車企需要有自己的社會化人格，這個人格一定是和消費者一樣的，有自己的做派，有自己的情緒，有自己的主張，甚至更重要的是，要與粉絲經常互動起來。
2013年，小米利用各種營銷手法，讓“粉絲”、“尖叫”等詞迅速躥紅，小米的CEO雷軍甚至叫板格力電器CEO董明珠，吹噓小米未來將可能超過格力。拋開小米的未來不談，就小米所掀起的互聯網進入硬件行業的浪潮而言，小米最大的創新，就是重新定義了消費者，這和蘋果當年推出手機是一樣的。
“極致體驗”和“極客”重新讓消費者去和品牌打成一片，這就是粉絲的力量。特斯拉在2013年全球汽車行業掀起熱議，賺足眼球，也是在演繹新的汽車粉絲經濟。
汽車行業最強調“客戶”，比如汽車營銷最重要的KPI就是“集客量”，甚至現在媒介渠道的多元化，讓“集客”成本越來越高，汽車能不能從“集客”變成“客集”，即建立粉絲群呢？
根據Facebook的研究，汽車品牌的粉絲平均擁有的好友數量是Facebook總體用戶的三倍，而55%的汽車品牌粉絲擁有該品牌生產的汽車，他們對該品牌的忠誠度高於非粉絲的用戶（62%對46%）。82%的粉絲更可能推薦他們的汽車品牌給朋友，而在非粉絲的汽車品牌擁有者中這個比例則隻有69%，在很多品牌眼裏，屬於自娛自樂的社交網絡的粉絲，價值卻在不斷凸顯。
那麼，如何經營粉絲呢？車企需要有自己的社會化人格，這個人格一定是和消費者一樣的，有自己的做派，有自己的情緒，有自己的主張，甚至更重要的是，要與粉絲經常互動起來。
寶馬就在全球利用社交和數字行銷、透過最多的矩陣建立社群網絡，來發展自己的粉絲，甚至為此推出了數個移動apps。例如：The Ultimate Drive （終極駕駛app）為用戶提供行車圖，用戶可以在上麵標示他們最喜愛的路徑、分享秘訣以及為路徑評分等。這家豪華車公司認為，以嗜好（如汽車）為基礎的社群忠誠度都很高，而且非常堅定。
今天，微博微信等社交媒體如此發達，你的粉絲社群在哪裏？你算過你的粉絲的經濟價值嗎？