4.2 航運企業家普遍不看好2013年第一季度 行業前景
中國航運景氣調查（以下簡稱調查）顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數預計為84.75點，處於相對不景氣區間；中國航運信心指數預計為63.12點，處於較為不景氣區間，預測指數走勢。2013年第一季度，中國航運企業的經營狀況仍將舉步維艱，航運業總體運行環境也難有改觀。
（1）2013年第一季度，船舶運輸業持續低迷。調查顯示，2013年第一季度，船舶運輸企業景氣指數預計為82.86點，處於相對不景氣區間；船舶運輸企業信心指數預計為43.27點，處於較嚴重不景氣區間；船舶運輸企業多數經營指標位於70～90的不景氣區間內，企業麵臨內憂外患。運力供需失衡的大背景將拖累運費和盈利的增長，也加劇流動資金的緊張，但運力投放將再次進入不景氣區間，運力增長態勢或許被遏製。預計，幹散貨運輸企業景氣指數為71.57點，處於較為不景氣區間；集裝箱運輸企業景氣指數為88.85點，處於相對不景氣區間。
（2）港口企業頹勢難改，將再次進入不景氣區間。調查顯示， 2013年第一季度，中國港口企業的景氣指數預計為91.16點，港口企業的信心指數預計為90.83點，均處於微弱不景氣區間。除流動資金和新增泊位與機械投資兩項指標外，吞吐量、泊位利用率、收費價格及盈利情況等各項經營指標全部跌入不景氣區間，本期的小幅回升難改港口企業告別高增長的大趨勢。在國內外經濟形勢異常複雜及航運市場長期低迷的背景下，2013年，港口企業麵臨的形勢更加嚴峻。
（3）航運服務企業景氣指數跌無可跌。調查顯示，2013年第一季度，航運服務企業景氣指數預計為80.86點，從較為不景氣區間上升到相對不景氣區間；中國航運服務企業的信心指數預計為61.88點，從較嚴重不景氣區間上升到較為不景氣區間，在整個行業跌入穀底之際，航運服務企業景氣狀況跌勢已經放緩。預計，航運服務企業各項經營指標除流動資金外，其餘指標均處於不景氣區間，航運服務企業整體經營狀況依然呈全麵惡化態勢。
5 熱點問題探討
5.1 收縮運力將成為主旋律
在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下，航運企業家對繼續造船的熱情大幅降低。調查顯示，71%的船公司不讚成繼續造船，僅有14%的人對造船感興趣。與此同時，船舶拆解速度不斷加快，29.55%的船舶運輸企業2013年不拆船；48.86%的企業船舶拆解率為0%～5%；9.09%的企業拆解率為6%～9%；12.50%的企業拆解率約為10%。新建船舶熱情降低，船舶拆解速度加快，航運市場運力或從2013年開始收縮。
5.2 油船聯營體“國油國運”效果有待時間檢驗
在國家有關部門的大力推進下，大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運等4家油船公司協商成立VLCCPOOL（油船聯營體），計劃訂造50艘VLCC投入運營。以組建VLCCPOOL方式推進“國油國運”戰略麵臨一定的風險，特別是在運能嚴重過剩的情況下，四大國企花巨資新造船舶增加運力，若不能成功擠走國外運力，聯營體將麵臨貨源短缺、資產大幅貶值的風險。調查顯示，僅有25%的航運企業認為，此舉可實現船貨雙方優勢互補、資源共享，保障能源運輸安全；高達75%的航運企業則對此抱有否定或疑問態度。
5.3 銀行貸款仍是航運企業最主要的籌資方式
當前，航運企業正經受著生死存亡的大考驗，集體麵臨連續虧損、現金流告急的局麵。各大航運企業為增厚利潤、籌集資金，紛紛使出渾身解數。中海海盛出售“金海順”輪、“金海洋”輪和“金海潼”輪；長航鳳凰擬掛牌交易轉讓38艘船舶並轉讓其持有的其他公司股權；中海集運出售部分自有集裝箱，之後再返租；多家航運企業還加大借貸和債券融資的力度。
調查顯示，航運企業籌資方式中，8.50%的航運企業發行債券，8.00%的企業出售資產，45.50%的企業向銀行貸款；其餘38.00%的企業通過其他方式籌資。盡管在航運市場低迷、風險加大的情況下，銀行削減了對航運企業的貸款額度，但銀行貸款依然是航運企業最主要的融資方式。
（作者係上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）