（1）排氣管無煙或有時成小股煙冒出：①柴油箱無油或供油開關未打開：檢查油箱有無柴油，必要時加油；打開供油開關。②油路堵塞：清洗油管、粗細濾清器，更換細濾芯。③輸油泵不供油或噴油器針閥卡死：清洗閥門及活塞，檢查閥門、活塞及彈簧的技術狀況是否完好。
（2）柴油供給係內有空氣：用手壓泵排除空氣，檢查找出漏氣處，並予以排除。噴油器霧化不良：更換或調整噴油器。
二、發動機工作不穩定有斷火現象
1.發動機溫度過低：拉起水箱擋風簾，用中油門暖車到水溫、油溫達到正常值。
2.柴油供給係內有空氣：用手壓泵排除空氣，找出漏氣處，排除故障。
3.氣門間隙不對：按規定檢查、調整氣門間隙。
4.柴油質量不好或柴油中有水：換用質量符合要求的柴油。
5.氣缸內有水：放出柴油箱和燃油管路中的水分，或清洗柴油箱換用符合質量要求的柴油。
6.柴油箱通氣孔堵塞：清理、疏通柴油箱通氣孔。
7.噴油泵供油不正常：①各缸供油不均勻：調整各缸的供油量，要求供給各缸的油量相同；②出油閥漏油：檢查出油閥外觀，並用滑動性試驗和密封性試驗檢查出油閥，必要時更換出油閥；③拉杆不靈：排除卡滯原因；④柱塞彈簧折斷：更換柱塞彈簧。
8.噴油器噴霧質量不好或卡死：更換或調整噴油器。
9.個別氣缸壓縮不足：主要原因有氣門間隙過小或沒有間隙，氣門與氣門座貼合不嚴，活塞環嚴重磨損、開口間隙增大或活塞環因積炭膠結失去彈性，缸套和活塞之間的間隙過大，氣門彈簧折斷，氣缸漏氣，氣門在氣門導管內被卡住，通過分析診斷找出故障並排除。
10.氣門彈簧折斷：更換氣門彈簧。
三、發動機功率不足
1.供油量不足：①柴油濾清器和管路堵塞：清洗柴油粗、細濾清器和柴油箱蓋通氣孔；②噴油泵柱塞偶件磨損：檢查調整噴油泵供油量，當柱塞偶件磨損過大時需更換；③噴油器針閥偶件磨損：更換針閥偶件。
2.空氣濾清器堵塞：按規定清洗保養。
3.排氣管積炭、阻力增加：清除排氣管內積炭。
4.供油提前角不對：檢查調整供油提前角。
5.氣缸壓縮不足：見氣缸壓縮不足的原因和排除方法。
四、氣缸壓縮不足
1.氣門間隙小或沒有間隙：按規定調整氣門間隙。
2.氣門與氣門座貼合不嚴（可由吸氣和排氣的聲音判斷）研磨氣門並檢查密封性。
3.活塞環磨損嚴重，開口間隙增大或活塞環因積炭膠結失去彈性（可由機油消耗增加、排氣冒藍煙、曲軸箱竄氣、功率下降來判斷清洗或更換活塞環。
4.缸套和活塞之間的間隙過大：當間隙超過0.5毫米時（在活塞上止點），應更換缸套和活塞。
5.氣門彈簧折斷：先將該缸活塞轉到上止點，再更換氣門彈簧，以免氣門掉進氣缸。
6.氣缸墊漏氣：擰緊缸蓋螺母，如果無效，應更換氣缸墊。
7.氣門在氣門導管內被卡住：仔細清洗氣門和氣門導管。
當用起動機II檔帶動發動機時，氣缸壓力的正常值應為2354~2551千帕（24~26公斤力每立方厘米）。
五、發動機冒煙
如果柴油發動機技術狀態良好，在正常負荷時由排氣管排出的廢氣，應該是無色透明的，或稍微帶點淡藍色、淡灰色。這時，廢氣的主要成分為二氧化碳、水蒸氣以及少量的一氧化碳和未完全燃燒的潤滑油，使排氣呈淡藍色或淡灰色當柴油發動機排氣管排黑煙、藍煙、白煙時，都說明柴油發動機的技術狀態差。
1.排黑煙
發動機排氣管排黑煙，是由於柴油未能完全燃燒而產生的黑色炭粒。因此，任何影響燃料完全燃燒的因素，都會使排氣管排黑煙。造成柴油發動機排氣管排黑煙的常見故障及排除方法如下：
發動機負荷過大：由於柴油發動機轉速低、油泵供油量大而引起，應減輕負荷，不允許發動機長時間超負荷工作；
噴油器霧化不良，個別噴油器卡死：調整或更換噴油器；
供油提前角小：按規定調整供油提前角；
空氣濾清器髒汙、堵塞、進氣量減少：按技術要求保養進氣係統和空氣濾清器。
2.排白煙
柴油發動機排氣管排白煙是柴油機常見的現象。當氣溫低時，低速或中速運轉的柴油發動機排氣管排白煙，這是由於柴油機燃燒產生的水蒸氣與冷空氣接觸後凝聚成白色的霧滴，靠近排氣管口處白色較淡，遠離排氣管口處的白色較濃。當柴油發動機轉速升高後，由於排氣溫度較高，水蒸氣排到排氣管遠處分散以後才冷凝，不易形成可見霧狀。
在氣溫低時，起動困難的柴油發動機排氣管也常排白煙。一般說，這是由於噴入燃燒室的燃油沒有燃燒，呈白色油霧從排氣管排出。當柴油發動機起動後，工作逐漸正常，白煙即可逐漸消失。出現這種情況，隻要改善柴油機的起動性能即可消除。
造成柴油發動機排氣管排白煙的主要原因和排除方法如下：
發動機溫度過低就加負荷：拉起水箱保溫簾，用中油門暖車到水溫600攝氏度、油溫達到正常值時，再加負荷工作；
柴油中含水或冷卻水漏人氣缸：柴油中含水，可鬆開高壓油管緊固螺母，往上噴油加以判斷，當柴油噴到手上會迅速擴散蔓延，而水噴到手上則會形成珠狀，柴油中含水時應更換柴油；氣缸蓋螺母鬆動、氣缸墊損壞以及氣缸蓋、氣缸套、氣缸體出現裂紋或阻水圈失效等使冷卻水竄入氣缸，應重新按規定技術要求擰緊氣缸蓋螺母或更換損壞件；
氣缸壓縮不足：氣門間隙小或沒有間隙，應按規定技術要求調整氣門間隙；氣門與氣門座貼合不嚴，應研磨氣門並檢查密封性；活塞環磨損嚴重，開口間隙增大或活塞環因積炭膠結失去彈性，應清洗或更換活塞環；缸套和活塞之間的間隙過大，當間隙超過0.5毫米時（在活塞上止點），應更換缸套和活塞；氣門彈簧折斷，先將該缸活塞轉到上止點，再更換氣門彈簧，以免氣門掉進氣缸；氣缸墊漏氣，應擰緊缸蓋螺母，如果無效，應更換氣缸墊；氣門在氣門導管內被卡住，應仔細清洗氣門和氣門導管。
供油提前角過大：調整供油提前角。
3.排藍煙
柴油發動機排氣管排藍煙是由於燃燒室進入過量的潤滑油而引起的。為了保證氣缸套、活塞、活塞環之間的密封、潤滑和冷卻，通過飛濺作用不斷地向缸套活塞組提供潤滑油。其中大量的潤滑油被刮油環刮下，又流回到曲軸箱。但由於活塞環在運動中的間隙變化，活塞環也會產生泵油用，即使發動機技術狀態正常，也會有少量潤滑油進入燃燒室。但進入量少，在高溫中被燃燒或氧化成炭粒，僅有極微量的潤滑油在高溫下揮發，隨廢氣排出，此時排氣為無色、淡灰色或淡藍色。當進入燃燒室的潤滑油過多時，因潤滑油多為團狀，僅表麵能被氧化，因而內部大量的潤滑油分子在高溫作用下分解、蒸發，在未被完全氧化即被排出，這時排氣管排出的廢氣中含有大量的潤滑油蒸汽和分解物，呈較明顯的藍色煙，並且能嗔到燒潤滑油的氣味。引起潤滑油過多地進入燃燒室的原因和排除方法如下：
油底殼內潤滑油位過高：按規定放出多餘的機油；
活塞環磨損、開口間隙增大，或活塞環裝反，或活塞環被積炭膠結失去彈性：清洗或更換活塞環；
活塞和缸套間隙過大：更換活塞和缸套；
空氣濾清器殼油位過高：按規定倒出多餘的機油。
六、發動機內有擊聲
1.供油提前角大：按規定調整供油提前角。
2.氣門間隙過大；低速時，在氣門罩框處可清晰聽到敲擊聲調整氣門間隙。
3.氣門彈簧折斷；氣門罩框內有叮當金屬響聲，發動機工作不穩，且有斷火現象停止發動機工作，更換氣門彈簧。
七、發動機過熱
1.水箱缺水：緩慢添加冷卻水，並排除漏水故障。
2.風扇皮帶鬆弛產生打滑：調整皮帶張緊度。
3.水箱護罩網或水箱散熱芯子被汙物堵塞：清除泥汙並用壓縮空氣吹淨。
八、發動機突然停止運轉
1.柴油用完：添加柴油，並排除燃油係統中的空氣。
2.柴油箱通氣孔堵塞：疏通通氣孔。
3.燃油供給係中吸入空氣：排除空氣，找出漏氣原因並予以排除。
4.柴油中有水：放出沉澱水或更換柴油。
5.柴油細濾器被堵塞：清洗濾清器，更換細濾芯。
6.輸油泵不供油：找出故障並排除。
九、發動機轉速不穩定
發動機轉速不穩定的主要原因有：發動機溫度過低、柴油供給係內有空氣、氣門間隙不對、氣缸內有水、柴油箱通氣孔堵塞、噴油泵供油不正常、噴油器噴霧質量不好或卡死，個別氣缸壓縮不足、氣門彈簧折斷，找出原因，按技術要求進行維護保養或更換損壞零件。