中國沿海（散貨）運輸市場月評（2013年4月）
市場分析
作者：周傑
4月份，沿海散貨運輸市場表現依舊低迷，整體行情底部特征明顯。4月26日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收於點，較上月同期下跌1.2%，其中，僅原油運價指數保持平穩，煤炭、糧食、金屬礦石以及成品油運價指數均有不同程度走跌。
1 煤炭運輸
進入4月，我國內貿煤炭交易及需求整體低迷，諸多不利因素持續抑製著內貿煤炭運輸需求。下遊電廠基本處於休眠狀態，部分機組檢修，日耗量低位運行，電煤庫存持續高企；進口煤價格持續下滑；南方水電發力充足，第一季度水電發電量同比增長21.7%，這些因素均對當前國內煤炭需求形成衝擊，也使4月上旬大秦線檢修臨近的利好作用相當有限。有關數據顯示，第一季度全社會用電量累計億，同比增長4.3%，火電累計發電量僅微增0.9%。4月10日，環渤海大卡動力煤綜合平均價格報收612元/t，跌至低點；4月9日，秦皇島港錨地船舶數量僅為27艘，創下曆史最低水平，均驗證了煤炭購銷依然疲軟。下遊用煤企業整體拉煤積極性沒有提振，國內煤炭運輸價格上漲乏力，而大秦線正式檢修後，煤炭供銷雙方觀望情緒更加濃厚。裝港方麵，北方港口錨地待裝船舶數量仍在低位徘徊；卸港和電廠堆場庫存飽和，大量船舶積壓在華東港口等待卸貨。低迷的市場使得煤炭運輸價格再度下跌，不過基於成本支撐，下跌空間有限，底部特征顯現。
4月26日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收於點，較上月同期下跌1.5%，其中：秦皇島至上海航線（4萬～5萬載重噸）運價指數報收於點，較上月同期下跌1.8%，市場運價為27.5元/t，較上月同期下跌1.4元/t；秦皇島至寧波航線（1.5萬～2萬載重噸）運價指數報收於點，較上月同期下跌2.6%，市場運價為35.0元/t，較上月同期下跌1.8元/t；秦皇島至張家港航線（2萬～3萬載重噸）運價指數報收於點，較上月同期下跌2.1%，市場運價為34.6元/t，較上月同期下跌1.8元/t。華南航線運價受益於近期國際市場巴拿馬型船行情轉好，部分運力轉向國際市場，運價跌勢相對平緩。4月26日，秦皇島至廣州航線運價指數報收於點，較上月同期微漲0.2%，市場運價為37.2元/t，較上月同期微漲0.1元/t。
2 金屬礦石運輸
本期，沿海金屬礦石運價震蕩下行。近期基建項目雖有所增加，但對鋼材的刺激作用不明顯，鋼鐵銷售壓力仍舊較大。鑒於廠內鋼材庫存依舊高位，進口礦石價格延續上升態勢，鋼廠及貿易商采購均較謹慎。4月26日，沿海金屬礦石運價指數報收870.99點，較上月同期下跌0.8%，其中，青島/日照至張家港航線運價指數報收於608.52點，較上月同期下跌1.0%，市場運價為26.3元/t，較上月同期下跌0.7元/t。
3 原油及成品油運輸
由於美國、中國、日本及歐洲等主要經濟體出現經濟增速放緩跡象，黃金、原油等國際大宗商品價格均開始下跌，市場整體觀望情緒濃厚，國內市場需求表現不佳，貿易商無采購意願，終端業者按需購入，汽柴油批發出貨清淡。4月26日，上海航運交易所發布的成品油運價指數報收於點，較上月同期下跌0.4%。
4 糧食運輸
受H7N9禽流感效應影響，糧食需求明顯下滑。銷方價格下跌導致貨主要貨積極性下降，港口交易清淡，船舶無貨可拉，南方船舶壓港情況相當嚴重。運價方麵基本平穩，但實際成交存在一定議價空間。 4月26日，糧食貨種運價指數報收於762.20點，較上月同期下跌2.2%，其中，大連/錦州至廣州航線（2萬～3萬載重噸）市場運價為41.1元/t，較上月同期下跌0.9元/t。
（上海航運交易所信息部 周 傑）
友情提示：同期“港口運輸生產簡評”和“國內外航運市場簡評”見《水運管理》雜誌社網站首頁