汽車業的基礎性、關聯性和帶動性絕無僅有
汽車產業是以整車產品的研發、製造、銷售為主線，貫穿原材料、機械、電子、能源、金融、服務以及基建等各個領域，涉及人才、管理、技術、品牌等諸多要素，幾乎與現代民用產業的方方麵麵都有關聯的立體式產業網絡，其巨大的拉動效應不僅幾乎覆蓋了整個製造業，而且也延伸到製造業之外的相關產業。
要想在激烈的競爭中贏得優勢，汽車廠商不僅要做好自己的規劃、研發、采購、生產、質量、銷售和售後，做好自己的管理、技術、法務和財務，也需要相關產業的支持，相關產業的強弱也決定著汽車產業的水平。
比如國家基礎工業水平低，製造裝備和工藝能力不足，汽車製造水平就會受限；供應鏈完整度低，零部件核心技術掌握在外方手中，自主品牌就沒有話語權；人才缺口大，自然會導致發展滯後和惡性競爭；金融服務跟不上，汽車消費就會受影響，等等。
作為民用工業中最為複雜的產業，汽車的產業鏈條長，涉及麵廣，資金、人才和技術都高度密集。因此，建設汽車強國的過程，也是提升機械、材料、電子、能源等相關產業水平的過程，是促進金融、服務、基建等領域發展的過程，是國家不斷改善創新環境、通盤考慮產業政策、有針對性開展人才培養的過程，最後也是培養技術水平高、管理水平高的優秀人才大軍的過程。
因此，也可以說，建設汽車強國正是建設製造強國的最直接的拉動和最有效的舉措。反之建設製造強國也為建設汽車強國提供最有力的支持。沒有汽車強國成為製造強國這一皇冠上的明珠，製造強國就會顯得乏力，會失去直接動力，會大打折扣。
世界製造強國無一不是汽車強國，反之亦然
製造業的興衰往往與汽車業緊密相連。比如英國，其製造業的衰退與其汽車產業空心化是同步的；又如俄羅斯，民用工業的短板與汽車產業的艱難也是息息相關的。一國的汽車產業對於其製造業的關係，可謂一損俱損、一榮俱榮。
美國，2012年僅三家本土整車企業的銷售額就高達3303億美元，約等於當年國內生產總值（156760億美元）的2.1%；德國，汽車工業的總產值2012年達到4654億美元，與當年國內生產總值（33982億美元）之比高達13.7%，汽車產業為德國解決了1/7就業，帶來了1/4的稅收。
日本，僅6家本土整車廠2012年產值就達5355億美元，相當於當年國內生產總值（59639億美元）的9%左右，目前在家電業地位受到挑戰的情況下，汽車已成為日本製造業唯一的支柱；韓國，後起之秀勢頭迅猛，現代和起亞兩家汽車公司均已進入世界500強，2012年銷售額合計1091億美元，為當年韓國國內生產總值（11292億美元）的9.7%。可見，汽車產業的重要作用及支柱性地位無可替代。這些國家並非都是汽車消費大國，但都成為汽車強國和製造強國。以擁有核心技術、一流品牌的本土企業為基礎，通過出口及在他國建廠，創造了巨大的產業利潤和國家稅收，同時解決了大批本國國民的優質就業。如果以汽車產業1：5的拉動效應來看，其對本國GDP和就業的貢獻就更加驚人。
以帶動效應來看，汽車產業對於製造業整體水平提升的推動力無疑是最大的，試問還有什麼產業自身具有巨大的規模，又與如此眾多的其他產業相互關聯、相互促進？尤其對於中國這樣的大國，在個別相對孤立的領域取得突破意義有限。
瑞士可以憑借精密製造而聞名於世，但中國如果僅僅是鍾表造得好，肯定構不成製造強國。唯有把汽車這樣關聯度極強的產業做好，並在此過程中，實現短板要素的不斷突破和提升，才能提升整個中華民族在更高端製造業上的核心競爭力，才能向著製造強國的總目標邁進，並持續擁有這一核心競爭力。