我們還發現，九大指標之間相互關聯、相互影響、相互製約，其所代表的任何一個要素對於做強汽車產業都至關重要，缺一不可。任何指標的差距都會成為“木桶效應”的短板，使汽車產業的整體水平受到影響，它們之間存在著相互交織的內在邏輯關係。
對於追求規模效應的汽車產業而言，市場份額不僅反映企業的地位，更決定著企業的利潤；市場份額要靠品牌力和產品競爭力來支撐；而品牌需要精耕細作的長期積累，並由產品來具體體現和支撐，同時強的品牌又會反哺產品，提升同類產品的市場競爭力，並最終提升市場份額；核心技術掌控力（最重要的是研發能力）、生產製造能力、供應鏈能力又是確保產品競爭力的前提；而這些要素不僅與企業自身投入和經營管理有關，更與包括基礎工業水平、人才水平等在內的國家汽車產業創新環境息息相關。
這實際上點出了中國本土企業的困境和無奈所在——“硬性短板，互相製約”。要做強汽車產業，需要諸多核心要素集體發力，任何環節不強，總體上都很難做強。
本土企業不僅自身市場份額萎縮、品牌力不足、產品競爭力較弱、核心技術缺失，而且也受限於供應鏈完整度、基礎工業水平和人才水平等。
市場份額少，品牌附加值低，使得本土企業很難獲得足夠的利潤，也就無法確保持續充足的研發投入，造成技術難以突破、產品難以提高，這樣又無法支撐品牌的持續提升和市場份額的不斷增大，陷入惡性循環的被動局麵。
同時，供應鏈能力、基礎工業水平和人才水平等方麵的差距，企業既無法回避，又難以靠自身解決，唯有從國家層麵進行係統的戰略部署，對這些短板進行徹底提升才有可能取得根本性的改善。
正因如此，我們製定的不是汽車強企而是汽車強國的評價指標體係。因為對於汽車這樣有寬度、有縱深的關鍵產業，沒有國家和本土企業的共同努力是很難做強的。
從這個意義上講，中國汽車產業大而不強，不能簡單地埋怨本土企業不爭氣，更不能歸咎於中國汽車人不努力，這種現狀實際上是多年來眾多因素相互作用的必然結果，需要從國家戰略高度上去係統解決。企業不努力做強，國家難成汽車強國；而國家沒有明確清晰的汽車強國戰略，也不可能產生世界級的汽車強企。
九大指標中既有短期因素，也有長期因素；既有需要國家為主體擔綱解決的問題，又有需要企業為主體努力克服的困難，更有需要雙方共同麵對的挑戰。
通過係統梳理9大指標，我們可以看到：在做強汽車產業的國家戰略下，本土汽車企業最缺的是市場份額，最需要的是產業聯盟，最期待的是國家係統解決包括供應鏈、基礎工業水平和人才等問題。從國家層麵而言，這既是宏觀的戰略，涉及到定位、方向和總體規劃，也是具體的戰術，即各種產業政策、法規標準及其有效的執行。