一台超輕的120毫米行程車就該如此。Falcon的輕盈讓我感覺它更適合平緩的長距離騎行，這樣輕量化的優勢才得以發揮。技巧型路線包括下坡，糾纏著急彎的緩上坡和穿越林間。而正是這些環境才適合重心較為劇中，抓地力豐沛的Falcon。此時Falcon就像一個大輪玩具，可以提供源源不斷的樂趣。周末天氣晴朗的時候，帶著Falcon去穿梭在這種山路上，隨著車速的加快Falcon很願意展現其出色的一麵。
隨著地形的變化去奔跑，Falcon的表現距離完美還有一些遠，不過我能很清楚的感受到它和地麵之間的黏著力。試著讓避震器吃的更深一些，不得不承認，這畢竟是一台120毫米行程的車子，重心過於靠前的設定讓我感覺120毫米的前叉都有些不夠，我能清晰的感覺到來自車把的阻力。
下坡
很容易在山間找到Falcon的閃光點，這台120毫米行程的車子讓我感受到來自鷹族的操控感。當別的120毫米行程車子開始掙紮的時候，Falcon顯得從容不迫。不得不說的是在陡峭的下坡落差時Falcon還是讓我感覺重心過分靠前了些。不過想要找到突破口對於Falcon來說並不困難，靈巧的躲避大落差是個不錯的選擇。除非你適應得了這樣的設定，你才可以在純粹的下坡路段找尋Falcon抓地力的零界點。
不要把Falcon殘酷的丟進粗野的DH賽道裏！Falcon並不是那種可以隨機應變爛路模式的車型。不過Falcon也比傳統120毫米車型要好的多，畢竟27.5的大輪子終究可以在緊急關頭讓你脫險。硬著頭皮闖進殘暴的DH賽道裏，在不停筆直的大落差之間尋找彎道以免行程用盡是一個尋找Falcon樂趣的開始。這台Falcon可以助你安然離開，全身而退，不過切記這是台120毫米的林道車，而非吞噬一切的大行程怪獸。
一開始我對Falcon的下坡並不抱有太大希望，在履行職能想盡一切辦法喂飽這台鷹族之後，我發現彎道才是Falcon在下坡時候最愛幹的事情。
當道路從相對舒緩流暢變得更加粗糙布滿淩亂碎石的時候，Falcon的包容度到達來極限。當我習慣性的用駕馭160毫米行程車子的方式去操控Falcon時，問題就接踵而至。末端曲線抬升力度不足導致這台Falcon沒有辦法接受一次次連續的硬撞擊，行程在不久之後便宣告用盡，而此時前叉還毫發無損。在經曆了幾次觸底之後我不得不改變思路，尋找更穩妥的線路。不過車架剛性在此時則表現的尤為出色，無可挑剔。
綜合表現
相比以往，Falcon車架已經有了質的飛躍。在整體配置上麵也可圈可點。Novatec Flow Trail 27.5輪組以及相匹配的XD642SB花鼓在上下坡的時候幫了我們大忙，無論重量還是圈寬以及強度都恰到好處，在嚴苛的挑戰環境下也絲毫沒有任何抱怨，從未出現故障。Kenda Nevegel 2.1外胎也在鬆軟的路麵上持續輸出穩定的抓地力，零界點的掌握也非常容易，較連續的邊齒在彎道上相比同樣外寬的其他產品更加穩定。紅色X9變速套件顏色十分匹配，指撥部分一如既往的表達著Sram的清爽幹脆的變速手感，中腿後撥也把鏈條拍打控製到很小的程度。Fox RP23無可挑剔的踩踏平台功能和順暢度幫助車架性能發揮到最大。
不過也有些不足，刹車製動力較弱，長時間下坡的時候無法跟上激烈的操控。把套不夠抓手、把立過長等之類的問題確實存在，但這都是一些非常容易解決的問題。Falcon完美地展示了Taokas在過去一年的努力，無論工藝還是設計水平都再一次飛躍，我們為此感到驕傲。