在搜救工作如火如荼地進行時，法國政府和法航公司都已經把AF447假定為已經失事，而且機上人員應該全部遇難了，同時在新聞發布會上也向外界表示，法航AF447上麵的機乘人員應該沒有生還的希望。時任法國總統的薩科齊向所有的乘客家屬表示：法航乘客的生還希望很小，請家屬節哀。在發布會的第二天，也就是6月2日，巴西空軍的搜救有了收獲，他們在費爾南多至聖保羅群岩發現了一些類似飛機殘骸的物質，和大約有五公裏長的油帶。經確認，他們發現的正是法航AF447的機身殘骸和航空煤油。被發現的殘骸裏，包括很多飛機上的物件，有座椅和電子導體等。當天晚上，巴西國防部召開了記者發布會，宣布巴西空軍所搜尋到的殘骸和汽油確屬AF447所有。為了悼念遇難人員，巴西總統下令全國哀悼三天。同時，法國研究事故的戰艦也抵達了出事海域，想做進一步研究，還原事故真相。
雖然確認飛機已經失事，但是搜尋飛機殘骸和黑匣子的行動仍在繼續，在法航AF447失事後的第五天，搜救人員發現了兩具疑似法航AF447飛機上乘客的男性屍體，同時發現的還有座椅，和一個尼龍的背包，包內的物品有電腦和疫苗接種卡。同時還發現一個皮革製的公文包，裏麵裝有法航的登記證。這一切都在說明，這正是失事的法航上的乘客以及物品。在失事後的第六天，搜救人員又獲得了收獲，這次搜尋到的是法航的重要殘骸—一個大型殘骸和一個垂直尾翼。隨後的一個星期內，巴西軍方的搜救活動繼續進行，巴西軍方出動了大約1100人參與法航的搜救活動，同時還出動了15架航空器，因為人們希望還有人員生還，同時巴西航班R99也參與了搜救活動，搜救時長達100小時，飛機上的電子儀器掃描的範圍已經超過了100萬平方公裏海域。除此之外，還有很多架飛機也參與到搜救活動中，通過目視的方式來搜索麵積超過32萬平方公裏的海域。失事後的第18天，搜救軍隊帶回了從兩個不同區域找到的共計50具遺體，而為了驗證遺體是否是法航AF447的乘客，病理學運用了牙印對比和手模檢驗技術，通過對比檔案裏的牙印和找到遺體上的牙印，以及對搜尋到的遺體進行手指模檢驗，得到的結果是，其中有一具遺體正是失事航班的機長迪布瓦。而其他的遺體，也有理由相信是失事航班的空乘人員和乘客。於是在6月26日這天，官方宣布了結束搜救行動。而整個搜救行動中，巴西、法國、英國、美國的搜救力量一共找回了50具遺體和大約640件飛機殘骸、碎片。搜救行動宣告終止。
並沒有停止的搜救工作
雖然政府已經宣布搜救停止，已找回了部分失蹤人員的遺體，但是事實上，早在遺體還沒有被帶回確認之前，法國已經出動了潛艇，前往AF447出事海域搜索飛行記錄儀（也就是我們俗稱的黑匣子）。一直到7月中旬，其搜尋都沒有結果。此時，當時的法國航空事故調查部門的主席認為，找到黑匣子的可能性微乎其微。因為時間過了這麼久，黑匣子的電池理論上已經消耗完畢了，沒有辦法再發出任何的訊號，這就使得搜索工作變得更為艱難。
2011年4月3日，法國研究所再次出動搜尋力量，試圖再次找尋法航AF447的相關碎片及黑匣子，希望能夠解開飛機失事的疑團。他們使用的是自主水下載具，這個設備通過側掃聲呐發現了疑似物體。通過工作人員的水下打撈，最終找到了失蹤飛機AF447的一大部分殘骸和一些遺體。這些殘骸裏有飛機的機身和機翼，還有飛機的引擎和起落架。而這次找到的這些殘骸，距離上次搜尋找到的殘骸，僅有幾百米遠。以殘骸的分布來看，飛機應該是完整地墜入海中，然後墜毀，機上人員無一幸免。相隔23天後，也就是4月26日，美國也出動了水下遙控潛水器下海搜尋AF447的黑匣子。這次黑匣子終於被找到了，但是遺憾的是，裏麵並沒有內存。5天後的5月1日，一艘海纜船找到了黑匣子的內存。截止到黑匣子被完整找回時，找到的屍體一共154具，而飛機上搭載的人員應該是228名，這就意味著，有74具遺體沒有找回。據官方推測，這些遺體可能被洋流帶至其他區域。
事故調查現端倪
法航失事航班的搜索與調查是在同時進行的。待到搜救行動結束以後，調查行動也有了結果。法國航空事故調查處就事故的調查公布了最終結果：失事航班造成空難的主要原因，是飛機上的皮托管因為結冰而失效。而皮托管失效導致了飛機無法檢測到飛行的時速，加之飛機駕駛員的不當操作，最終引起了飛機的墜毀。而失事飛機AF447上所使用的AA型皮托管的製造商是泰勒斯公司。據稱在2003年到2008年期間，泰勒斯公司製造的皮托管頻繁出現事故，歐洲航空安全局就收到了17份飛機上由於安裝泰勒斯公司的皮托管而出現故障的報告。針對這一調查結果，泰勒斯公司辯稱，他們公司所生產的皮托管在出廠前都經過嚴格的安全測試，並且在極端的天氣下仍能繼續安全運作。其實，早在2007年間，就有空中客機公司向泰勒斯公司建議，把現有的皮托管型號AA型更換成BA型，讓它能更好地工作，防止在高空飛行時結冰，影響飛機飛行。法航事故調查結果出來以後，法航把其所有飛機上使用的皮托管全部更換為不易結冰的BA型。
法國航空事故調查報告中詳細指出，法航AF447在出事前，正經過赤道熱帶複合帶。而根據氣象局的分析，失事航班飛經此處時，恰好有一股中尺度的對流向上延伸，延伸的高度達到5000英尺。法航AF447在失事前經曆了一小時的輕度亂流，機長迪布瓦此時剛好離開了駕駛席，對於後來接替他的羅伯特，機長並沒有告知當時的天氣情況，也沒有給羅伯特任何指示。羅伯特接下指揮棒以後，也沒有發現當時的天氣狀況。而後皮托管結冰失效。因為皮托管失效，無法偵測飛機的飛行速度，所以飛機的自動駕駛功能停止工作，慘劇由此發生。
慕尼黑空難—綠茵場的哀歌
飛來橫禍
每當世界杯賽事熱火朝天的時候，球迷們都會興致高昂地討論著所喜愛的球隊，人們似乎都陷入了足球的海洋之中。
這種狂熱即使在體育賽事中也是不多見的。而能引發這種巨大熱情的，隻有足球這種運動。而球迷們或許誰都沒有想過，即使是他們所崇拜的、在綠茵場上任意馳騁的天之驕子們，也可能遭遇難以預料的飛來橫禍。
那是1958年2月6日的下午，這是一個並不特別的、典型歐洲式的清冷的下午。鄧肯·愛德華茲正靜靜地透過候機室的玻璃凝望著外麵的雪景。窗外，白皚皚的積雪在陽光的照耀下發出耀眼的光芒—這是在冬季的歐洲再平常不過的景象。不過，從他交叉的雙手和緊蹙的眉頭就可以看出，他並無心欣賞這樣的景色，而是另有所思。
“約翰還沒有把事情辦好麼？”他旁邊的同伴小聲嘟囔著，流露出不耐煩的神色。
可以看得出來，他們是在等待同行的人。而飛機之所以沒有起飛，也是因為有人在辦重要的事情而耽擱了。
接下來是一片寂靜，誰都沒有多說什麼。大家隻是安靜地坐在大廳裏，等候著那位同伴。時間一分一秒地流逝著，像是手表上滴滴答答的指針—每當以為過去了很久時，才會發現不過隻是幾分鍾而已。
“他來了！”聲音裏透出驚喜，“我說，快上飛機吧，夥計們。”
大家紛紛站起來，拖著大大小小的行李箱登上了飛機。鄧肯·愛德華茲也不例外地坐下來係好安全帶，等待著飛機起飛。此時此刻，他們的心思早已不在這裏，而是飛到了故土。
而此刻他們還不知道，他們即將麵臨著什麼，這次的出發意味著什麼—他們一味地沉浸在回家的喜悅之中。
隻聽“嘭”的一聲巨響，一團巨大的火球瞬間燃起，一時之間煙霧彌漫，繚繞在整座機場上空。人們在震驚之餘，急忙趕過去營救，卻發現，剛才還準備升空起飛的這架飛機，不僅斷成了兩截，而且還發生了毀滅性的爆炸。
這就是發生於1958年2月6日的著名的慕尼黑空難。當時，這架代號為“大使”的飛機上正載著英格蘭足球聯賽球隊曼徹斯特聯球員、球迷及隨隊記者，他們剛剛結束在當時的南斯拉夫首都貝爾格萊德的紅星足球俱樂部的旅程中返回，並沉浸在以3∶3賽和對手、兩回合計以總比數5∶4淘汰對方晉級的喜悅之中。他們萬萬沒有想到的是，在勝利後返回英國的途中，會發生這樣的意外。
這次事故帶來的傷亡是慘重的！由於他們身為著名足球隊隊員這一特殊身份，在某種意義上來說，損失更是格外慘重。據調查，機上7名曼聯球員、曼聯球會秘書、教練以及一名訓練員當場罹難。而那位當時年僅21歲、被喻為英格蘭明日之星的球員鄧肯·愛德華茲身受重傷，住院一段時間後，還是遺憾地撒手人寰。
由此來看，這次空難對曼聯俱樂部的打擊是毋庸置疑的。而對當地的英國球迷來說，看著所喜愛和支持的球隊就這樣土崩瓦解，也是十分痛苦和遺憾的。
那麼，為什麼曼聯要急匆匆地去乘飛機去國外參加比賽呢？這一切要從當時的歐洲冠軍聯賽說起。如今，“歐洲冠軍聯賽”這個賽事的名字幾乎是人人皆知，尤其對於足球球迷來說。
巴斯比寶貝
歐洲冠軍聯賽成立於1955年，但因為受當時英格蘭甲級聯賽的賽製所限製，舉行第一屆歐洲冠軍聯賽時，英格蘭球隊並沒有參賽。直到第二年，曼聯才得以參與賽事，最終在半決賽輸給了該屆冠軍西班牙球隊皇家馬德裏。當時的曼聯球員被溺愛地稱為“巴斯比寶貝”，這是由於當時的曼聯主教練是馬特·巴斯比，而隊內球員平均年齡隻有22歲，絕大部分球員都是由球會的青年訓練所培養出來的優秀球員。故此，曼聯被視為1957~1958年球季歐洲冠軍聯賽的奪標熱門之一。
也因為這個原因，曼聯加緊了對球員的訓練，以提升自己的實力。然而在當時，英格蘭甲組聯賽賽事是安排在星期六舉行的，而歐洲杯賽卻是在周中舉行。為了遷就這種緊密賽程，乘坐飛機成為當時曼聯參與歐洲賽事的唯一可行方法。然而，所有人都沒有預料到，選擇這種交通方式需要付出何等高昂的代價。
據悉，當時，曼聯在當屆半準決賽第二回合，抵達當時南斯拉夫的首都貝爾格萊德，做客於貝爾格萊德紅星足球俱樂部。曼聯以3∶3賽和對手，兩回合計以總比數5∶4淘汰對方晉級。之後，球會由於考慮到這種緊密賽程給球隊隊員帶來的諸多不便，就為曼聯職業球員特意安排了英國歐洲航空公司編號為G-ALZU Lord Burghley的空速“大使”型專機返回英國，中途停留在慕尼黑加油。而正是這短暫的停留，致使了悲劇的發生。
那麼，在痛惜和驚愕之餘，無論是球迷還是普通民眾，都在疑惑的是：事故是如何發生的呢？
曼聯沒有倒下
隨即，當局進行了詳盡的調查。在這一過程之中，他們大致梳理了那天的情況：1958年2月6日，第609次航班在慕尼黑機場加油後，兩次試圖起飛失敗，機長詹姆士·泰恩於下午15時04分開始第三度嚐試起飛。結果，飛機因速度不足而來不及爬升，在衝出跑道後，先撞毀了機場圍欄，之後飛機持續失控，越過一條馬路，其左翼撞到了附近一間民房。這次撞擊造成了嚴重影響：機身斷為兩截，左邊機身撞向一棵樹，右邊機身則撞向一輛卡車。而不幸的是，這輛卡車恰恰是泊在營房裏麵，並裝滿了輪胎和燃料的。所以，飛機便立刻發生了爆炸，此前尚有一線生機的乘客，至此便生死未卜了。
我們都知道的是，起飛和降落是飛機飛行過程中最容易發生事故的時候。也就是說，起飛是需要非常謹慎小心的。那麼，富有經驗的詹姆士·泰恩機長為什麼會在兩度起飛失敗之後，堅持開始第三度起飛呢？起飛失敗的原因到底是什麼呢？
在一段時間的調查之後，德國機場管理當局提出，這次空難的主因是機師沒有在起飛前為機翼進行除冰程序，因此，將這次空難歸咎於機長的失職，並對機長詹姆士·泰恩提出檢控。但後來通過反複調查和相關數據研究發現，跑道末端的積雪才是導致意外發生的主要原因。由於積雪比較光滑，其摩擦係數也較小，因而導致即將起飛的飛機由本來時速217公裏減慢至194公裏，未能達到起飛所需的速度，而跑道的長度是有限的，所以沒有剩餘空間讓飛機終止起飛，最終導致飛機衝出跑道撞毀。
也許其他的影響因素還有很多，但是我們從中不難推測出來的是，這是一起可以避免的事故。如果機場的清掃工作能夠及時到位，那麼跑道末端的積雪便會被清除幹淨，也就不會對飛機的起飛加速造成阻礙，而那些優秀的、被寄予了厚望的足球隊員們，也許能繼續在屬於他們的綠茵場上肆意馳騁，一路高歌。
不幸中的萬幸是，這次事故還有一些幸存者。比如之前提到的曼聯球員約翰·伯裏，也就是遇難者們所等待的人，由於他遺失了護照，班機延誤了一小時才由貝爾格萊德起飛，可是他仍舊沒能登上飛機。那正是死難者生前的最後一小時，彌足珍貴的一小時。
上帝之手還是讓他們失望了。空難為當時的曼聯帶來了毀滅性的打擊：9名球員、1名教練和1名訓練員罹難，另外兩名球員因傷而被迫提前結束了自己的職業生涯。而主教練馬特·巴斯比也因為身受重傷而需留院兩個多月。
毫無疑問，當時的曼聯麵臨著的是前所未有的危機。很多人以為，曼聯會就此關門大吉，但在暫代主教練吉米·墨菲的帶領下，曼聯用預備隊及青年軍球員為骨幹組織起來的球隊勉強完成了這個賽季。在空難後的首場比賽中，曼聯隊以3∶0擊敗了謝菲爾德星期三足球俱樂部，令他們的球迷歡欣不已：曼聯沒有因此而倒下。
缺少了多名巴斯比寶貝及主教練馬特·巴斯比的曼聯在該屆聯賽的表現，不意外地比往日要差，但卻依舊能晉級英格蘭足總杯決賽。最終以0∶2不敵博爾頓，為曼聯的本次歐冠杯生涯畫上了並不完美的句號。在第二年的賽季中，身體已經恢複的主教練馬特·巴斯比複出領軍，並著手重建球隊，提拔喬治·貝斯特及丹尼斯·勞等多名優秀球員。這些新球員加上於空難中幸存的博比·查爾頓及比爾·福爾克斯等原有球員組成了新一代陣容，並在空難十年後的歐洲冠軍球會杯決賽中擊敗葡萄牙球隊本菲卡，奪得球隊第一個歐洲冠軍球會杯殊榮。聽到這個消息，也許那些長眠於地下的隊友們也可以稍稍寬慰、瞑目了。
讓藍天少一點鮮血
也許空難不同於其他災難的地方就在於，它的不可預知性、突發性和強大的毀滅性。眾所周知，空難發生的概率遠遠低於其他任何一種交通工具，但是一旦發生空難，生還的概率卻是小得可憐。慕尼黑空難如是，馬航也如是。
也正因為這種不可預知性，那些死難者在登機時往往還是笑著的，也許還在期待著一次圓滿的歸程，或是想像著一場精彩的旅行。我們也無從得知，他們在最後的生死關頭的複雜情緒，因為空難留給他們的思考時間太過短暫，他們留在人世的最後時刻，往往隻有幾秒。也就是說，在這短短幾秒裏，他們要接受不得不在走向死神的厄運。
對於那些幸存者來說，他們的體驗應該也是類似的吧。正如之前所提到的約翰·伯裏，他可以說是僥幸逃脫、九死一生，然而那次空難對他而言，是此生都難以忘卻但永遠不想再提起的記憶。
也許慕尼黑空難還算不幸中的萬幸，因為至少存在一批幸存者，而且事故的原因很快就被找到，死難者的遺骸也被撿回安葬。然而馬航事件中，不僅沒有找到過任何與機身相關的事物，連它墜機的具體時間、地點也尚無從得知，而且那架飛機上的所有人員的屍首也無從撿回，無法安葬。
實際上，從曆史上所發生的多次空難來看，多半都是人為操作失誤所導致的事故，抑或是通過人為控製就可以避免的悲劇。這也就是說，這些血的教訓在警示我們，每一次飛行都需要小心謹慎，每一次飛行的平安也都來之不易。
正如法航447墜海事故發生之後，當局在打撈黑匣子得出墜機原因之時，無不扼腕歎息一般，我們不應該讓這樣的失誤再次發生。如果每一次失誤都要用許多人的生命為代價，那這樣的代價未免太過高昂。
“一路平安”，現在想來，這句樸實無奇的祝福其實也是最真摯的，因為懂得出行的不易，所以才要越發珍惜。同時也願當局重視這些事故並引以為鑒，加強對飛行員素質的訓練，提高飛機的設計水平，避免這樣的慘劇再次發生，讓藍天白雲下少一點鮮血的痕跡。