早前就有企業高層管理者稱，危機是一種常態！當初，還以為是為了警示員工“懼者生存”而發出的盛世危言。現在看來絕非危言聳聽！任何一家企業，特別是建築施工企業，誰也不敢放言：“我們沒有危機，永遠也不會有危機！”有人說，危機是趁你不注意時積累的災難；也有人說，危機是危險中帶來的機遇；還有人說，沒有事時要“怕事”，時時刻刻如臨深淵如履薄冰，有了事時不怕事，敢於直麵問題，解決矛盾。
事故是危機的本源，發生事故就會給企業帶來危機，如果被媒體炒作，還會放大危機。隨著國家對安全責任事故懲戒力度的不斷加強，隨著管理者綜合素質的不斷提高，那種由於官僚主義、失職瀆職造成的安全責任事故，在國有施工企業已經極其少見。那麼，事故為什麼還是難以杜絕？具備嚴密的管理機製、科學的施工方法、一流的生產設備和技術手段的國有大型建築施工企業，為什麼也難逃事故的困擾？這裏就涉及到基礎設施建設中的安全投入問題。如果對那些地質條件極差的隧道，全部采取最保守、最安全的施工方法，實行小導管超前放射性注漿，將隧道穿過的一定範圍內山體“硬化”後再開挖；或者用大直徑鋼管插入軟岩，形成一個超前“管棚”後再開挖；或者幹脆不用人工鑽爆法施工，全部使用TBM全斷麵隧道掘進機、盾構機，實現隧道施工機械化、自動化。不過這樣的安全投入，即使是在西方發達國家，也是經過了近半個世紀的安全事故高發期逐步實現的。
在人類一直艱難探索的未知領域中，除了宏觀世界和微觀世界之外，就是地下世界了。在我們賴以生存的地球上，地表以下究竟是一種什麼狀態，即使是地質學家也不可能透視一切。地層深處的世界還有太多的不確定性、太多的不可預知性。於是給地下工程建設留下了無數的隱患、陷阱和“炸彈”，給建設者帶來了防不勝防的風險。工程勘測設計隻能對地質狀況提供一個大概的描述，至於哪裏會出現突泥、突水、斷層、暗河，哪裏會出現溶腔、溶洞，哪裏會出現瓦斯及其他有毒氣體，隻能在施工中綜合運用各種手段去感知。宜萬鐵路齊嶽山隧道進口段3645米，要穿過3條暗河11條大斷層，數不清的溶腔溶洞。十二局集團投入6000多萬元，采用目前世界最先進的超前地質鑽機、地質雷達、紅外線探水儀等地質預報係統，用12趟大直徑管道向外排水，努力保障施工安全。在地質極為複雜的地下工程建設中，建設者每天都如臨深淵、如履薄冰，在排除一個個“地雷陣”之後，將隧道向地層深處艱難推進。不過，在邊境線上排雷，如果被引爆，軍人犧牲了，是為國捐軀，是英雄；而在國家重點建設中“排雷”被引爆，是事故，甚至可能會引發危機。
“想說愛你不容易，想說忘記你也不是很容易的事。”農民工與施工企業，總是難以擺脫這種“糊塗的愛”。與中國鐵建合作的農民工就超過百萬人，很多農民工都是在國企的精心培養下掌握了一技之長，走上了致富之路。施工企業離不開農民工，沒有農民工，就沒有基礎設施建設的快速發展；農民工也離不開施工企業，沒有施工企業的社會貢獻率，就少了很多勞務輸出縣、市、省，就會有成千上萬的農民家庭，少了維持生計的一條路。有人說，中國經濟是“追趕型經濟”，要用20年時間走過發達國家用40年甚至半個世紀才走過的發展曆程。如何實現經濟發展的“加速度”？據測算，1公裏鐵路客運專線造價，中國隻有北歐的1/10，而建設速度遠遠超過了北歐。中國基礎設施建設快速發展，必須開發豐富的勞動力資源，利用日工資定額隻有26元人民幣的廉價勞動力資源。其實，如果真的拿這點錢到市場上找勞務，整個施工現場就要停擺。企業隻有拚命擠壓自己的利潤空間，通過技術進步降低成本，以足夠的工費遵循勞務市場的價值規律。