在那個“導彈製勝論”盛行的時代，F7U-3M全導彈截擊機閃亮登場。它的原型機直接由129589和129590號F7U-3改裝而來，1954年7月12日首飛成功。98架掛載4枚AAM-N-2“麻雀”的F7U-3M將許多F7U-3擠出了海軍艦載戰鬥機中隊，這些中隊從此改名為艦載攻擊機中隊，因為F7U-3M能攜帶2450千克的外掛。據說改進後的它還能攜帶908千克級核彈。鑒於“彎刀”家族可靠性不佳，性能更佳的F-8“十字軍戰士”已首飛成功，道格拉斯公司替代F4D-1的A-4“天鷹”攻擊機也在1954年10月開始裝備部隊，海軍在接收完合同上的98架後，於1955年8月12日年停止了F7U-3M的生產。
失敗告終
眾多的先天不足讓“彎刀”的事故率居高不下，本該揮向敵人的刀卻頻頻傷到自己，至此海軍已到了對F7U-3忍耐的極限。當又一次在作戰部隊發生“彎刀”因進入尾旋而墜毀的事故後，海軍痛下決心，於1957年底迅速撤裝了所有“彎刀”。而那些飛行員們才剛冒著生命危險掌握了它的駕駛技巧，就不得不轉而接觸它的陌生接班人A-4攻擊機。
F7U-3一生曾先後隸屬於13個艦載機戰鬥中隊，6個海軍試驗飛行中隊，在7艘航母上服過役。如同不能用286和現在的“奔騰”4計算機相比一樣，F7U盡管不完美，但作為噴氣時代的先驅，它為後來噴氣飛機的設計提供了有益的經驗教訓，人們會永遠記住這種飛機，以及為它而獻出生命的飛行員。
米格1.44戰鬥機
俄羅斯米高揚設計局研製的俄羅斯第五代雙發單座多用途戰鬥機。1983年開始設計，1989年開始首架飛機組裝，2000年2月29日首飛，目前隻有1架技術驗證機。
該機采用三角翼、雙垂尾的鴨式氣動布局和可調S型進氣道，機體廣泛采用了複合材料和可降低紅外特征的技術，機身表麵和進氣道內也采用了吸波塗層，具有一定的隱身能力。裝有兩台AL-41F推力矢量渦扇發動機，單台最大加力推力175千牛，推重比約為10，具有超機動行能。最大起飛重量35噸，最大速度2.6馬赫，實用升限20000米，最大航程4500公裏。裝有NIP-N014多功能相控陣火控雷達及後視雷達，可同時跟蹤20多個目標，並同時對6個以上目標進行攻擊，還可充當空中預警指揮機的角色，對其他戰鬥機發射的導彈實施製導。機載武器有1門內置式30毫米機炮，機內武器艙可攜帶俄空軍現役戰機使用的所有武器和專門為該機研製的俄第五代遠程空空導彈和空地導彈。機上還保留了12個外部掛架，必要時也可攜帶少量武器。
該型機具有以下主要性能及特點：
1、高機動性能米格1.44的機身長超過“米格-29”，與“蘇-27”和“米格-31”接近，機翼比上述飛機麵積略大，機翼單位麵積載荷校其AL-41F圓形尾噴口矢量控製裝置與三角形鴨式布局相配合，以確保在高速飛行時的穩定性與慢速飛行時的機動性。其高空最大巡航速度達2.6馬赫（2500公裏/時），超音速航程達2000公裏，亞音速航程超過4000公裏。
2、超強隱身性能米格1.44在正常條件下雷達反射截麵為0.5平方米，其機體大量采用複合材料和綜合紅外特征控製技術，暴露在機腹的進氣道采用獨特的設計和吸波塗層。由於其機尾采用V形垂尾，垂直安定麵外傾角大，麵積小，大大提高垂直尾翼的效能和隱身性能。此外，其機載武器可全部掛在機腹彈艙內，大大提高了隱身性能。
3、機載武器多樣米格1.44可掛載俄軍現役所有型號機載武器，包括射程400公裏的KS-172高超音速超遠程反預警機導彈和射程80公裏的R-77M中程攔截導彈。在其艙內裝滿武器的同時，機上還保留一門30毫米機炮和12-14個外掛點，必要時也可攜帶少量武器。
4、機載設備包括先進的導航設備、電子對抗係統及新一代的乘員生命保障和彈射係統。裝有NIP-N014多功能相控陣火空雷達及後視雷達。NIP-N014雷達能同時跟蹤20多個目標，並能同時對6個以上目標進行超視距攻擊。最大起飛重量35噸。動力裝置為兩台AL-41F推力矢量渦扇發動機，總推力超過35噸。
5、可執行多種作戰任務米格1.44功能多樣，可執行多種作戰任務。它可充當空戰指揮機，為其他戰鬥機指示目標，並對它們發射的導彈進行製導；由於其後視雷達與R-73後射型空空導彈配合使用，可在臨陣時突然間對後方敵機實施導彈攻擊；另外，其新一代的生命保障與彈射係統，可提高飛行員的抗過載能力，最大限度地保障其生命安全。
米格-23“裝配匠”戰鬥機
米格-23是由蘇聯莫斯科米高揚·格列維奇設計局研製的米格-21後繼機種，總設計師是A·I·米高揚和R·A·別裏亞科夫，主管設計師為A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫羅夫和G·A·謝多夫。機號為231的首架變後掠翼原型機在1967年6月10日由A·V·費多托夫首飛，並於同年7月9日的蘇聯航空節期間在莫斯科圖西諾空軍機場首次公開展示，並被北約命名為“鞭撻者”。1969年年中投入試生產，次年裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵，1973年開始在莫斯科“勞動旗幟”工廠和伊爾庫茨克工廠大量生產，到1984年停產時該家族累計生產數量超過6000架，超過美國F-4“鬼怪”II係列，是世界上產量最大的第3代戰鬥機。
米格-23係列是米格-23家族中主要用於製空的多用途戰鬥機，包括以下型別：
米格-23S係列：包括S/SM兩種型別。S是最初試生產型，首架原型機在1969年5月28日首飛，SM是其使用APU-13新型掛架的改型。S係列在1970年即停產，總共生產了50架；
米格-23UB：是米格-23家族中的唯一雙座型，用於教練但保留格鬥能力。第1架以S型為基礎改裝，後續機則在M型基礎上發展，因此也稱米格-23UM。該型別生產從1970年持續到1978年，總共生產了769架；
米格-23A：是米格-23家族中唯一的艦載型。原為蘇聯1972年完成預先設計的1160型航母發展，後由於1160項目取消而改為艦載戰鬥機試驗機，在1980年開始進行斜板滑躍起飛技術的試驗；
米格-23M係列：包括M/MS/ML/MF/P/MLD6種型別，是米格-23係列的主力。M是S的改型，1972年6月首飛，1973年服役；MS是M的簡化出口型，1973年首飛；ML是M的改型，1974年首飛，1976年投產，1981年停產，也有大量出口；MF是與M基本相當的出口型，1977年首飛；P是1977年開始在ML型基礎上為國土防空軍研製的截擊型，1979年首飛；MLD是米格-23最後一種改型，在1984年後改進。
為使仍然在各國服役的米格-23係列能繼續使用，俄羅斯飛機生產股份公司在1998年還提出了米格-23-98係列改進方案。
氣動與推進係統設計
米格-23是蘇聯繼蘇-17後的第2種變後掠翼超音速戰鬥轟炸機，它在氣動上參照了美國F-111變後掠翼戰鬥轟炸機，繼承了F-111最初的多用途設計思想並要求具有寬闊的飛行速度範圍、較大的航程和作戰半徑、良好的起降性能和突出中低空機動性能。這在它氣動布局上的主要反映便是以變後掠上單翼布局取代了米格戰鬥機傳統的中單翼結構形式。
米格-23的機翼前方有較大的固定邊條，機翼轉軸沿展向位於距機身軸線約21.4%半翼展處，沿橫向位於機翼最大厚度處，機翼具有18°40′、47°40′和74°40′3個可用前緣後掠角，其中18°40′的後掠角用於起降、轉場巡航和巡邏待機；74°40′的後掠角用於超音速和低空大表速飛行；47°40′的後掠角則用於空中格鬥。其他有利於提高亞音速性能的設計有：活動翼前後緣均布置有多段式襟翼，其中後緣的單縫襟翼基本占有整個後緣長度，大大提高了飛機的起降性能；每個活動翼在後緣襟翼前方布置兩片單偏擾流片，可結合差動平尾進行滾轉控製，不僅滿足了滾轉操縱力矩的需要，還使在飛機活動翼後緣布置全展向襟翼成為可能；活動翼上加裝了一個2.4°的鋸齒形前緣並在機翼沿展向做中等程度的錐形扭轉，提高了高亞音速巡航狀態下的升阻比，可降低油耗、提高續航時間和航程等。機翼具有4°的下反角，後機身布置的4塊減速板。
米格-23采用略低於機翼平麵全動式斜軸平尾，前後緣後掠角度分別為55°40′和15°，麵積6.93平方米，展弦比1.84。當作升降舵使用時平尾偏轉範圍為-24°-+8.5°，差動滾轉時最大差角大小為10°和6.5°，機翼上的擾流片則與平尾差動機構和機翼轉動機構聯動，機翼後掠18°40′時進行滾轉控製其偏角為45°，後掠角為74°40′時偏角為0°。它與差動平尾的結合可為米格-23提供足夠的滾轉力矩。
米格-23的垂直安定麵設計對其達到M2.35的最大設計速度至關重要，其垂尾前緣後掠角62°21′，不計背鰭的麵積為6.01平方米，展弦比0.77，其中方向舵麵積為0.93平方米，最大偏轉角±25°；腹鰭為單塊折疊式，總麵積1.46平方米，展弦比0.45，腹鰭鰭臂長4.5米。該腹鰭采用液壓控製並與起落架交聯，當起落架放下時腹鰭折起，起落架收起時腹鰭放下。
米格-23的主要尺寸數據是：機長15.88米，翼展7.78米和14.0米，機高4.82米；最大和最小後掠時機翼麵積分別為34.16和37.35平方米。
米格-23係列采用矩形外部壓縮兩側進氣道，其設計直接參照了美國的F-4。進氣口前有平行於機身側麵安裝的3級垂直斜板，它們與機身側表麵有55毫米的距離，形成了可避免貼著機身流動的低能量附麵層進入進氣道中的附麵層槽道；最靠近進氣口的第3級斜板上還開有吸除貼著斜板形成的附麵層氣流的小孔，可將附麵層氣流排入與機身側表麵之間的附麵層槽道中，提高進氣道的進氣效率。每側進氣道外側表麵安裝有兩個上下布置的矩形輔助進氣門，其開關由進氣道內與外部空氣壓力差控製，可保證發動機工作需要的進氣量。3級斜板中最前方的第1級固定，第2、3級則可調，由此構成了4波係進氣道。
米格-23使用了幾種不同型別的渦噴發動機，均為莫斯科的圖曼斯基設計局或莫斯科留裏卡設計局的產品。最主要3種是R-27F2M-300、R-29-300、和R-35-300，它們的總設計師均為K·哈察圖諾夫，主要性能數據如下：
R-27F2M-300：尺寸約4850×1060毫米，重1725千克；空氣流量95千克/秒，總增壓比10.9，渦輪前溫度1370K；最大和加力推力分別約6900和10000千克，推重比5.8；最大和加力推力下耗油率分別約0.98和2.09千克/千克推力·小時。
R-29-300：尺寸約4992×1，088毫米，重1992千克；空氣流量110千克/秒，總增壓比12.88，渦輪前溫度1410K；巡航、額定、最大、小加力和全加力推力分別約5300、6100、8300、9800和12500千克，對應的渦輪後溫度分別為913、913、1113、1068和1113K，推重比6.5；巡航、額定、最大、小加力和全加力推力下的耗油率分別約0.83、0.84、0.96、1.5和2.03千克/千克推力·小時。
R-35-300：長約4975毫米，重約1800千克；總增壓比13.0，渦輪前溫度1520K；最大推力約8550千克，加力推力約13000千克，推重比7.2；最大推力和加力推力下耗油率分別約為0.96和1.95千克/千克推力·小時；其餘數據與R-29-300基本相同。
米格-23-11原型機使用AL-7F-1，其尺寸約6810×1250毫米，重2010千克；空氣流量114千克/秒，總增壓比約8，渦輪前溫度1200K；最大和加力推力分別約6800和9200千克，推重比4.6；最大和加力推力下耗油率分別約0.90和1.99千克/千克推力·小時。
主要特點
米格-23采用半硬殼式機身，主要製造材料是鋼和鋁合金。飛機的液壓係統沿用了米格機傳統的雙餘度設計，即包括完全獨立的主液壓係統和助力液壓係統。主液壓係統向機上所有需要液壓能源的係統和附件供應能量，助力液壓係統僅對飛行操縱提供液壓能源，可保證前者發生故障時飛機的安全返航。兩套液壓係統壓強均為210千克/平方厘米。
由於采用了上單翼布局，所以主起落架隻能安置在機身，這樣便形成了米格-23相對於以往米格機獨特的八字形主起落架。且其前起落架為雙輪，主起落架為單輪。
米格-23的座艙具有空調係統，可將座艙溫度保持在10-20℃，當飛行高度大於2000米時座艙內開始逐漸增壓，到9000-12000米高度將比大氣壓力高出0.3千克/平方厘米。
米格-23使用的KM-1M彈射座椅：全重達135千克，可在0-20千米高度、表速130千米/小時、所有飛行高度上的最大速度條件下提供安全救生。該彈射座椅還配備有“蚊-2M”型無線電通訊電台，彈射座椅降落傘係統動作後可自動啟動
飛控係統及飛行性能
米格-23沿用了米格機傳統的硬式操縱，在三軸操縱中引入了SAU-23自動飛行控製係統，該操縱係統的主要功用有：按照飛行員給定的數據自動保持飛機姿態；結合攻角傳感器自動配平飛機；自動恢複到平飛狀態和從低空危險高度自動拉起；限製飛機傾斜角在±32°以內並限製攻角；與遠距導航台結合引導飛機到目標上空；與近距導航台結合自動引導飛機下滑到50-60米高度以下，然後由人工操縱著陸等。
由於采用多用途設計思想和變後掠翼設計，米格-23的起降性能和續航新型比米格-21有了明顯進步。
米格-23係列在正常起飛重量下的起飛滑跑距離為500-650米，著陸速度240-260千米/小時，著陸滑跑距離為700-810米或1200米。
米格-23係列內部最大燃油攜帶量為4415千克，機腹下可掛1個490升或800升容量的副油箱，每側活動翼下的掛架可掛1個800升副油箱，這樣最大載油量達到6470千克。不過由於活動翼下的掛架不能自行旋轉以保持順氣流方向，因此隻能在最小後掠角時掛副油箱，而在最大後掠角狀態下機腹的所掛超音速油箱通常也要拋棄。該機機內油航程約1950千米，轉場航程約2820千米；攜帶3個副油箱和2枚空空導彈時作戰半徑約1160千米，攜帶2000千克炸彈時約700千米。
高度、速度、機動性能
米格-23的機翼轉動可由主液壓係統或助力液壓係統單獨操縱，在滿足一定操縱條件的前提下，若使用兩套液壓係統同時供壓，機翼從最小後掠角轉到最大後掠角需17秒；若僅采用一套液壓係統則需32秒，機翼動作滯後於操縱手柄動作0.3-0.4秒，所需要的操縱力約為6.5-7.5千克和7.5-8.2千克，在飛行中改變後掠角時要求過載不大於2g。
米格-23的高度-速度包線區均隨著後掠角的增大而增大。米格-23係列最大飛行馬赫數為2.35，低空最大飛行速度1350千米/小時，實用升限18300米。最小平飛速度約260千米/小時，後掠角由小至大對應的最小機動表速約為400千米/小時、450千米/小時和500千米/小時。
米格-23係列空重10200-10900千克，正常起飛重量14800-15800千克，最大起飛重量17800-18400千克，空戰推重比約0.93，空戰翼載荷359.9-393.5千克/平方米，最大起飛重量時翼載荷492.6-538.6千克/平方米，後掠角由小到大對應的最大使用過載為4.5g、6.5g和7g。
米格-23係列在空戰格鬥時使用中等後掠角，因為此時其盤旋性能最好。該機在高度5000米、馬赫數0.9時最小盤旋半徑約2200米，在同一高度馬赫數0.5時最小盤旋半徑約1160米；在5000米高度從馬赫數0.5加速到1.2需61秒；海平麵和2000米高度最大瞬時爬升率分別約230米/秒和160米/秒，從起飛爬升到10000米高度需80秒。
米格-23係列均不具備大迎角飛行能力，其SAU-23自動駕駛儀對攻角的具體限製是：機翼後掠小於30°時攻角小於12°；大於30°時攻角小於18°。
米格-23係列中機動性最好的是翼根增加可產生渦流的第2個鋸齒、機翼前緣襟翼可由計算機自動控製偏轉到最佳位置的米格-23MLD，飛過美國F-15D和法國“幻影”-2000的俄羅斯試飛員認為該機的飛行性能已與這兩種4代機相差不大。
航空電子設備
米格-23的航電設備比以往的蘇製飛機有了較大的進步，蘇軍自用和出口到華約國家的米格-23M係列的航電設備通常主要包括：RP-23火控雷達、TP-23紅外搜索跟蹤係統、激光測距儀、ASP-23瞄準具、全自動導引係統、“警笛”3雷達報警係統以及通信電台、無線電高度表、無線電羅盤、近距導航和著陸係統等，不同型別使用的同型設備往往小有差別。
RP-23也稱“藍寶石”-23，由俄羅斯頭號機載雷達廠商費佐頓科研生產聯合體研製生產，天線直徑為750毫米，工作頻率15G赫茲，單脈衝體製，峰值功率100千瓦，對雷達散射截麵積為16平方米的目標搜索/跟蹤距離分別為85千米和54千米，製導半主動雷達製導導彈最大距離為30千米。美國認為該雷達與其AN/APG-59基本相當，而我國殲8B早期型上的雷達某些方麵則優於RP-23。
向非華約國家出口的米格-23多數要經過簡化，下麵以米格-23MS為例進行簡要說明。
米格-23MS的火控係統被稱為“金剛石”-23，主要包括RP-22火控雷達、ASP-PFD-21瞄準具、SPO-10雷達報警接收機和ARL-SM半自動引導係統等，無紅外搜索跟蹤裝置、激光測距儀和全自動導引能力，且大多數設備沿用或改進自米格-21的後期型。
RP-22也稱“藍寶石”-21，也是費佐頓產品，還用於米格-21比斯、米格-23UB和前14架米格-23S。該雷達天線直徑380毫米，重約220千克，工作頻率一般認為是12.88-13.2G赫茲，單脈衝體製，低脈衝重複頻率，峰值功率100-120千瓦，方位掃描角度60°、俯仰掃描角度±20°，掃描速度2.9°-3.6°/秒，波束寬度3.5°×3.5°，對雷達散射截麵積為16平方米的目標搜索/跟蹤距離分別為20-25千米和14-17千米。該雷達基本性能大致與我國的殲8A上的204雷達相當。
ASP-PFD-21瞄準具可連續計算機炮對空/對地攻擊提前角和瞄準角、發射火箭彈時的修正角並以固定環方式發射R-3S/R導彈。在空對空狀態使用機炮或S-5火箭彈時射擊距離為550-2000米，空對地時為1150-2000米；使用S-24火箭彈對地攻擊時設計距離為1550-2000米，作戰使用高度200-17000米，目標速度500-2000千米/小時，係統重量約25千克。
SPO-10雷達報警接收機天線安裝在固定翼段前緣和垂尾後上方，可在全方位和俯仰±45°範圍內接收工作頻率7.5-16.67G赫茲、脈衝重複頻率400-8000赫茲、脈衝寬度0.2-5微秒的雷達信號，並以燈光和音響信號報警，且對對方雷達的“搜索”和“截獲”信號分別有不同的報警方式，不包括電纜重量不超過3千克。
ARL-SM半自動引導係統也稱“蘭天-M”，用於飛機起飛達到一定位置後接受地麵指揮所的指揮，該係統可使地麵控製員控製飛機的飛行狀態和航向、進行導彈預熱和打開飛機發動機的加力、提供敵機和載機距離等。載機先根據引導指令進入敵機後半球並到達雷達可以捕獲敵機的陣位，一般在載機距敵機36千米時引導工作結束，由飛行員打開雷達進行瞄準和攻擊。在整個引導過程中載機雷達僅處於預備接通狀態，因此提高了抗幹擾能力和攻擊的隱蔽性。
不論是米格-23MS還是其他型別，其航電設備大多都采用電子管和晶體管混合元件，導致設備體積、重量大和耗電量大，這也是蘇製飛機一直落後於美國的地方；但是這些設備畢竟裝到了飛機上並實現了其應用的功能，這說明蘇聯設計師很善於進行係統綜合。
機載武器係統
米格-23的固定武器是一門GSh-23L雙管23毫米加斯特航炮，安裝在前機身正下方、進氣道唇口後約250毫米。炮重52千克，備彈200發，射速每分鍾3200-3400發，彈丸初速715米/秒。具有不限時射擊和0.3秒限時射擊兩種射擊方式。
米格-23最大外掛載荷為3000千克，其中最大載彈量為1600千克。除機身中央掛架外，每邊進氣道和機翼固定段下各有1個武器掛架，每邊活動翼下還可增加1個帶800升副油箱的掛架以增大航程。各武器掛架可掛航炮吊艙、空空導彈、火箭巢、自由落體炸彈等。
米格-23可使用的空空導彈包括：R-3、R-23/24和R-60，米格-23MLD和米格-23-98還可使用R-27和R-73，後者還可使用R-77。大多數型別可同時攜帶6枚空空導彈，配置通常為2+4；而SM/MS型隻能掛4枚，配置通常為2+2。
R-3是由圖西諾的試驗設計局在AIM-9B基礎上發展，主要有紅外型的R-3S和半主動雷達型R-3R。前者尺寸2837×127×528毫米，發射重量75.3千克，硫化鉛導引頭，射程1.2-7.6千米；後者尺寸3417×127×528毫米，發射重量82千克，射程1-8千米。兩者戰鬥部均為11.3千克高爆破片，最大速度M2.5，最大過載10-11g，最大使用高度21000米。
R-23/24是由“三角旗”機械製造設計局研製的中距攔射彈，俄羅斯公布的米格-23戰果主要是使用它們獲得的。R-23在1969年開始服役，中段指令+末段被動紅外型R-23T尺寸4180×200×1000毫米，發射重量217千克，戰鬥部為35千克高爆破片，射程4-25千米；中段指令+末段半主動雷達型R-23R尺寸4460×200×1000毫米，發射重量223千克，射程4-35千米，其餘數據與紅外型相同。R-24作為R-23的改進型在1981年開始服役，中段指令+末段被動紅外型R-24T尺寸4800×230×1000毫米，發射重量248千克，戰鬥部為35千克高爆破片，射程4-25千米；中段指令+末段半主動雷達型R-24R尺寸4800×230×972毫米，發射重量250千克，射程4-35千米，其餘數據與紅外型相同。4種型別的最大速度均為M2。米格-23M係列除MS型外均可使用R-23/24係列。
R-60也是三角旗的產品，1975年開始服役。紅外格鬥型R-60T尺寸2080×130×430毫米，發射重量63千克，戰鬥部為3千克高爆破片，最大射程3千米；改型R-60TM尺寸2090×120×430毫米，發射重量43千克，戰鬥部為3.5千克連續杆型，最大射程0.3-12千米。雖然也發展過半主動雷達型，但未見有服役報道。米格-23M係列除MS型外均可使用該導彈。
米格-23的主要對地武器及其配置方式有：
火箭發射巢或火箭彈：前者主要是UB-16-57、UB-32-57，後者主要是S-24。
火箭發射巢的兩個數字分別表示發射管數和火箭彈口徑，所使用地火箭彈型號為S-5係列，它是蘇軍使用最多的標準空空/空地兩用火箭彈，全長910毫米，全重3.7千克，最大射程5-7千米，最大速度M1.5-1.8，具有6片折疊式尾翼。S-24則是蘇軍大口徑對地攻擊火箭彈，采用APU-68掛架發射，全長2220毫米，全重232千克，最大射程2-3千米，最大速度410米/秒，具有4片固定式尾翼。
米格-23攜帶火箭發射巢或火箭彈的最大掛載方式是：4個UB-16-57；2個UB-16-57+2個UB-32-57；4枚S-24。
自由落體炸彈：主要包括OFAB-100、FAB-250/500和ZB-500，數字均代表炸彈口徑。OFAB-100是低阻爆破炸彈，尺寸1690×216毫米，實重99.8千克；FAB-250/500均為降落傘減速的殺傷爆破炸彈，尺寸分別為1990×325和2220×450毫米，實重分別為275和525千克；ZB-500是燃燒炸彈，包括凝固汽油彈ZB-500GD和ZB-500ShM型，尺寸分別為2530×500和2503×500毫米，實重分別為322和318千克，裝填物重量分別為255和260千克。
米格-23攜帶自由落體炸彈的最大掛載方式是：16枚OFAB-100；4枚FAB-250；2枚ZB-500。
米格-23的空/地武器混合配置方式通常是機身掛架2個UB-16-57火箭發射巢加上進氣道和固定翼段下4或6枚空空導彈組合，此外國土防空軍使用的米格-23P和米格-23MLD規定隻使用航炮和空空導彈。
裝備與戰史
米格-23首先裝備蘇軍的殲擊-轟炸航空兵團，在國外則首先裝備駐紮在民主德國的蘇第16航空集團軍。該機的大航程使西方一直視為最大威脅的蘇軍前線航空兵在進攻時不再需要以前線機場作為中途站，大大降低了敵方可能的預警時間，成為蘇軍殲擊-轟炸航空兵發展史上的裏程碑之一。米格-23P和米格-23MLD還裝備了蘇國土防空軍，並成為該軍種在上個世紀80年代裝備的最重要截擊機之一。
截至到1998年年初，仍有約1500架的米格-23在26個國家服役，它們是俄羅斯、烏克蘭、哈薩克、白俄羅斯、吉爾吉斯、土庫曼、烏茲別克；波蘭、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、捷克；埃及、也門、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、阿爾及利亞、蘇丹、埃塞俄比亞、安哥拉；阿富汗、印度、越南、朝鮮和古巴。此外有報道稱納米比亞從安哥拉、津巴布韋從利比亞分別獲得了2架和3架米格-23；而亞美尼亞有7架米格-23，但都已經無法執行任務。
自從1973年參加第4次中東戰爭以來，米格-23係列已多次參與實戰，包括第5次中東戰爭、安哥拉戰爭、兩伊戰爭和海灣戰爭等，主要參與的實戰及各方統計如下：
1982年6月6日-11日以色列與敘利亞的貝卡穀地大空戰：俄羅斯在90年代初公開報道的結果是23：47，其中在6月10日一天中雙方損失比為10：22，敘利亞損失的飛機包括8架米格-23MS和4架米格-23MF。俄羅斯資料稱貝卡穀地大空戰中敘利亞的米格-23總共擊落12架以軍飛機，包括：6架F-16A、4架F-4E、1架BQM-34無人機和1架E-2C，米格-21擊落5架以軍飛機。但是以色列空軍宣稱貝卡穀地空戰結果為0：84，且在1979-1985年間沒有任何以色列空軍戰鬥機被敵機擊落過。
1985年安哥拉戰爭中的空戰：蘇聯在1985年為安哥拉提供了50架米格-23MF，它們由古巴派出的飛行員駕駛與南非空軍的“幻影”F1和“幻影”III作戰並取得了優勢；
1980-1988年的兩伊戰爭中的空戰：伊拉克統計其米格-23係列至少擊落伊朗的7架F-4，此外還有1架AH-1J和1架F-27；而伊朗空軍統計其F-14A和F-4等共擊落11架伊拉克米格-23，米格-23戰損比為9：11。
1991年海灣戰爭中的空戰：伊拉克的米格-23係列至少被美國F-15C擊落6架，但是米格-23MF至少也用R-23擊落一架F-16。
米格-25“狐蝠”
米格-25是前蘇聯米高揚設計局研製的高空高速截擊殲擊機。50年代末開始設計，原型機於1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊。北約集團給予綽號為“狐蝠”。米格-25最初以美國的B-70超音速洲際轟炸機為主要作戰對象，因而在設計上強調高空高速性能。該機曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄。米格-25可在24000米高度上以M2.8的速度持續飛行，最大飛行速度達M3.0，是目前世界上闖過“熱障”（M2.5）的僅有的兩種飛機之一。
目前，在蘇空軍中服役的米格-25有近600架，此外還向利比亞、敘利亞、阿爾及利亞、印度、伊拉克等國出口。米格-25有以下幾種型別：米格-25，高空高速截擊型；米格-25P，偵察型；米格-25Y，雙座教練型；米格-25P電子偵察型，與P型大體相似，但機頭兩側較後處裝較大的側視雷達，不帶照相機；米格-25M先進截擊型，雷達和機載設備作了改進，具有與米格-23相似的有限的下視下射能力，裝兩台改進的P-31X渦噴發動機，可帶6枚半主動製導的AA-9中距空對空導彈和一門內裝機炮；米格-25“狐蝠”於1986年出現的防空壓製型，可帶AS-11反輻射導彈。
動力裝置
2台P-31渦噴發動機，加力推力2×120.5千牛，最大推力2×9300公斤。
主要機載設備
“狐火”火控雷達，搜索距離85公裏，有跳頻抗幹擾能力，機上裝有PCБH近導航係統，“藍天1號”半自動指揮引導係統、CO-10雷達警戒器、COД-57M雷達應答器等。
武器
無內裝機炮，翼下4個掛架帶4枚AA-6中距空對空導彈，內側為兩枚紅外製導型，外側兩枚為半主動雷達製導型。
尺寸數據
翼展13.95米，機長22.3米，機高5.7米，機翼麵積56.2平方米。
重量數據
空重15000千克，正常起飛重量36000千克，最大起飛重量37500千克，載油量14000千克，翼載5.06千牛/平方米，推重比0.85，使用過載+4.0g2.0g。
性能數據
最大速度M3.0/3180公裏/小時，最大作戰速度M2.8/2970公裏，實用升限24000米，海平麵爬升率210米/秒，最大作戰半徑1300公裏，航程3000公裏，最小盤旋半徑3450米，起飛滑跑距離1380米，著陸滑跑距離2180米。
米洛-29製空戰鬥機
米格-29是前蘇聯米高揚設計局研製的雙發高機動性超音速戰鬥機，可執行截擊、護航、對地攻擊和偵察等多種任務，用於取代前蘇軍的米格-21、米格-23、蘇-15、蘇-17等戰鬥機。北約組織給予的綽號是“支點”。該機於70年代初期開始研製，原型機於1977年10月6日首飛，1982年投入批量生產，1983年進入前蘇軍服役。該機采用全後掠下單翼，雙垂尾正常式布局，帶有較寬的機翼前緣邊條，邊條翼上有百葉窗輔助進氣口，正麵進氣口內有可啟閉的門以防止外來物在起落時進入發動機，液壓助力機械式操縱係統，全金屬半硬殼式機身，複合材料結構占全機重量的7%，整機推重比大於1。該機是針對美國的F-16和F-18設計的，設計重點是強調高亞音速機動性、加速性和爬升性能，但不具隱身能力，為典型的第三代戰鬥機。該機具有多種改型，包括米格-29A，陸基單座雙重任務型；米格-29UB，戰鬥教練型，機頭雷達換成雷達測距儀；米格-29C，A型改進型，座艙後的上機身曲線更陡；米格-29D，艦載型，起落架加強，機翼可向上折疊，內部載油量增大，安裝了新的紅外搜索跟蹤係統，可空中加油。至1995年4月，該機已生產1200多架，除裝備獨聯體國家外，還出口到印度、伊拉克、伊朗、朝鮮、羅馬尼亞等國家。
動力裝置
兩台克裏莫夫發動機設計局的RD-33渦扇發動機，靜推力2×49.4千牛，加力推力2×81.4千牛。采用模擬式電子係統與機械液壓備份的組合控製係統，帶有防喘保護裝置和故障檢測診斷係統。
主要機載設備
RLSRP-29脈衝多普勒雷達，具有下視/下射能力。紅外搜索/跟蹤傳感器，激光測距儀，慣性導航係統，SR-20敵我識別器，“警笛”3全向雷達報警係統，頭盔瞄準具等。
武器
機翼左內側前緣裝1門30毫米GSH-301機炮，備彈150發。每個機翼下各有3個掛點，可掛6枚R-60T或R-60MK紅外空空導彈，或R-60TMK和兩枚R-27R1中距雷達製導導彈，也可攜帶R-73A或R-73E紅外空空導彈，以及各種炸彈和火箭等。
尺寸數據
機長17.32米，16.28米，機高4.73米，翼展11.36米，尾翼展7.78米，機翼麵積38.0平方米，主輪距3.10米，前主輪距3.67米。
重量數據
使用空重10900千克，最大武器載荷3000千克，最大載油量4640千克，670千克。正常起飛重量15240千克，15300千克，最大起飛重量18500千克，19700千克。
性能數據
最大平飛速度M2.3，1500千米/小時。海平麵最大爬升率330米/秒。轉彎半徑350米，250米，600-700米。著陸滑跑距離600-700米。航程1500-2100千米，2900千米。限製過載+7.0g-+9.0g。
米格-31“獵狐犬”戰鬥機
米格-31是俄羅斯米格和莫斯科飛機聯合生產企業在米格-25MP型飛機基礎上研製的雙座雙發全天候截擊機，用於取代前蘇聯空軍的米格-23和蘇-15。該機原型機於1975年9月16日首飛，1979年投入批生產，1982年形成作戰能力。該機采用二元進氣道兩側進氣、懸臂式後掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機身，整機的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其餘為複合材料。該機航程遠，速度快，具有卓越的超音速飛行性能，但機動性能不如第三代戰鬥機。1984年開始發展的米格-31M改進型，於1992年2月開始公開展示，除升力麵作了些小改動外，該機改進了發動機和其他子係統，采用了數字式飛行控製，多功能CPT座艙顯示、新型雷達及其他探測裝置，增加了外掛點，作戰能力有較大提高。至1991年該機已生產200多架，主要裝備獨聯體國家。
動力裝置
兩台彼爾姆發動機設計局的P-30F6渦扇發動機，單台靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。
主要機載設備
機頭裝有NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜索雷達可達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊，中遠距導航係統，雷達報警接收機，APD-578數據鏈路係統，紅外搜索/跟蹤傳感器等。
武器
前機身右側下部整流置內裝1門23毫米GSH-23-6六管機炮，備彈230發。8個外部掛架，機身下4個，可掛4枚R-33遠距半主動雷達製導空空導彈，機翼下兩個外側掛架，可以掛2枚R-40T中距紅外導彈，4枚R-60紅外空空導彈成對掛在機翼下兩個外側掛架上。
尺寸數據
機長22.688米，機高6.15米，翼展13.464米，機翼麵積61.6平方米。
重量數據
空重21800千克，內載燃油16350千克，正常起飛重量41000千克，最大起飛重量46200千克。
性能數據
高空最大允許馬赫數M2.83，最大平飛速度3000千米/小時，1500千米/小時，最大巡航速度M2.35，經濟巡航速度M0.85。實用升限20600米，起飛滑跑距離1200米，著陸滑跑距離800米，轉場航程3300千米。續航時間3小時36分。限製過載+5.0g。
攻擊機
攻擊機是使用戰術武器專門從低空和超低空攻擊地麵、水麵目標的軍用飛機，又稱強擊機。它主要用於直接支援地麵部隊作戰，攻擊敵方行進中和集結中的縱隊；摧毀敵方戰役戰術縱深的防禦工事、坦克、艦艇、地麵雷達、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標，屬戰術軍用飛機範疇。
攻擊機用於實戰始於西班牙內戰，但當時的攻擊機缺少防護裝甲，所用武器僅為炸彈和機槍。第二次世界大戰中，攻擊機大量投入作戰，著名的有蘇聯的伊爾-2、美國的A-20“破壞者”等，當時皆為活塞式單翼機，有防護裝甲，機載武器多為20-37毫米機炮，加載火箭彈與炸彈，最大載彈量在1000千克左右。20世紀50年代噴氣式攻擊機開始問世，如美國的A-4“空中之鷹”、瑞典的薩伯-32“矛”和意大利的G-91等，多裝有火控係統、空對空和空對地導彈。
60年代出現超音速攻擊機，如美國的A-5“民團團員”和中國的強-5。短距與垂直起落攻擊機也開始問世，如英國的“鷂式”。
70-80年代，攻擊機向提高作戰能力、加強攻擊火力方向發展，出現了美國的A-10“雷電”、AV-SB，蘇聯的蘇-25、雅克-36，英國與法國的“美洲虎”等。現代攻擊機要求具有良好的低空和超低空飛行能力，良好的穩定性和操縱性，優良的下視能力，威力強大的高性能對地（艦）攻擊武器，包括機炮、普通炸彈、魚雷、火箭彈發射器、製導炸彈、反坦克集束炸彈和空地（艦）導彈等，要求可有效提高生存能力的防護裝甲，以及完善的通信、導航、火控、警戒和電子對抗等設備，井強調優良的起飛著陸性能或短距與垂直起落能力等。
攻擊機的誕生
第一次世界大戰爆發後，1916年6月24日，英、法空軍在一次戰役中，首次用飛機執行對德國地麵部隊的壓製和攻占任務，使德國遭到很大的傷亡。德軍受到啟發，在另一次戰役中，將掃射敵方戰壕的任務交給了原來擔負炮兵彈著點觀測任務的雙座飛機，並把這些部隊改名為“作戰飛行小隊”，執行低空攻擊任務。地麵部隊集中機槍等火力掃射低空飛行的飛機腹部。擊穿機體後，一些飛行員被擊傷擊斃，發動機被擊毀，一大批飛機墜落在戰場上。
為了加強對地攻擊，德國的飛行設計師設計了一種帶有裝甲的飛機，機身全部用鋁合金製成，飛機裝有機腹機槍，飛行員的座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板，可有效防止地麵火力擊中飛行員。機上攜帶集束手榴彈和手擲輕型炸彈。1918年，這種由容克飛機製造廠生產的飛機正式投入使用，並意味著攻擊機的誕生。
同時，美軍與波音公司簽訂了研製攻擊機合同。這種攻擊機裝有64毫米的裝甲，占整架飛機重量的1/4，裝有1門航炮、8挺機槍，還有10枚小型殺傷炸彈。但這種飛機的重量和阻力都太大，發動機功率顯得不足，以致無法供部隊使用。
蘇聯也很快研製出了一種攻擊機，機翼和尾翼用布蒙皮，機身用膠台板蒙皮。它的飛行性能很好，機身腹部裝上了防護裝甲和火力很強的武器，具有較好的防護功能。
轟炸機
轟炸機是用炸彈、魚雷或空地導彈攻擊敵方地麵和海上目標的軍用作戰飛機。
轟炸機可分為戰術轟炸機與戰略轟炸機兩類；也可分為輕型（近程）轟炸機、中型（中程）轟炸機、重型（遠程）轟炸機三類。輕型轟炸機皆為戰術轟炸機，配合地麵部隊對敵方前線陣地、供應線和各種活動目標轟炸，起飛重量多在20-30噸，航程在3000千米以下；中型轟炸機有戰術的，也有戰略的，起飛重量在40-90噸之間，航程為3000-6000千米；重型轟炸機都是戰略轟炸機，用於深入敵後，對軍事基地、交通樞紐、經濟和政治中心等戰略目標進行轟炸，起飛重量多在100噸以上，航程達6000千米以上。
轟炸機在第一次世界大戰前麵世，大戰期間用於實戰，都是木質結構的雙翼機，最大飛行速度不到200千米/小時，最大航程小於1000千米，載彈量1000千克左右。第二次世界大戰時的轟炸機大都改為金屬結構的單翼機，最大速度400-600千米/小時，航程1000-7000千米，載彈量1-10噸，增裝雷達瞄準具和導航係統等設備，能進行全天候轟炸，著名的有美國的B-17、B-24、B-29，蘇聯的伊爾-4、別-2、別-8，英國的“蚊”式、“蘭開斯特”，德國的He-111、Ju-87、Ju-88，日本的G3M、Ki-21、D3A等。
20世紀5O年代，噴氣式轟炸機相繼問世，如蘇聯的伊爾-28、米亞-4、圖-16、圖-20，美國的B-47、B-52、B-57，英國的“坎培拉”、“勇士”、“勝利者”和“火神”等。這個時期戰略轟炸機進展較大，最大起飛重量達200噸以上，載彈量為25-27噸，航程可到16000千米。到60年代，超音速轟炸機開始服役，如美國的B-58、FB-111，蘇聯的圖-22，法國的“幻影”IV等，多為中型戰略轟炸機，速度最大可以達到22倍音速。70-80年代，蘇、美兩國繼續研製遠程超音速轟炸機，有蘇聯的圖-26、圖-160和美國的B-IB麵世。90年代出現了隱形戰略轟炸機，如美國的B-2。
現代轟炸機著重朝超音速變後掠翼和隱形方麵發展，裝有先進的自動導航係統、地形跟蹤係統、火控係統和電子對抗設備，以空地導彈和巡航導彈為主要攻擊武器，能在複雜的氣象和地形條件下隱蔽地進行突防，對戰略目標實施遠距離襲擊。因此，除重型的戰略轟炸機外，輕型轟炸機已不再發展，其戰術轟炸任務由殲擊轟炸機完成，也將逐漸被中型轟炸機取代。
轟炸機的出現
第一次世界大戰以前，飛機開始投入戰爭，除了用機槍對地麵目標掃射外，還從飛機上往下投擲手榴彈，這是轟炸機的雛形。1911年11月1日，意大利航空隊少尉吉利奧加沃蒂，從他駕駛的飛機上，向敵方部隊扔下4枚各重2000克的炸彈。這些炸彈都放在飛行員的駕駛艙中，仍然需要用手從飛機上往下扔。1914年8月3日，德國派飛機轟炸了法國的一座城市，這是世界上第一次飛機對城市進行轟炸。
1914年，俄國研製成一種裝有4台發動機的轟炸機，機上裝有掛彈架和自衛武器。專用炸彈掛在特製的機外掛彈架上，不用靠手往下扔了。很快，英國、法國、德國、意大利都生產出了自己的轟炸機。到1918年，轟炸機已經比較成熟了。最快的轟炸機每小時可飛180千米，飛行高度達6000米，最大的轟炸機可載炸彈2噸。已有了輕型轟炸機和重型轟炸機之分。一些國家開始組建轟炸航空兵部隊。1921年，美國部隊專門組織了一次轟炸機轟炸試驗。一艘第一次世界大戰中繳獲的德國戰艦停在一處海灣中，8架轟炸機在米切爾將軍的指揮下，分兩批對停泊在海中的那艘德國戰艦進行轟炸。轟炸機投彈高度在700米左右，每架轟炸機攜帶8枚炸彈。盡管隻有5枚炸彈命中戰艦兩側甲板，這艘戰艦還是在25分鍾後沉入海底。這次試驗使人們認識到了轟炸機的威力，大批轟炸機開始用於戰場轟炸和對海麵艦船的襲擊。
德國空襲波蘭
1939年9月1日淩晨，德國空軍以1929架飛機突然大規模空襲波蘭，拉開了第二次世界大戰的序幕。
參加空襲波蘭戰役行動的是德國空軍第1和第4航空隊，包括9個容克JU-87俯衝轟炸機大隊、3個亨克爾He-111重型轟炸機聯隊、4個道尼爾Do-17轟炸機聯隊和少量的容克JU-86轟炸機，還有大量的“梅塞施密特”型戰鬥機一道尼爾Do-17遠程偵察機和亨克爾He-126戰場偵察機以及少量的其他飛機。空襲目的是突襲波蘭的政治、經濟中心、交通樞紐和通訊設施等，奪取製空權，壓製波軍，摧毀其防禦體係，支援德地麵部隊迅速向波蘭內地推進。此時波蘭空軍共有824架飛機，能用於作戰的隻有407架。其中有“鯽魚”式和“麋鹿”式轟炸機160架，PXLP-7和P-11式殲擊機158架。
1939年9月1日淩晨4時45分，德國空軍60架亨克爾He-111重型轟炸機從郎根瑙起飛，在第76殲擊機聯隊的第1大隊30架梅塞施密特Me-110飛機的掩護下，襲擊了波蘭的克拉科夫機場。另30架亨克爾He-111飛機對倫貝格機場進行了轟炸。第1轟炸機聯隊的第1大隊襲擊了普特齊格拉美爾海軍基地，第2大隊襲擊了華沙的奧肯切航空港，破壞了跑道和PZL飛機工廠。接著，第27轟炸機聯隊的90架亨克爾He-111P轟炸機又對華沙進行了密集襲擊。德國空軍以極短時間取得並掌握了製空權。
從9月22日起，德空軍對華沙市進行猛烈空襲。27日，1150架德機對華沙居民區進行了大麵積轟炸，使華沙變成一片廢墟。9月28日，華沙守備部隊被迫投降。在這次戰爭中，波蘭空軍除116架各型飛機在最後崩潰前轉移到羅馬尼亞外，其餘全部被殲。德國空軍共損失203架飛機，嚴重損壞約280架，空勤人員有221人喪生，132人負傷，218人失蹤。
英美聯合轟炸漢堡
1942年8月，美國第8航空隊進駐英國後，英美開始對德國本土實施長時間的持續轟炸。
1943年1月，英國首相丘吉爾和美國總統羅斯福在卡薩布蘭卡達成了《對德戰略轟炸諒解協議書》，決定對德國的潛艇工廠、飛機工廠、軸承工廠和人造石油工廠等軍事工業的生產重地進行大規模空襲，消除德國的戰爭潛力。
1943年7月24日，英國空軍決定對德國最大的城市漢堡實施轟炸。德國保衛漢堡的兵力有54個重型高炮中隊、26個輕型高炮中隊、22個探照燈中隊和3個煙幕施放中心。英軍首先施行電子幹擾技術，由電子幹擾機每隔1分鍾就撒下幾千條成束的銀箔條，使德軍的雷達無法辨認轟炸機的運動方向，使其防守高炮無法確定射擊目標。在幹擾技術的掩護下，英國791架飛機中的728架飛達了漢堡上空，使用威力強大的高爆彈和燃燒彈進行大規模轟炸，使漢堡市區和工廠受到重大破壞。7月25日到26日，美國空軍也派出235架轟炸機進行補充轟炸。27日、28日和8月2日，英國空軍又連續三次對漢堡進行了“地毯式轟炸”。
一周時間中，英美空軍共出動轟炸機3000多架次轟炸漢堡，落在市區的炸彈9000噸，毀掉60%的城區，達76.8平方千米，死亡人數達10萬人，破壞了工業康采恩和兵工廠580個，極大地削弱了德國的戰爭潛力，使德軍前線補給陷入緊張狀態。
盟軍轟炸曆史名城德累斯頓
1945年2月13日，反法西斯國家的盟軍對德國曆史名城德累斯頓進行大規模聯合空襲。首批245架飛機從安德蘭特基地起飛直奔德累斯頓。一架“蚊式”高速轟炸機為先導，最後麵是攜帶大量炸彈的英國“蘭開斯特”重型轟炸機群。
夜間22點10分，空襲正式開始。轟炸機群飛臨德累斯頓上空，先導飛機扔下爆破彈，炸裂和轟塌了有數百年曆史的古老建築群，緊跟後麵的飛機則投下燃燒彈，市中心方圓40平方千米內頓成火海。
第二天中午，德累斯頓的大火還未熄滅，美國空軍的1350架B-17“空中堡壘”式和B-24“解放”式轟炸機，在P-51“野馬”式殲擊機的護航下趕到，再次投下數千噸重磅炸彈。整個市區又陷入一片火海之中。中央火車站附近聚集的無數從東普魯土、波蘭、西萊佳來的難民遭到滅頂之災，死傷大半。空襲過後，德累斯頓到處是殘垣斷壁和燒焦的死屍。共有13.5萬人死亡，傷者無數。
B-2A隱形戰略轟炸機
B－2A是美國諾斯羅普公司研製的隱身戰略轟炸機，該機於1978年根據美國空軍的要求開始秘密研製。1987年末諾斯羅普公司獲得價值20億美元的合同開始B－2A的生產。B-2A采用飛翼布局，前緣平直，後掠角為33°，雙W形的後緣有8個操縱麵。這種獨特的氣動布局，既有升力係數大的優點，又可滿足操縱性及隱身特性的要求。除了飛翼布局外，該機還大量采用石墨、碳纖維及其它先進的複合材料、蜂窩狀雷達吸波結構、雷達吸波材料塗層、鋸齒狀雷達散射結構，以進一步減小雷達反射截麵積。據說在正常探測距離下B－2A的雷達反射截麵與一隻小鳥相當。此外，B－2A還采取了一係列的紅外及可見光隱身措施，如將尾噴口置於機身上部、采用無加力渦扇發動機。在燃料中添加特殊物質以減小尾跡。B－2A的主要作戰任務就是利用其優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空係統，對戰略目標實施核轟炸或常規轟炸，該機可進行空中加油。B-2A原型機1988年11月出廠，1989年7月首次試飛。美國空軍原定采購133架B－2A現已降到75架。由於國際形勢的變化和B－2A的采購費用太高，美國上下曾對B－2A是否投產引起爭論。以132架的生產批量計算，B－2A的單機價格為2.74億美元或5.3億美元。以下數據適用於B-2A。
動力裝置：
4台通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發動機，單台推力84.5千牛，進氣道為S形，V形尾噴管在機翼後緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構形。
主要機載設備
AN/APQ－118隱身攻擊雷達，TCN－250塔康係統，VIR－130A儀表著陸係統，ICS-150X內部通訊係統。為減輕飛行員的工作負擔，“起飛”、“作戰”、“著陸”三狀態開關可控製有關設備。