等於繞地球跑278圈。
上級各層領導紛紛到五處軟土路基工地現場辦公，他們嘴裏用得最多的隻有一個字：“快！”
大家都明白，工期卡死無法留有餘地，京九鐵路晚一天通車，政治影響不提，僅國家造成的經濟損失就上千萬元。
然而，大家看到的軟土路基施工規範上卻明文要求：“受軟土沉降與位移影響，要保證工程質量，填築速度越慢越好。”
由於此段軟土層淤泥過厚，淤泥中的含水量排出速度很慢，未經排水的承載力壓強極小，不能重壓和超負振動。當排水塑板插入地層後，墊沙層上的填土每層隻能25厘米，撒鋪夯實後方可填築第二層；6米高的路基要分15層填築，且每填一層，都要測定路基的沉降與位移變化，若速度稍有過急或重壓振動，破壞路基原有的穩定性，就會使深層的淤泥向左右流動，路基塌陷，兩側土地隆起，將造成今後鐵路永久性病害，直接影響客貨列車的行車安全和通過能力。
因此，工地監理對職工們用得最多的詞則是：“慢！”
盡管五處機築二段的技術人員幫助他們加速定測，熟悉施工線路走向，進行複測貫通，做護樁，到縣鎮土管部門聯係預征地，了解地質狀況，進行了各種施工的準備工作，但沒有圖紙，大家有勁也使不上。
這樣就隻能等，這一等就是4個月，黃金施工季節白白地溜走了。
6月上旬，五處和機築二段多次派人赴武漢，僅取回了斷麵圖。段長楊雲龍急紅了眼，大手一揮：“不能再等了，局處領導要我們強攻硬上，咱們打破常規開工。”
這一決定，很快得到處領導的首肯。段施工室主任呂翥林連夜帶領技術人員，根據斷麵圖摸出蔡山段925公裏的極地界、用地數量。
第二天，段領導與當地土管所、支援鐵路建設指揮部、鎮長、村長一齊出動，並動員上千村民沿鐵路線一字擺開，挖地界溝，僅用一天時間就完成了征地工作。
老鎮長看著這場麵，感慨地說，就像當年百萬大軍過長江，老百姓推車挑擔打增援一樣，很少有這樣的場麵了。
緊接著，兩天時間內，鐵路與地方緊密合作，又完成孔壟地段餘下的征地。
沒有正規圖紙，憑著斷麵圖測量、定位，隻有貫通後才能施工，難度可想而知。
測量完成後，機築二段首先選擇了路基站場比較集中、施工條件較差、上沙填土運輸運距最遠的蔡山鎮，作為攻克軟土路基的第一堡壘。
副段長劉加喜領著地畝、定額管理人員和11名監理坐鎮指揮，填溝、平地、挖涵、上沙，並布置了7台插塑板機、3台粉噴樁機、2台方樁打樁機和8台卡馬斯大翻鬥，各項施工在9公裏的十幾個點上同步展開。
技術交底，地畝交涉，工期要求，質量把關，相互協調，資料整理，工作環環緊扣，一項也馬虎不得。
有一天，劉段長剛剛從胡下屋工點解決進沙車的便道問題轉到王墩寨，他忽然看到地方上一輛拉沙車的質量含土多，劉段長堅決不讓進場，他說：“這沙不能要，拉回去。”
劉段長剛把沙車堵回去，在挖土方的取土場又傳來話，兩村民幹擾不讓施工。他找到村長講理、協調後，機械剛動起來，在胡橋進行粉噴樁施工的工點又告知水泥沒有了。
太陽過頂，肚子咕咕叫。定額員朱先華拉拉劉段長的手：“回去下方便麵？”
這時，已經到13時了，他們住在當地老鄉家，沒有食堂，吃飯也沒點，20天他們3個人吃掉了兩箱方便麵，兩大包榨菜。
吃著方便麵，朱先華兩眼發直。劉副段長幽默起來：“朱娃子，想新娘啦?”
愣神的朱先華頓時有些不好意思。原來，因為工作太忙，朱先華已經兩次推遲了婚期，後來決定到工地結婚。
7月6日，在廣州打工的未婚妻吳輝娜接信趕回長沙，隻有3天假的朱先華從工地趕到長沙已是8日淩晨，準備擺席的兩家父母聽說當晚就要走，理解了朱先華的工作很忙，流著淚給他送行。
9日趕回工地的小朱，讓新娘在孔壟段部打遊擊住，自己一頭紮到工地，直到16日才租間老鄉房，把自己的行李一鋪，向同事們撒幾把糖就算完婚了。
想起終身大事如此草率，朱先華總覺得對不起新婚妻子。
吳輝娜聽了朱先華的話，她笑了笑，但兩眼中已經閃動淚花：“坐火車覺得很方便，沒想到修鐵路這麼苦。”段長楊雲龍負責軟土路基和九江新客站兩大重點工程全麵指揮，他患有嚴重的風濕性心髒病，全靠藥物支撐著。
7月底，楊雲龍從蔡山工點處理完當地老鄉要落地費的問題後趕到新客站，又與九江市支鐵辦領導協商征地搬遷問題。
此時，楊雲龍已經累得無法喘氣，他的心髒病突然發作，一頭紮在工地上不省人事。幸好醫生趕到工地搶救及時，醒過來的楊雲龍把吊水針一拔說：“我的命大，沒事。”又在工地上和大夥忙起來。
醫生搖搖頭，把藥交給他身邊的技術人員，並嚴肅地說：“盯著他按時服下。”
8月，各種圖紙陸續到達工地。麵對工期質量、技術的道道難關，四局人展開了一場與時間賽跑，同軟土抗爭的攻堅戰。
處組織重點工程指揮部駐紮在工地上，代表處長全權指揮。處裏每月在軟土路基工地召開一次施工現場辦公會，處領導必有一人到會主持解決各種問題。
處裏還按倒計時算出了工作實物量，月初下達計劃到各施工工點，月末檢查落實，超額獎勵，不足罰款，並且當場兌現。
路基土方施工，全靠汽車的輪子轉，而要滿足大量的沙與土方運輸，汽車便尤為關鍵。
軟土路基經過黃梅縣蔡山、孔壟兩鎮4鄉17個村莊，鄉村道路坑多路窄，水塘70餘處，河溝8條。
機築二段主動出擊，在首開施工的蔡山段以“軟磨”消除當地領導的看法，全麵理順關係後，以105國道和與線路平行的孔蔡公路為主通道，僅用一個月時間，先後開辟了王墩寨、田堡、胡下屋、胡撟等8個上沙點，形成了重車多口進、空車單口出的梳型循環道路，使沙墊層施工很快形成高潮。
他們邊開道邊進沙施工，僅此一月就上沙5萬多立方米，插塑板126萬米，開工涵洞26座，預製方樁18萬米，填土28萬立方米。
然而，任務量的艱巨與工期緊的矛盾，卻像一塊沉重的鉛壓在五處領導的心頭。
從蔡山鎮修便道向孔壟方向推進，在交界處有一段圍湖造田的連綿稻田，9條10多米寬的大溝阻隔著便道施工的進程。
9月下旬，在工地現場辦公的處領導當即拍板：目前機械力量不足，填方數量太大，采取搭便橋通過，工期太緊，機築二段力量不足，孔壟段由全處各段派人組織突擊分割施工，打團體殲滅戰。
一聲令下，三段、四段、五段、七段、八段等單位，在軟土地帶的路基、橋涵各工點迅速拉開會戰序幕，各段的主要領導都在前沿陣地當領工員。
機關各科室為前方服務，上報處的各種問題和困難，必須在24小時內解決或答複；預製、打樁、立模、上沙、填土全部實施24小時倒班交叉作業，人休機不停。
指揮部同時引入地方190多台套機械設備參加大會戰，力爭年內完成70萬立方米的土方任務。為此，五處還專門拿出40萬元作為大幹120天的獎勵基金，激勵職工們的鬥誌。
但是代價是巨大的。五處在孔壟段修築長達10公裏的縱向便道就耗費80萬元，而225公裏軟土路基要修便道50公裏。便道上鋪滿大塊的片石，重車一壓旋即無影無蹤；一場雨過，車行便道如掉進爛泥塘。
冬季雨水少，是機械土方施工的最佳時機，被築路人稱為黃金季節。然而，老天爺似乎有意要和築路人較量，從1993年10月至12月中旬，工地雨雪天多達59天。
軟土路基工地泥濘一片，送運沙土的汽車紛紛在便道落陷，工人們不得不用推土機、拖拉機牽引到路基上。
暴雨中，無法進行土方施工的十幾支地方車隊紛紛離去。說起軟土施工，個個直搖頭。
五處將能調集的自用車輛全部集中於孔壟，仍是杯水車薪，已按工期與實物工作量倒計時的軟土帶工程進度嚴重滯後，形勢十分嚴竣。
中國鐵路工程總公司當即在全國鐵路施工戰場調集三局、一局、五局的車隊增援鐵四院試驗路基地段搶運土方，留給四局的隻有一句話：“相信四局有能力自己克難製勝，完成填築任務。”
總公司的這一舉動，無疑是給四局的又一個壓力。
鐵四局局長張玉琨當機立斷：
軟土路基列為全局工程重中之重，各處要派最好的車輛、最得力的幹部增援，務必決戰決勝。
工程掛牌負責的鐵四局黨委書記李國瑞，蹲守工地調兵遣將，先後組織五處8個段、全局8個處的精銳之師及最好的車輛、設備，迅速在軟土路基展開更大規模的會戰。
一時間，橫貫湖北黃梅境內的105國道上，車水馬龍，拉沙載土的汽車首尾相接，川流不息。
一位老農由衷地感歎：“這陣勢，比當年解放軍渡江南下，摧毀國民黨長江防線的陣勢還大。”
這是一場攻堅戰，也是一場背水之戰!
在這場艱難困苦的戰鬥中，鐵四局人創造出了“不畏艱難，頑強拚搏；依靠科學，優質高效；團結協作，無私奉獻”的“孔壟”精神。
八方將士雲集孔壟，各單位不計代價，不講條件，要人調人，需物供物，缺設備調設備，同心協力地支援著孔壟。
他們一趕到工地，就依路傍水紮寨，支鍋煮飯，顧不上迢迢千裏的路途疲勞，又駕車顛簸在工地上。
建設者們經過調查，路基填土運距比較遠，他們因地製宜提出了遠近結合的方案，取土場由一個變成了7個，分流了運土的車輛，狠抓修築便道和養護，從一條通道變成3條通道，為增援車隊和遠運土全麵開花打開了通路。
各參戰單位還采取遠運紅土，加厚沙墊層，以沙代土，以卵石代土等辦法，解決了軟土怕水和雨水天施工的難題，使施工24小時全天候不間斷，很快形成了平地填土、上沙、插排水塑板、打粉噴樁、壓方樁、高層填築的交叉作業和蓋板箱涵、框架涵、頂進涵、圓涵穿插施工的格局。
比深圳人更早喊出“質量是生命”的鐵四局人，以鐵道部派出強大的監理隊伍，從複雜的施工工藝和監理口中不斷強調的“慢”字中，知道軟土質量的分量。
築路人用“爛肚皮”、“腸梗阻”形容路基的永久性病害，也隻有他們最懂得其中的危害性。
軟土路基一旦出現爛肚皮，整個大京九就會因此而影響運輸能力，使大動脈運行不暢，很多人都有坐火車在鐵路線上隔阻難熬的經曆。若是鐵路大動脈阻隔一天，其損失就達100萬元!
幹部、技術人員天天必念的是：百年大計，質量第一。
為保證軟土路基滿足一級鐵路幹線的重載負荷，工程技術人員對軟土施工新技術進行了不懈地探索，成立軟土施工科研試驗組，對塑料排水板、土工布、粉噴樁等國際先進複雜的工藝進行試驗比較，提出了采用沉降、穩定處理相結合，墊沙層與垂直排水雙管齊下的交叉作業法，既能保證工程質量，又能適應大兵團會戰，加快工程進度。
軟土路基施工最怕重壓振動。原設計施工時先填沙3寸，然後插排水塑板，再填沙3寸。這樣施工，機械設備第二次填沙時不僅在已填沙層上行走不便，而且會壓壞插塑板，造成板內孔隙堵塞而無法排水。