所謂“跨越式發展”其實帶有投機或者逃避的心理
對於汽車產業也有人提出了“跨越式發展”的想法：一種觀點認為未來可能會出現全新的交通工具來取代汽車，所以直接發展下一代交通工具即可；還有一種觀點認為在汽車技術領域可以實現某些跨越，而不必做強於眼前。
其實，這些看法似是而非。
作為具有一定承載力和靈活移動能力的交通工具，汽車的基本功能尚無可替代，未來即使出現全新的交通工具，也必須具備這些基本功能，其實質等於“形態”發生變化的新一代汽車而已，汽車的發展絕不會因此失去意義。
更重要的是，如果真有一種全新交通工具能夠取代汽車，那麼這種所謂的下一代交通工具究竟是什麼，到底在哪裏？如果隻是一個願望或想象，怎麼能以此作為依據來否定當下做強汽車產業的緊要任務呢？
技術發展是一個漸進過程，需要耐心積累和全麵提升。即使局部有可能“跨越”，也不能因此放鬆全局持續的努力。如同新能源汽車也需要傳統汽車技術一樣，並不是把電池電機的問題解決了，中國就能做出世界一流的電動車，車身、底盤、電子和集成等各方麵的差距依然是跨越不了的門檻。傳統汽車相對薄弱也是我們新能源汽車一直無法突破的症結之一。
我認為，所謂“跨越式發展”其實帶有投機或者逃避的心理，是基於對現有產業競爭力不強的一種變相放棄，國家戰略絕不可如此！
汽車產業是建成製造強國、實現經濟轉型升級目標的最佳突破口，為此國家應該毫不遲疑，下定決心把汽車產業做強。做強汽車產業，建設汽車強國，是國家戰略，不是地方戰略，更不是企業戰略，隻有站在國家和民族可持續發展的高度，才能製定落實好汽車強國戰略。
長期以來，我們一再對汽車產業的發展潛力估計不足，對汽車產業的重要地位肯定不足，對汽車強國的戰略意義認識不足，對如何做強汽車產業研究不足，這是很令人遺憾的。
現在，我們是否已經清醒地認識到了曾經的誤判及其危害，並下定決心“亡羊補牢”，重新製定正確的戰略，徹底扭轉之前的被動局麵？我們的汽車強國戰略在哪裏？誰在製定？誰在實施？又有誰在考核督辦？如果這些都沒有，我們的汽車強國夢豈非“黃粱一夢”？
遺憾的是，我們現在隻能看到，對汽車產業戰略定位的模糊，對做強自主態度不明，對合資企業何去何從爭議不斷，對汽車不斷的“限”和“製”。這種狀態如果持續太久，做強汽車產業可能會錯失最後的“良機”，而中國永遠隻能是別國汽車的“加工廠”和“大賣場”！
戰略必須與時俱進，汽車強國戰略也是應運而生的。過去中國可以通過賣服裝、賣家電發展經濟、賺取外彙，這在當時是有效的戰略，因而也是正確的戰略。但是未來我們如果繼續如此恐將難以為繼，新形勢下的競爭要求我們必須主動積極地謀求產業升級，通過賣汽車、賣飛機來實現可持續發展，這正是實施戰略轉型的意義所在。
在中國汽車產業尚無足輕重之時，我們當然提不出汽車強國戰略；但當今天中國坐擁全球最大的汽車市場時，我們必須自問，為什麼中國就不能像美德日韓等汽車強國那樣，讓本土汽車企業的產品行銷全球？我們到底在哪兒出了問題？
“往事不可追，來者猶可鑒”，汽車強國戰略應建立在對曆史的反思和總結，而非對曆史的否定與抱怨之上。曾經的戰略誤判固然令人遺憾，但隻要能從中吸取教訓，那就不是包袱，而是新的起點。“未雨綢繆”尤其難能可貴，“亡羊補牢”更須堅決及時。我們呼喚清晰科學的汽車強國戰略。
如果中國像搞兩彈一星那樣抓汽車，那麼我相信，汽車強國一定能夠實現，製造強國也一定會隨之成為現實。如果說兩彈一星事關國防安全的需要，那麼建設汽車強國就是國家“產業安全”的長遠需要！
“十三五”將是中國汽車產業做強的重要契機，國家必須牢牢抓住！戰略堅定與否將成為建設汽車強國的要害！今日汽車強國戰略之因，他日必能結出中華製造強國之果，而決策者和踐行者們，也都將因此而被載入史冊，像饒斌一樣被後人稱頌！