輪組與外胎
車上的這套29寸車輪綜合性能出色。輪組在驅動力和製動力傳遞上都很紮實，側向剛性也不錯，彎道上的支撐毫不含糊。顛簸路麵上不覺僵硬，騎乘舒適。我很喜歡Purgatory Control前胎Ground Control後胎的組合，不僅滾阻控製得不錯，讓這對2.3外胎騎起來不沉重。而且抓地表現讓人很有信心，尤其是采用雙重膠質硬度的Purgatory Control前胎，每次出彎後都讓我相信它是可靠的。兩條外胎和Roval車圈都采用無內胎設計，隻需換上真空氣嘴和加進點自補液就可以。
操控部件
從正麵看這款車上的把橫與平把相差不多，所采用10毫米微抬升設計有效的降低了車頭高度。這支把橫用起來很順手，720毫米的寬度使操控不難做到精準。在長時間騎行中的表現也不錯，手臂肩膀都較為放鬆。Sip把套的防滑和耐磨表現都不錯，單邊鎖環結構使把套外段保持著與中間相同的平整度，讓我能舒服的握在盡量靠外的位置上，將把橫的寬度充分利用起來。
Henge Comp車座為臀部提供了較大的承托麵，采用人體工學設計的中間凹槽對減輕壓力有著切實的功效，即使不穿帶護墊的騎行褲也有著不錯舒適度。座杆采用單釘鎖固結構，在安裝和調整車座時都很便捷。不過車架座管中段為彎曲結構，這支座杆不能放得很低，這讓參與測試的車手中有人感覺到不便。根據官方的資料，M號整車所配的把立長度為75毫米，而手頭這台車上的把立長度為60毫米，與S號的數據一致，這難免讓我們感覺奇怪。總體來說，操控部件的使用感覺令人滿意，顯然Specialized對車手的操控喜好有著深入的了解。
製動係統
製動係統為Formula C1，為M號車型裝備的是前180毫米、後160毫米碟盤，可以提供足夠的製動。這套係統最大的特點是手感清晰，尤其是對製動觸點的反饋，便於判斷何時產生製動力，很容易上手。但有個小問題是，使用半個月後在扣動刹車時刹杆會發出“唧唧”的雜音。
騎著這部車在山路上爬坡讓我感覺意料之外的輕鬆，兩腳盡管放心的踩踏，每腳發力下去都獲得與之匹配的推進。換句話說，就是我隻要專心傻騎就可以了。它就像開啟了牽引力控製模式，在想加速時隻管猛踩就是了，前後車輪穩穩的貼在地麵上，很少需要把體力消耗在為保持抓地或克服地形的操控上。這正體現了29寸車輪在不平整路麵上的優勢，而且Ground Control後胎橫向胎紋寬大，驅動性能出色，讓我的體力花得很值。
出色的騎乘感受也是這部車讓我感覺輕鬆的重要原因。前三角空間寬敞，騎行時感覺很舒展。而且有著相當居中的操控重心，雖然把力較短，但在坡道上前輪總是有足夠的下壓力。座管角度為坡道騎行提供了良好的支持，我總是可以坐在車座最舒服的部位上踩踏。幾何角度和操控部件帶給我近乎完美的騎行體驗，Specialized確實知道如何讓車去契合車手。
車架對發力的傳遞很高效，五通表現出難以撼動的剛硬，鏈距超長的後叉仍保有令人讚歎的剛性，我們測試過的不少車款鏈距比它短20毫米以上，但與之相比也無便宜可占。傳動、變速係統的表現可圈可點，運行順暢而且齒比規劃合理，讓這台車能不錯過任何爬坡機會。