我國沿海幹散貨運輸市場2012年回顧與2013年展望
市場分析
作者：周德全
1 2012年回顧
2012年，我國沿海幹散貨運輸市場進入有史以來最困難的一年，沿海主要幹散貨運量較往年大幅下滑，運力在已經嚴重過剩的情況下繼續保持高速增長，沿海主要幹散貨運價長時間低位波動，總體呈現“M”形走勢，波幅較2011年減小。截至2012年11月16日，上海航運交易所發布的中國沿海散貨綜合運價指數全年平均值為點，較2011年平均值下跌19.25%，其中，沿海煤炭運價大幅下挫，沿海鐵礦石運價低位徘徊，沿海糧食運價受其他貨種拖累也未能獨善其身。
1.1 煤炭運輸量大幅下滑
受我國經濟增速放緩、火力發電量大幅減少及進口煤炭量大幅增長的影響，2012年我國沿海煤炭運輸市場運量大幅下滑。2012年1―11月，全國主要沿海港口內貿煤炭發運量累計萬t，同比下滑5.57%，增速大幅下滑31.47個百分點，其中，北方七港內貿煤炭發運量累計萬t，同比下滑3.29%，增速下滑21.48個百分點。另外，全國重點煤炭鐵路運量也明顯縮水，2012年1―11月，全國重點煤炭鐵路運量1.537億t，較2011年同期縮水2.16%，增速下滑13.31%。
1.2 鐵礦石運輸量略微萎縮
由於國內大型基礎設施建設投資大幅放緩，多數大型鋼鐵生產企業鑒於鋼材需求走軟以及原材料囤貨較多而減少對鐵礦石的采購，沿海鐵礦石運輸量較2011年有所減少。2012年1―9月，全國主要沿海港口內貿鐵礦石出港量累計1.522億t，較2011年出現一定萎縮，同時，月均環比增幅僅為0.7%，總體走勢保持平穩，旺季不旺特征明顯。2012年，全國主要沿海港口內貿鐵礦石吞吐量統計。
1.3 糧食運輸量保持平穩增長
受美國玉米主要產區自然災害影響，北方糧食需求量大幅增加，同時由於2012年我國玉米產量創下曆史最高紀錄，北糧南運量保持平穩增長。2012年1―9月，全國主要沿海港口內貿糧食出港量累計萬t，其中1月和9月的內貿糧食吞吐量較高，分別達723.5萬t和695.7萬t，沿海糧食運輸需求的季節性波動較為明顯，沿海運輸量總體保持平穩增長。2012年，全國主要沿海港口內貿糧食吞吐量統計。
1.4 運力大幅增長
自2008年開始，我國沿海幹散貨運力進入增長爆發期。2008年―2012年第三季度，新增運力達到萬載重噸，占目前沿海幹散貨運輸市場總運力的57.2%。沿海幹散貨市場運力低齡化、大型化發展趨勢明顯。2012年依然是運力集中交付高峰期，截至2012年第三季度，沿海幹散貨市場運力規模已達萬載重噸，較2011年增長12.3%。
2 2013年展望
2.1 我國經濟將保持穩定增長
2012年，我國經濟延續增速繼續下滑態勢。但是，隨著投資增長趨於穩定、消費增長穩中略升以及淨出口的逐漸恢複，我國經濟基本實現軟著陸。受其影響，企業訂單水平將有所恢複，去庫存活動將結束，企業生產將逐步增加，製造業PMI指數已經連續3個月處於擴散區間，經濟轉好勢頭明顯。
2013年，隨著國際經濟形勢的不斷好轉和穩增長政策的逐步實施，預計中國經濟保持穩定增長，GDP增速回升至8%左右，但投資驅動型經濟增長模式已經麵臨瓶頸，長期發展趨勢依然存在較大的下行風險。
2.2 運輸需求將略有好轉
2.2.1 基礎建設投資將拉升煤炭和鐵礦石需求
2012年以來，受房地產宏觀調控及高鐵等重大項目投資放緩的影響，我國全社會用電量和鋼材需求增速大幅放緩，電廠煤炭庫存和鋼廠鋼材庫存均處於曆史最高位。但隨著國內經濟增速的不斷下滑，穩增長成為保持我國經濟增長的重要任務。2012年5月份以來，國家發改委等有關部門連續批複基建項目，以刺激經濟企穩增長。特別是9月份以來，國家發改委批複項目總投資額超過5萬億元，其中，10月份全國鐵路基建投資達到698億元，同比增長2.4倍。2013年鐵路基建投資有望超出億元。大量基礎建設項目的開工將有效拉動鋼鐵、水泥等高耗能行業的發展，對國內煤炭、鐵礦石需求將形成有效支撐。
2.2.2 火力發電將提升煤炭運輸需求