（二）開挖新渠
由於墾區內水利人員不敷分配，所以墾區所開渠道大致有兩種形式，即水利人員經手開挖之渠道及各部隊自行開挖之渠道。水利人員經手開挖之渠道主要是針對那些問題複雜、規模較大、需款巨大的工程。在這種形式下，辦事處派水利人員前往實施測量繪製詳圖，造工程預算表呈報辦事處核辦。待呈準後仍由該員等負責施工，並視事務繁簡，由相關營連酌情派遣官兵處理，工程結束，仍各回原屬部隊。各部隊自行開挖之渠道是針對那些工程較小、各部隊尚能自行辦理的工程。在這種形式下，水利人員前往踏勘，認為大致可以興挖，呈準後由該部隊自行辦理。在屯墾過程中，墾區開挖的新渠有百川渠、川惠渠、華惠渠、詩惠渠、潤惠渠（腦包濠渠）、義惠渠、清惠渠、光惠渠、安惠渠、壽軒渠等。
二、交通建設
墾區“地勢平坦，土質堅實，北界外蒙，南臨黃河，東達平綏路終點，西通寧夏，孔道、水程、旱路應有盡有。而年來產物奇賤，米糧較境外價值低四五倍，農民不能生存，工商因而失業，推其主因，實皆因交通不便，整理乏策之故也。”由此，必須推行交通建設工作，計劃以包頭為起點，通達安北、五原、臨河各縣。
（一）公路建設
墾區境內的交通建設主要是修建公路。“後套產業尚未發達，土地尚未廣辟，各項實貨仍在埋藏。欲求相當之發展，必謀交通之利便，而於屯墾軍隊聯絡之迅速、國防之鞏固相關更大也。”
囿於財力，墾區修建公路不可能雇工修築，隻能由墾區的官兵進行。又因為春夏秋之季，士兵均忙於農事，而冬季溫度太低，不能進行築路工作，所以，公路建設是在農暇期間由從各部隊抽派的士兵進行。
為發展墾區的交通，屯墾辦事處於1934年修建了一條從五原到太陽廟的公路。這條公路全長364裏，自五原起，經過新公中（即負暄鄉）、五分子（即良忱鄉）、百川堡、永安堡、永嘉村、陝壩、轉沿狼山至太陽廟。其中，五原至五分子約長90裏、五分子至永安堡約長81裏、永安堡至陝壩約長73裏、陝壩至太陽廟約長120裏。這條公路間有很多渠道，由五原至太陽廟統計大渠11道，中渠53道，小渠169道，沿途架設大小橋梁200餘座。這條公路的修建對來往於五原的商旅而言，既能保證他們的安全，又能節省往返時間和路費。
另外，辦事處還將包頭至五原的公路進行了補修，不僅溝通了綏西地區的陸運、航運，為當地人民的出行提供了極大的方便，而且繁榮了當地的農村經濟。
（二）航運
後套交通雖有包烏汽車通行包頭、臨河間，然以路基坎坷、車輛缺乏，隻能運送商旅，而大量貨物仍賴馬車、駱駝。此種運輸方法過於遲緩，既費人工，又須喂養牲畜，消耗過大，獲益無幾。後套天氣嚴寒，黃河冬季結冰為期頗久，若能行使冰筏，彌補公路運輸的不足，則對當地的經濟發展大有裨益。為此，傅作義呈請閻錫山試辦包頭至寧夏黃河冰上運輸。隨後，閻錫山派人勘查路線，在包頭、五原間試驗行駛，結果頗為圓滿。一人一筏可載重五六百斤，日行120餘裏，而馬車、駱駝日行僅五六十裏。試驗結果表明：冰上行駛木筏為河路運輸唯一之利器。陸上馬車、駱駝運輸既耗費人工與日期，又消耗飼料，喂養牲畜。試驗成功後，閻錫山將此種運輸方式進行推廣，由此開創了西北運輸的新紀元。