“協和空難”遇難者家屬到墓地中祭拜已經過世的親人
超音客機的退役和新生
事故之後，協和號係列超音速客機在經過設計人員針對其一係列缺陷回爐改造後，又一次回到了藍天。然而，由於該次事故造成的惡劣影響一直沒有消除，加上其本身的票價昂貴，使得收益始終處於虧損的狀態，因而，在繼續飛行了兩年後，2003年，英法兩國的航空公司終於放棄了協和號的運營和使用，從而使得這種飛機在飛行30年後，退出了航空業的舞台。然而，人們在超音速客機領域的研製上並未止步。在吸取了協和號事件的經驗教訓後，研發者更加注重飛機的安全性能和隱藏缺陷的檢測。
悲劇已經過去，我們應該為每一個受害者祈禱。而每一次事故，又都帶給人們新的經驗教訓，這似乎也是災難之後，曆史所帶來的一種財富吧。
911事件—雙子星隕落
驚天恐襲，還是世紀陰謀？
這個震驚全球的畫麵，相信當時現場目睹和通過電視看到的所有人都會永生難忘。
美國東部時間2001年9月11日早晨，紐約曼哈頓島的著名地標—世界貿易中心的雙子塔裏，金融精英、商貿白領和普通的職員、工人們，像往日一樣，伴隨著玻璃窗透進來的金色陽光，開始了一天忙碌的工作。
突然，兩架巨大的客機接連撞擊而來，隨著爆炸冒出的滾滾濃煙，曾是美國繁盛之象征的雙子塔在兩小時內相繼倒塌。街道上的民眾紛紛陷入驚愕，他們不願意相信眼前發生的如同末日般的一切，他們甚至忘記了逃離。爆炸造成飛機上的所有人喪命，而在建築物中的人員也傷亡慘重，爆炸和倒塌的樓房還導致臨近的建築被摧毀或嚴重損壞。另外，幾乎同時，另一架客機撞向位於弗吉尼亞州阿靈頓縣的美國國防部所在地—著名的五角大樓，亦造成了嚴重的破壞和人員傷亡。
這起世紀初的驚天事件，迄今已經過去了13年了，但是它造成的一係列嚴重的政治影響，卻在21世紀初葉持續發酵，可以說，這次事件改變了美國，改變了世界。當斷瓦殘垣上的火焰還未滅盡，當消防員和急救隊員還忙碌在擔架和救護車之間，人們已經在迷惑而憤怒地追問，到底是誰製造了這一切？是誰膽敢襲擊當今世界唯一的超級大國？
事後所發生的事情人盡皆知：美國政府先是馬上將事件定性為恐怖襲擊，經過調查，迅速將矛頭指向藏在阿富汗的基地組織頭目、著名的“聖戰”領袖、前沙特富豪本·拉登。在向阿富汗執政的塔利班政府下達交出基地組織高層的最後通牒卻未果後，美國政府於次月初發動了阿富汗戰爭，這也是美國布什總統執政以來，全球“反恐戰爭”的開始。阿富汗戰爭成功推翻了塔利班政權，將基地組織趕到山區。奧巴馬執政的2011年，本·拉登在巴基斯坦被美著名的海豹突擊隊擊斃。
事情發展到這裏，似乎一切都很明朗，但是，真相從來不會如此簡單，人們的疑問也永遠不會因為一些簡單的結論而滿足。事件過去幾年後，相對於當時美國政府給事件定性並發起軍事行動時的迅速，其官方全麵調查報告卻顯得遲緩拖遝，某些地方似乎有意語焉不詳，一些持懷疑論的人開始轉向從質疑中去尋找更多的答案，他們中，不乏退休學者、大學教授和普通民眾。在這個過程中，甚至有人認為，美國政府為自己的利益和戰略目標故意放縱了恐怖襲擊的發生；而一些人幹脆提出了一個驚人的結論：911就是美國政府自己為得到入侵他國的借口而製造的！
真相是什麼？
這些陰謀論的提出無疑是一顆超級炸彈，迅速在美國及國際社會引起了廣泛的爭議和猜想。那麼現在，讓我們通過對從劫機到撞擊這一事件的整個過程，及相關各方的態度和回應，來一個深度回顧和抽絲剝繭的解讀，從錯綜複雜的信息中得到相對合理的解釋。
首先，我們來看看事件中被劫持中的四家美國客機，分別是美國航空11號班機（波音767-223ER客機，編號N334AA），聯合航空175號班機（波音767-222客機，編號N612UA），美國航空77號班機（波音757-223客機，編號N644AA），聯合航空93號班機（波音757-222客機，編號N591UA）。其中前兩架分別被撞向了曼哈頓的世貿雙子塔，第三架撞向了五角大樓，而這最後一架按照恐怖分子的原計劃，本來是將撞向國會大廈，因為機上人員和劫機者的搏鬥而導致提前在賓夕法尼亞墜毀。
然而，陰謀論者質疑的重點也就在於此了。根據一個非常著名，也是經常被911陰謀論者引證的解密視頻Loose Change(《脆弱的變化》)中的觀點，世界貿易中心作為一座牢固的鋼筋結構的摩天大廈，僅僅因為飛機的撞擊和燃燒是不可能達到倒塌的地步的，而從大樓層層依次倒塌的速度和趨勢來看，卻更像是被從內部定點爆破；甚至有人認為，當時是用導彈擊中了世貿大樓。至於另外兩架被劫持的客機，質疑者認為，五角大樓被撞擊造成的缺口直徑不到16英尺，而撞擊五角大樓的波音757的翼展達124英尺，兩者大小根本不匹配，更重要的是，找不到任何包括發動機在內的飛機零件。而關於最後一架墜落在賓夕法尼亞的客機的說法就更離奇了。有好幾本持懷疑論者的書籍認為，它是被美國軍方用導彈擊落的，或者幹脆就是美國軍方人員上演的假事故。這些說法底氣十足，被很多人認為是強有力的、證明911是美國政府自己製造的陰謀的證據。除了美國國內，包括中東一些伊斯蘭國家領導人和民眾也傾向於相信這種說法。2011年，時任伊朗總統的馬哈茂德·艾哈邁迪·內賈德就曾在聯合國大會上公開表達這種言論，導致當時的美國代表憤而離席。
這些質疑或者說陰謀論之所以造成如此大的輿論影響力，並不是沒有原因的。首先，在當時發出質疑及提出陰謀論的人，有一大部分是真正的科學家和學者，他們從專業的角度對官方的說法發表詰難。這樣一來，就形成了一種比較大的社會影響力。其次，在現代互聯網發達的今天，公眾質疑一件事件的力量和觀點傳播的速度，都是驚人的。而且，因為某些政治因素，這種質疑又在一些地區得到了更廣泛的接受。在以上各種共同活動因素的努力下，這些質疑和考證開始有了一條似乎很清晰的證據鏈條，使得這起震驚且改變了世界的事件變得更加複雜和深喉。那麼，真相就是如此嗎？
陰謀的陰謀?
對於“陰謀論”者提出的這些觀點，美國的權威科研監督機構美國國家標準和技術研究所（National Institute of Standards and Technology (NIST)，）和很多主流科學家都表示嗤之以鼻，還有一些學者通過專業的論文和著述去駁斥這些觀點。
比如說，陰謀論者提到的重點證據之一，即前麵提到的“鋼筋結構的摩天大廈不可能因為簡單撞擊而垮塌以及逐層爆炸”這一點，有陰謀論者稱，在世貿雙子塔發現的熔化金屬是一種高溫鋁熱劑所致，因此，他們認為這是政府的欲蓋彌彰，並推斷有人使用了事先安排好的定點炸藥毀了世貿中心。而有關學者則駁斥說，實際上，這種熔化的鋁，本來就是製造飛機所用的鋁在高溫熔化後所形成；而對於撞擊力度和所謂的“逐層爆炸”現象，有關專家則解釋說，這是因為大樓樓層在從上到下一層層垮塌時，空氣與樓層中的物品被巨大的壓力擠壓出窗口所形成的現象。而且，如果要內部定點爆破如此龐大的樓層，事先需要準備數量極為可觀的炸藥。而在世貿大樓這種人員龐雜且又交流密集的地方，要這麼做卻沒引起任何人注意，則根本不可能。何況，現場根本沒有類似的痕跡來支持這種說法。
至於陰謀論者所說的撞擊五角大樓的客機沒有任何現場遺留也是沒有根據的。因為現場目擊者的證詞和後來找到的包括客機黑匣子、發動機和碎片的信息都是公開的。這些學者們在駁斥陰謀論的同時，暗示和強調這些持陰謀論的學者在使用學術自由的同時，散布非科學的觀點，是一種非常缺乏學術責任心的表現。他們認為，911陰謀論者因為在傳播不嚴謹的證據的時候使用了科學的語言和格式，在外行看起來似乎有可信性，所以極大程度上誤導了公眾。
被塗改的拉登？
當部分陰謀論者糾結於被劫客機的技術問題的時候，另一些懷疑論者則從人的方麵入手，即從被認為製造了這起事件的恐怖分子入手。從動機上來說，基地組織和本·拉登本人，確實有襲擊美國的動機。
本·拉登出身於沙特的一名富商家庭，青年時代開始崇拜伊斯蘭極端主義，並在1988年成立了著名的基地組織，以聖戰者的姿態募集穆斯林抵抗蘇聯對阿富汗的入侵，並在這段時間得到過西方國家的資助。蘇聯解體後，他開始主要針對以美國為首的西方國家，以及試圖與西方陣營緩和關係的阿拉伯國家領導人，並在1994年正式宣布對美國進行“聖戰”。在911事件發生後，他的態度轉變極大，先是當即以“穆斯林的誠實”加以否認，卻又在日後被美軍發現和披露的一些文件及一份錄像帶中，承認911攻擊是他和基地所策劃，並認為攻擊世貿中心大樓是“正當的”，而劫機的恐怖分子受到了“安拉的祝福”。這樣的轉變使得人們對事件的猜想有了很大的空間。懷疑論者認為，這一切也可能是美軍的偽造。真真假假的爭論，使得事件在公眾麵前顯得越來越撲朔迷離。
另外，還有一個關於“人”的細節，也是懷疑論者對主流說法質疑的重點，那就是劫機者。美國官方在事件發生後公布的19名劫機者中，至少有9人，竟然被英國廣播公司（BBC）的消息證明，有可能尚存在於人世!這樣巨大的漏洞，使得人們對美國官方匆忙對事件進行定性的行為更加懷疑，這也使得很多學者加入了懷疑論者的行列。
改變世界的坍塌
無論如何，911事件是作為1944年10月日本向美國珍珠港發動襲擊以來，美國本土首次遭受的襲擊，事件中死亡人數也比美國在珍珠港事件中罹難的人數要多—珍珠港事件中美國本土罹難軍民有兩千多人。911事件改變了美國，也改變了世界：美國開啟全球反恐戰爭，塔利班作為一個政權已經倒塌，薩達姆政權也被推翻，從中東到全球，給恐怖組織及相關國家的壓力也越來越大，也改變了人們從前某些根深蒂固的對和平和安全的認識。
至於誰是真正開啟這個魔盒的人，我們似乎沒有足夠強大的證據去推翻既有的結論。然而，對真相的探究和對事件深層次解密的欲望，亦是永無止境的。
言盡於此，唯希望這個星球上的人類，能永遠安寧和平。
法航AF447—失落於雲端，沉睡於海底
21世紀最離奇、最神秘的空難事故
21世紀最神秘的飛機失事事故，莫過於法國航空公司的AF447。對於當時的國際世界，法航AF447空難事故是全世界所關注的一件重大事件，因為這場空難事故到如今都沒有一個確切的官方解釋，因此法航447空難事故也被世人喻為是近幾年來最神秘、讓人無從研究的一起空難事故。
2009年的6月1日，一個看似平常的日子，卻發生了至今都無法解釋的一件神秘事故，法航AF447從巴西的裏約熱內盧機場出發，此時的機上飛行人員和乘客都沒有預料到，這竟是他們人生中的最後時刻。雖然AF447的目的地是飛往法國巴黎，但在途經大西洋時，飛機出現事故，導致飛機上的228名乘客無一生還。
法航AF447失事的航班，是當時最受航空公司和乘客認可的航班，安全係數非常高，而且這架飛機上有最先進的自動駕駛設備。據稱在失事前的幾分鍾內，法航AF447還與指揮中心有聯係；幾分鍾以後，該飛機便杳無音訊。在事發5天後，巴西海軍通過搜尋，才找到失事飛機法航AF447的殘骸和兩具遇難者屍體。而飛行記錄儀則在將近兩年後的2011年5月，在大西洋海底被搜尋到。而隨後，在經過一年多的調查分析以後，2012年的7月5日，關於這場空難的調查報告才得以正式向公眾公布：事故原因是由於飛機上的皮托管結冰。皮托管結冰使得飛機的偵測空速的功能失調，而引發了飛機的自動駕駛功能關閉，而在這場事故中，機長和飛行員的錯誤操作也最終導致了這場空難事故。
失蹤的法航AF447一共搭載了228人，其中包括飛行人員有3名，機艙空乘服務人員有9名，剩下的216名是乘客。這些乘客大部分都是巴西人和法國人：法國乘客有31名，巴西乘客58名，德國乘客26名，意大利乘客和中國乘客9人，其他國家的乘客較少。
飛機失事經過
2009年5月31日這天，法航AF447航班於當地時間的19時29分，從裏約熱內盧的機場起飛，飛機抵達目的地巴黎的計劃時間是次日—6月1日—上午10時許。在6月1日1點之前，飛機還與航管中心通話，在僅相隔4分鍾以後，飛機飛出了巴西的雷達檢測範圍。當時，出事飛機上有機長迪布瓦，副機師和監控機師羅伯特。在大約1時55分鍾的時候，機長迪布瓦因為感到疲勞，因此要去休息，而當時接任指揮工作的是副機師和監控師羅伯特。在2時6分的時候，機師發現飛機已經飛入了亂流區域，於是通知了飛機空倉內的空乘人員，而已經結冰的皮托管此時已經不再繼續工作，因為無法偵測到飛機的時速，飛機飛行模式切換至備用模式。在4分鍾以後，由於機器故障，飛機的自動駕駛功能自動解除了，飛機處於手動飛行狀態。此時的飛行員博南卻做出了一個釀成大禍的動作，他抬高機鼻，妄圖使飛機向上爬升。這個飛行動作在當時的情況下不僅是沒有必要的，而且也是非常危險的。當博南駕駛的飛機飛行高度爬升太高時，飛機上響起了警告聲，飛機的速度過低無法支持飛機的爬升動力。此時已經結冰的皮托管恢複了正常的使用，飛機於是持續爬升。在大概2時11分的時候，飛機一反剛才的爬上狀態，開始向下滑落。因為飛機爬升時，攻角高於正常角度，係統原定的失速保護裝置並沒有啟動。此時，機長迪布瓦回到了駕駛艙，但是為時已晚，飛機的攻角角度已經達到了40度，飛機也已經降到了35000英尺的高度。機艙內失速警告已經不再響起了。由於飛機攻角角度過高，在經曆22秒的失速後，機艙內間隙性地響起了失速警告聲，飛機高度已經跌至10000英尺。在危急時刻，監控師羅伯特接管了飛機的操控權。但飛機已經下跌至4000英尺。飛機還在一路下跌，跌至2000英尺的時候，飛機上的地麵迫近警告係統響起了警告聲，而機長在飛行記錄儀裏留下的最後一句話是“仰角10度”。隨後，飛行記錄儀停止了工作，時間是2時14分28秒。隨後飛機發生撞擊，速度可達107節，機上人員一瞬間便已死亡。而飛機由正常高度的38000英尺降到撞擊時的2000英尺，一共經曆了3分30秒，這3分半的時間，無疑是驚心動魄而又極其絕望的！
搜救
在法航AF447飛離巴西雷達監控區域的最初，空中交管員並沒有意識到班機已經發生了事故。而讓航管人員發覺飛機出現了異常的原因是，法航AF447如果正常飛行的話，在2時20分的時候，它應該和塞內加爾的空中管製部門取得聯係；稍後，在大約3時45分的時候，它應該進入另一片區域—佛得角。而途經這兩個區域，都要和當地的空中管製部門取得聯係。但是這兩個區域的空中航管部門都沒有得到來自該架飛機的聯係消息。於是，察覺異常的塞內加爾的空中航管部門就試圖聯係AF447，但是沒有聯係上。為了確定飛機的飛行是否出現問題，塞內加爾的航管部門還要求法航的另外一架飛機嚐試與沒有音訊的AF447聯係，同樣沒有任何回應。感覺出異樣的巴西政府出動了空軍在費爾南多的群島搜索，希望能找到失聯的法航AF447。與此同時，法國的搜救力量也加入了進來，法國的空中偵察機在塞內加爾至大西洋的區域內進行搜索。同時參與搜尋工作的還有西班牙的空中力量，西班牙出動了海上巡邏機。美國也伸出了援手，出動了P-3獵戶座海上巡邏機幫助巴西搜尋AF447。