車架細節介紹
車架采用專為29寸優化的幾何角度尺寸設計，五通高度隻有338毫米，操控重心沉穩。為避免與車頭之間的垂直距離偏大，相應的減小了頭管長度，這款M號車架的頭管也隻有100毫米長，從而使幾何尺寸符合自然的騎行姿態。在Specialized的29寸車型中，Stumpjumper FSR 29車架的鏈距長度十分可觀，達450毫米，比29寸Enduro的430毫米整整長了20毫米。加上Specialized一貫寬敞的前三角操控空間，使前後軸距長度也很可觀。這部M號車架的前後軸距為1147毫米，已達到甚至超過不少150-160毫米行程AM車型的軸距，由此帶來的穩定性提升不言而喻。頭管角度采用較為靈活的69度，以獲得操控靈活與行駛穩定的平衡。
Specialized在車架的細節設計也很嚴謹考究，其全避震車型上的下管走線設計堪稱經典。走線具有較高的整潔和流暢度，同時便於線管的維護與更換，在避免線管與車架間相互摩擦上也有不錯的效果。Specialized推出的2014款內走線型Command Post升降座杆，以及2014款車架升級了相應的內走線，使座杆升降時線管易摩擦車架的問題得到很好的解決。同時，車架保留了原有外走線式升降座杆的過線結構。
在裝備普通座杆的Stumpjumper FSR Comp Carbon 29車架上，使用的仍是傳統的3個過線槽的固線座，意味著使用非升降座杆時不增加丁點的多餘重量。備件盒中可以找到為內走線新設計的4槽固線座套件，為升級升降座杆提供了便利。內走線的過線孔隱蔽的非常好，通過對靠近五通的固線座膠墊的小改造，將過線孔嚴實的封蓋住，避免了車架被異物侵入。
在我看來，珍惜愛護價值這麼高的車，使它免受不必要的損失是理所應當的。這款車架下管采用了大麵積的保護貼膜，說明Specialized完全了解和支持與我想法一樣的用戶。而且我們在備件盒中找到各種形狀的保護貼膜，包括依照下管複雜管形切割的貼膜，看著感覺非常貼心。
在我們將刹車設置為左手控製後刹車、右手前刹車時，備件中的理線卡箍還為位置更換幫了個小忙。3槽固線座的油管槽位於下管左側，對右手後刹車的油管來說很符合走向，油管繞過頭管時的弧度自然。而換到左手後，我們發現油管則有些低垂，轉動前叉時易摩擦叉肩。我們用理線卡箍將油管與變速管並在一起，立刻解決了這個問題。固線座、貼膜、卡箍以及真空氣嘴這些小備件帶來的便利不言而喻，Specialized確實為用戶考慮的非常周全。
傳動與變速係統
這款車的傳動和變速係統由Shimano與SRAM兩大品牌產品共同構成，各自特點都得到很好的發揮。進退自如的SLX指撥，與具有提高鏈條穩定性的Shimano XT Shadow Plus後撥形成兄弟般的配合。SRAM X7前撥能及時調動鏈條在36/22齒大跨度盤片上的切換， SRAM S-1250牙盤的PF30軸芯為動力傳遞提供高剛性支持。此外，加持在後叉上的懸吊式穩鏈器讓人難以忽視，暗示出這款車不會滿足於平滑的林道。實際使用中整套係統的運行順暢，在激烈的操控中也具有穩定安靜的表現。如果對傳動變速係統的穩定有更高要求，還可以將車架上ISCG05穩鏈器安裝座利用起來。