雖然這一輪央企重組再次掀起高潮，但也並非所有的重組傳聞都可信，在各種傳言之下，幾乎所有的行業龍頭都要被合並為一，這顯然並不現實。從已經確定重組合並的案例來看，其實不難發現當前央企重組的思路。第一就是業務有很大比例在國際市場的公司，重新合並的可能性比較大。比如目前政府主推的兩大外交名片——高鐵和核電，這兩個領域的央企重新合並，理論上而言符合國家戰略利益，而從現實操作來看，在目前傳言滿天飛的央企重組中，真正率先完成的也就是在這兩個行業，中國南車和中國北車，國家核電和中電投。除此之外，中國中鐵和中國鐵建也傳出過合並傳聞，作為我國高鐵海外建設的國家隊，這兩家公司重新合並，和南車、北車的合並思路如出一轍，傳言也並非空穴來風。今年3月份，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕就曾經表示，國家已經開始研究中國中鐵和中國鐵建的合並計劃。除了這些海外業務比重比較大的公司，很多主業集中在國內的央企也頻頻爆出合並傳聞，相比之下可信度就低了很多，比如中國電信和中國聯通的合並傳聞，這兩家公司主要業務在國內市場，如果繼續合並，隻會繼續增強其壟斷性，不利於消費者利益。而就在不久前，國務院總理李克強還曾經表示要提高網速、降低網費，如果國內電信巨頭重新合並，顯然不利於維護消費者利益。
除了海外業務比重較高的公司存在合並可能，央企重組的另外一個方向就是行業內排名靠後的被龍頭企業合並。比如目前正在洽談之中的保利集團和中紡集團合並，中紡集團以紡織和糧油為兩大主業，規模遠遠落後於中糧集團和中儲糧，和保利集團合並之後，存在進一步做大做強的可能性。
這一輪央企重組之所以引發前所未有的關注，很大程度上在於股市上激發的財富效應所致。事實上，每一家央企的重組都並非易事，從國資委2003年成立到2009年，這6年時間是央企重組的高潮，剩下的基本上都是不好推進的硬骨頭。2010年底，國新資產管理公司正式成立，這一公司主要任務之一是配合國資委推進央企重組，接受資產規模較小、經營狀況不佳的央企資產或股權。不過由於央企重組步伐放緩，這家被視為“產業中投”，或者“中國淡馬錫”的資產管理公司，在最近幾年的曝光率不高，這一輪央企重組浪潮再起，一度被寄予厚望的國新公司或許能夠發揮更大的作用。
時隔數年之後，央企重組再度掀起熱潮，背後也不乏隱憂。一是國家意誌下的強行捏合，是否能夠實現增強國際競爭力的初衷。南車和北車合並之後，是否其國際競爭力就能大大強於以前？一個現實的案例是，華為和中興兩家公司多年來一直在國際市場上激烈競爭，但這種競爭反而使得兩家公司成長為真正的國際化大公司。其次，如果越來越多的央企強行合並，是否會使得中國經濟重歸高度壟斷時代？