中國航運企業景氣狀況分析與預測（2012年第四季度）
市場分析
作者：周德全
自2011年第四季度以來，中國航運景氣指數已經連續5個季度處於景氣分界線以下，中國航運業整體狀況每況愈下，航運企業盈利情況不斷惡化。
本期，中國航運景氣指數為88.58點，處於相對不景氣區間，較上季度上升10.41點。中國航運信心指數為58.76點，處於較為不景氣區間，較上季度上升14.72點，指數走勢。我國航運業進入“冰川期”後，行業的產能利用率降至曆史最低位，航運企業經營狀況惡化趨勢有所減弱。
1 船舶運輸業形勢嚴峻
自2011年第一季度船舶運輸企業景氣指數跌入不景氣區間以來，船舶運輸企業景氣狀況已經連續8個季度萎縮。
本期，船舶運輸企業景氣指數為85.85點，處於相對不景氣區間；船舶運輸企業的信心指數為39.54點，處於較嚴重不景氣區，指數走勢，行業運行環境不景氣程度進一步加深。船舶運輸行業連續2年的不景氣迫使行業進入深度調整期，其中，大型船舶運輸企業景氣指數為90.00點，略高於中小型企業，大型船舶運輸企業抗風險能力最強。
1.1 運力投放量逆勢上漲，企業盈利繼續萎縮
本期，運力景氣指數與勞動力需求景氣指數位於景氣區間，船公司通過封存船舶來削減運力卻依然無法抵消新增運力的泛濫，突出的供需矛盾無法支撐較高的艙位利用率和運費。與此同時，燃油、人力等剛性成本也不斷上升，促使企業盈利情況繼續趨向惡化。
1.2 幹散貨運輸行業陷入深度調整
本期，幹散貨運輸企業景氣指數為82.13點，處於相對不景氣區間；幹散貨運輸企業信心指數為23.39點，處於較嚴重不景氣區。
幹散貨運輸市場成為航運市場中的極寒點，企業經營形勢異常嚴峻。其中，小型航運企業由於抗風險能力最弱，企業經營狀況最差，景氣指數值僅為58.57點，遠低於大中型運輸企業，處於較為不景氣區間，部分小型幹散貨運輸企業已經開始退出市場。
1.3 集裝箱運輸企業景氣狀況總體趨穩
自2012年年初以來，集裝箱運輸企業經過多番集體漲價，企業盈利狀況良好，流動資金充裕，第二季度大幅躍入景氣區間，但後期隨著航運市場形勢的不斷惡化，經營情況總體有所下滑。
本期，集裝箱運輸企業的景氣指數為95.41點，處於微弱不景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為72.26點，處於較為不景氣區間，其中：小型集裝箱企業景氣指數為102.86點，處於景氣區間；大中型集裝箱運輸企業景氣指數依然位於不景氣區間。
2 港口企業景氣指數重返景氣區間
本期，中國港口企業景氣指數為103.84點，在2012第三季度首次跌入不景氣區間後重返景氣區間；港口企業信心指數也大幅回升至98.03點，但依然處於不景氣區間，指數走勢。雖然港口企業的泊位利用率、吞吐量、企業盈利等經營指標較上季度均大幅好轉，我國港口行業整體狀況的惡化趨勢得到遏製，但港口企業家經營信心還未完全恢複，其中，大型港口企業景氣指數為95.79點，依然處於不景氣區間。
3 航運服務企業景氣狀況深度低迷
本期，中國航運服務企業的景氣指數為76.98點，處於較為不景氣區間；航運服務業的信心指數為45.12點，處於較嚴重不景氣區間，指數走勢。自2011年第四季度以來，航運服務企業景氣指數已經連續5個季度處於不景氣區間。航運業長時間的低迷已經對航運服務企業的經營狀況造成嚴重影響，其中，大型航運服務企業的景氣指數為70.59點，惡化趨勢最甚。但是，流動資金景氣指數為119.59點，一躍進入景氣區間，成為航運服務企業各項經營指標中唯一一項處於景氣區間的指標。現金為王策略逐漸成為長期處於低迷行情的航運服務企業的最後一根救命稻草。
4 2013年上半年航運業難有起色
4.1 航運業複蘇缺少支撐，半年內難有起色
2012年11月，先行指數較上月略微上漲，一致指數較上月出現小幅下降。自2009年11月以來，先行指數總體上一直處於下降態勢，中間雖有波動但都未形成連續長時間的支撐，至今仍未釋放任何積極的信號。2013年上半年，航運業將處於深度調整期，我國航運業難以擺脫困境。