武器
兩個並置武器艙內的旋轉式發射架共可帶16枚SRAMII短距攻擊導彈或AGM-129先進巡航導彈，替代武器為B61、B83、MK36、MK82、Mll7等各種核彈或常現炸彈。
尺寸數據
翼展52.43米，機長21.03米，機高5.18米，主輪距12.20米。
重量數據
空重45360-49900千克，最大起飛重量168430千克，最大武器載荷22680千克，最大內部燃油量81650-90720千克。
性能數據
實用升限15240米，進場速度259公裏/小時，帶8枚短距攻擊導彈及8枚B82炸彈並以最大重量起飛時的航程11675公裏，8154公裏，進行一次空中加油則航程超過18500公裏。
TU-22M“逆火”變後掠翼超音速轟炸機
TU-22M是前蘇聯圖波列夫設計局研製的可變後掠翼超音速轟炸機，北約組織給它的綽號是“逆火”。1982年夏，在維也納美蘇最高級會議上，前蘇聯當局提供的材料中稱“逆火”是中程戰術轟炸機。
TU-22M從60年代中期開始研製。1970年7月，西方在喀山地區的圖波列夫工廠附近發現TU-22M的原型機，據估計當時至少生產了兩架。第一架於1970年開始試飛。隨後又製造了12架預生產型，從1973年開始，用於飛行試驗、係統試驗、靜力試驗和作為武器平台進行評價。生產型1974年交付部隊使用。1975年初，遠程航空兵已組成兩個TU-22M中隊。目前，前蘇聯遠程航空兵約有200架TU-22M，海軍航空兵有160多架在服役。
TU-22M是前蘇聯第一種航程較遠的超音速轟炸機，據推測，其低空作戰半徑為1390公裏，加上AS-6導彈的射程，TU-22M可以從前蘇聯西部基地利沃夫起飛，以低-高-低的作戰方式，用M0.65的速度飛行，攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲北約國家。其高空亞音速作戰半徑達3700多公裏。如果空中加油，可以從前蘇聯北極基地起飛，攻擊美國本土的目標，然後飛回國內的基地。另外，TU-22M還可執行海上偵察和反艦攻擊任務。
TU-22M的主要型別：
TU-22M0：最初原型機，共製造了9架。
TU-22M1：第二種生產型，在1972年到1983年間共生產了211架，它與前一種生產型相比，主要區別是去掉了空中受油管。據信隻裝備了一個中隊。兩側的進氣道唇口從裏到外是向後傾斜的，有較大的附麵層分流板。機翼翼根後緣有一個很大的鼓包，但它們並不是用於放置主起落架的。各型TU-22M的主起落架均收到機身內。
TU-22M2：第二種生產型，在1972年到1983年間共生產了211架，它與第一種生產型相比，主要區別是去掉了空中受油管。1975年開始服役。翼展加大，翼根後緣的鼓包被去掉，隻在翼下保留了稍為鼓起的整流罩。經常能看到的機頭空中加油探管被拆掉，取而代之的是較長的整流罩。武器包括機腹半埋式攜帶的一枚AS-4“廚房”空地導彈，以及兩側機翼固定段下攜帶的兩枚AS-4導彈。兩門Gsh-23雙管23毫米機炮裝在機尾一個鼓形整流罩內。
TU-22M3：第三種生產型，也是以使用的最先進的型別，先進遠程轟炸及海上型。主要的改進有：改裝了推力更大的發動機、重新設計了進氣口和尾部噴管，有效地提高了推重比；重新設計了彈艙，加大了載彈量；大大改善了電子設備。該型飛機已經可以稱得上是真正的超音速戰略轟炸機了。1985年首先進入黑海艦隊航空兵服役。采用楔形進氣道，機頭罩上翹，沒有可見的空中加油探管。機身武器艙內有旋轉發射架，可掛6枚RKV-500B短距攻擊導彈。機翼固定段下可掛2枚AS-4空地導彈或4枚AS-16導彈。機尾的鼓形整流罩內裝一門Gsh-23毫米機炮。
TU-22M4：該型於1990年完成了原型機的製造，但由於設計局和製造廠都缺乏資金，使發展工作難以為繼，最後不了了之。
TU-22M5：1997年俄羅斯決定對“逆火”作出的改型，並重新編號為TU-245。該型將裝備地形規避/地形跟蹤雷達係統，具有自動低空飛行能力。預計將使用到2020年。
“海盜旗”轟炸機
前蘇聯十分重視發展轟炸機，曾先後發展了多種噴氣式轟炸機。TU-22M“逆火”轟炸機，是20世紀70年代研製的變後掠翼超音速中程轟炸機，高空最大速度M2.2，作戰半徑2500-5000公裏，內彈倉可載9000公斤的核炸彈，翼下還可掛2枚空地導彈，因此具有遠程攻擊和低空突防能力。圖-95“熊”H巡航導彈載機，雖然其航程達到14000公裏，但由於最大飛行速度僅M0.85，又隻能在3000米高度以上飛行，突防能力弱。因此，前蘇聯於80年代初在此機上加裝巡航導彈，每架可攜載6枚射程為1800公裏的AS-X-15空射巡航導彈。但是轟炸機卻不具有洲際作戰的突防能力。
1981年12月，美國航空航天技術周刊刊登了一張不太清晰的照片，但卻引起世界航空界的注意。照片本身可能是由一張小底片過度放大而成，因此滿布微粒，不過所拍攝到的機種卻是從未見過的大型飛機。圖片隻說明攝於1981年11月25日莫斯科近郊的機場上空。照片中的大型機，是變後掠翼轟炸機，不久被北約組織定名為“海盜旗”。
“海盜旗”的照片安排得最恰當的是，它與圖-144大型超音速客機一起並排飛行而被拍攝下來。從眾所周知的圖-144的尺度，可推算出海盜旗的大小。經測算，“海盜旗”的外形尺度比美國B-1B大，與B-52相當，機身長53米，機高13.5米，最大起飛重量267000公斤，超過B-1B約50000公斤。至於翼展尺度，由於照片是側麵拍攝，再加上變後掠角的關係很難測算。經過多方反複推算，機翼麵積約370平方米，後掠20°、60°時翼展分別為54米和36.7米。
1988年8月2日，美國國防部長F·卡盧奇和他的高級助手，在訪問莫斯科附近的庫賓卡空軍基地時，曾參觀了“海盜旗”轟炸機。據隨行的國防部官員說，“海盜旗”在結構布局上與B-1B非常相似，但它的外形和加工平滑度類似於美國20世紀60年代初製造的B-70，其尺度卻與B-52差不多。
航空界有句行話說，尾翼是設計者的注冊商標。“海盜旗”垂直尾翼的外形的確不像B-1，倒是跟它身旁的圖-144的尾翼一模一樣。就以這點而論，便能斷定“海盜旗”很可能是圖波列夫設計局研製的。
除尾翼外，它與B-1B最明顯的差異，就是變後掠翼。“海盜旗”的主翼鉸鏈，位置比B-1B更遠離機身，這樣固定翼部變得較大，好像是在三角翼的外側加裝外翼一樣。而且主翼的後掠角度變化範圍也比B-1B小，最大後掠角在55°至60°。
鉸鏈采用寬間隔，又縮小外翼，而後掠角變化又小，在結構上自然比較省事。不過，卻不利於空氣動力，更無法完全發揮變後掠翼的長處，也許“海盜旗”並不像B-1B那樣重視超低空高速突防能力。
海盜旗是前蘇聯空軍首次擁有洲際攻擊能力的遠程突防戰略轟炸機。它和美國空軍B-1B是同一代產品，都是超音速飛機，也都具有低空高速突防能力。“海盜旗”可以利用美國加拿大預警係統的低空盲區進入美國本土實施攻擊。
回顧20世紀70年代中期，在美蘇第二次限製戰略武器談判中，TU-22M“逆火”轟炸機突然成為爭論話題。美國主張“逆火”應作為戰略武器包含在限製內，前蘇聯則認為它隻是中程轟炸機，雙方幾經僵持，最後前蘇聯答應拆除“逆火”的空中加油裝置與抑製生產，才解決此一爭端。
逆火轟炸機的作戰半徑，如果不作空中加油，是不能到達美國本土的。事實上，就算進行空中加油，要直接轟炸美國本土，還是相當困難的。而“海盜旗”轟炸機是貨真價實的遠程轟炸機，前蘇聯擁有它是空軍裝備技術的飛躍，具有重大意義。
“海盜旗”裝有4台推力為13600公斤的風扇發動機，最大速度達到M2.1，超過B-1B達M0.85，不進行空中加油時作戰半徑達7300公裏。
“海盜旗”可掛載多種核炸彈、常規炸彈和導彈，包括：20枚AS-X-15空射巡航導彈，機腹下可掛半埋式的大型BL-10空地導彈。最大載彈量達16300公斤。
“海盜旗”除配備有遠程通信、導航等設備外，還裝有用於攻擊、地形跟蹤和尾部告警等雷達以及電子戰設備。
“海盜旗”已於20世紀80年代末期服役，90年代繼續裝備部隊。可以預料，俄羅斯可能還在著手發展新一代先進轟炸機，使戰略轟炸機進入一個新的發展時期。
偵察機
偵察機按遂行任務範圍可分為：（1）戰略偵察機。航程遠，能深入敵後對重要目標實施戰略偵察。（2）戰術偵察機。具有低空高速飛行性能，用以獲取戰役戰術情報。偵察機上裝有各種偵察設備，如航空照相機等。
偵察機的出現
第一次世界大戰初期，各參戰國投入戰爭的飛機約500架，幾乎全用於偵察；戰爭末期，約有半數的飛機用於戰爭偵察，並開始使用照相手段。第二次世界大戰期間，照相偵察成為主要偵察手段，有些偵察機裝有高空航空照相機，可進行垂直或傾斜照相，有的還裝有雷達偵察設備。大戰未期出現了電子偵察機。美軍在侵朝戰爭期間，為了策劃仁川登陸，派RT-80噴氣偵察機，4次從60-70米的低空，拍攝了2000多張仁川碼頭附近的立體照片，從而推斷出1950年9月15日17點30分適於登陸，並計算出潮水與碼頭的相對高度，預製了木頭和鋁合金的梯子。戰後調查表明，此次飛機攝影測量誤差不超過10厘米。
20世紀50年代，偵察機的飛行速度超過音速，機載偵察設備也有改進。拍攝目標後幾十秒鍾就能印出照片，並用無線電傳真傳送到地麵。還出現了些專門研製的偵察機，如美國的U-2高空偵察機。
60年代初，又研製出3倍音速的戰略偵察機，如美國的SR-71和蘇聯的米格-25P等。米格-25P偵察機最高時速3440千米，最大升限3萬米。米格-25偵察機分兩種類型，一種沒有裝照相機，隻裝備大型側視雷達；另一種裝有5部照相機和一些雷達或電子偵察器材。米格-25的照相機嗬拍攝70千米寬的狹長地帶，側視雷達能偵察航路兩側100千米寬的區域。
80年代，美國還研製出TR-1A偵察機，該偵察機是美國洛克希德公司用戰略偵察機U-2R機體改裝機載設備而成的一種高空技術偵察機。1981年8月1日首次試飛，能不分晝夜、全天候和連續觀測對方境內縱深目標，以支援地麵和空中部隊作戰。在海灣戰爭中，美國曾調用了TR-1A偵察機。
SR-71
SR-71是洛克希德工廠生產的產品。
1959年美國空軍要求這家工廠研製一種速度為3倍音速的戰略偵察機，以替代U-2。為了適應3倍音速飛行的需要，該機在結構上采用了鈦合金，這種合金可承受高速飛行時飛機表麵產生的640度的高溫。而且這種飛機的升限也堪稱世界飛機之最，可飛到25929米的高空。
當然，作為戰略偵察機，它的機載設備是相當先進的。主要有偵察照相機、紅外和電子探測器，還有合成孔徑側視雷達等。它在高空偵察的能力很強，每小時可拍攝15萬平方千米的地區的照片。它拍的照片清晰程度是以往任何偵察機都無法比擬的，據說連公路上的車輛都清晰可辨。
另外，它的竊聽設備也十分先進，各種無線電通訊和雷達波都難逃過它敏銳的“耳朵”。
U-2R偵察機
說起偵察飛機，人們自然就會想到在20世紀50年代問世的美國U-2高空偵察機。它有一個“黑小姐”的雅號。這是因為U-2偵察機的機翼很長，就像小姐修長的雙臂，加上它的通體呈現黑色，所以就有了這個形象的稱呼。
“黑小姐”出世不久，就竄入蘇聯的領空，在2萬米的高空，拍攝出莫斯克裏姆林宮停車場上小汽車的清晰照片，令美國人驚喜不已。
1958年，“黑小姐”又一次飛臨蘇聯領空進行偵察。不過，這次它遭到了蘇聯防空導彈的毀滅性打擊被擊落了，成了美國進行間諜活動的鐵證。
後來，這個“黑小姐”又先後竄到我國領空進行偷拍，被我國防空部隊打下來好幾架，並進行了展覽，使世界各國認識到中國防空火力網的強大威力。此後，“黑小姐”再也不敢對我國輕舉妄動了。
20世紀70年代末，“黑小姐”又悄悄地飛行在藍天上。不過，它已改頭換麵，在飛機上裝備了更先進電子偵察設備，並改名為TR－1。1992年，美國空軍決定取消TR－l的稱呼，統稱為U－2R。
U－2R偵察機飛行高度可達3萬米。由於它飛得高，因而看得遠，不必飛越對方防線就可偵察到縱深56千米的情況，而且地麵分辨力達3米。另外，在飛機上還裝有通信設備，可把所獲得的情報通過無線電轉發給遠處的地麵指揮部。
這種偵察機的起落架也比較獨特，是自行車式的，而不像戰鬥機那樣是三點式的。為了防止它修長的機翼在落地時觸地，每側機翼下有一雙扶持起落架。U－2R偵察機的續航時間可達12小時，為了給飛行員提供食物，機艙裏裝備了食物加熱器，飛行中可以加熱食物。
在1991年的海灣戰爭中，有6架U－2R偵察機投入使用，發揮了重要作用，引起了人們的注意。
在“黑小姐”偵察機出世不久，它的小兄弟“黑鳥”偵察機便隨之誕生了。
美國洛克希德公司在加利福尼亞州有一座叫“臭鼬鼠”的工廠，它的領導人就是著名飛機設計師約翰遜，俗稱“凱利”。
在他的領導下，這座“臭鼬鼠”工廠在極其保密的情況下，曾研製出U－2間諜飛機，隨後又研製出A－11型飛機，後來改裝成YF－12A截擊機。接著，該廠又以YF－12A雛形，秘密研製成SR－71高空戰略偵察飛機，由於這種偵察飛機表麵塗有黑色塗料，所以人們將它稱為“黑鳥”偵察機。
那麼，“黑鳥”偵察機有哪些不凡的本領呢？可以說，它是世界上飛得最快、又飛得最高的飛機。
請看“黑鳥”飛機所創造的幾項世界紀錄：1976年7月27日，在美國西部比爾空軍基地，已服役10年的“黑鳥”飛機在進行1000千米閉合航線飛行時，速度達到每小時3367.2千米，超過了蘇聯米格-25飛機創造的時速2965千米的世界紀錄。在同一天，“黑鳥”飛機還創造了飛機高度達25929米的世界紀錄。第二天，“黑鳥”飛機在做15-25千米的直線飛行時，速度達到每小時3529.2千米，創造了又一項世界紀錄。這個飛行速度是音速的3.32倍，超過了步槍子彈出槍口時的初速。
可不要小看這幾項世界紀錄，正是由於“黑鳥”偵察機飛得快、飛得高，又能在高空做長時間超音速飛行，使它避過了幾百次攻擊，從未被擊落過。
製造“黑鳥”偵察機的原材料90%以上是輕而結實的鈦合金，既耐高壓，又耐高溫，使它能以超音速在高空飛行。它的表麵塗了一層近似黑色的深靛藍色，散熱好，同時使敵方難以發現。在它上麵裝有可見光照相機、合成孔徑雷達和紅外遙感器等。
根據偵察任務不同，這種偵察機可更換5種不同類型的頭部，每種頭部中裝有不同的偵察設備。它的偵察設備主要有高空偵察照相機、中空偵察照相機和電子偵察設備。照相機每次拍攝寬度約48千米，每小時可偵察15萬平方千米的地區。
“黑鳥”偵察機自1966年1月7日投入使用以來，足跡遍全球，其中包括對我國、越南和中東等地進行過偵察，曾偷拍了我國第一顆氫彈爆炸的照片；還核實過古巴是否有蘇軍戰鬥旅和米格-23飛機……
“黑鳥”偵察機雖然創造過幾項世界紀錄，在技術上是相當先進的，但卻被不光彩的使命弄得黯然失色。
E-2“鷹眼”預警機
E-2“鷹眼”是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製3架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。E-2采用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的主要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機2架，於1971年1月20日首次飛行。E-2C共有訂貨164架，除美國海軍外，以色列訂貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。
動力裝置
2台T56-425渦槳發動機，單台最大功率4910千瓦馬力，平均功率4508千瓦，經減速器驅動直徑4.11米的4葉可順槳反槳螺旋槳。
主要機載設備
“鷹眼”預警機的主要機載設備包括雷達、電子對抗、通信、數據顯示與控製台等分係統，由QL-77/ASQ中央處理機控製接合為一個整體。雷達，最初用通用電氣公司研製的APG-125峰值功率一兆瓦遠程高分辨率搜索雷達，具有海麵下視與有限的陸地下視能力。後改裝APS-139雷達。雷達天線為八木端射式，裝在轉速6轉/分的天線罩內，雷達天線的背麵是敵我識別天線。1989年後計劃改裝所有飛機，用全輻射孔徑控製天線。降低旁瓣，提高抗幹擾能力。在90年代的進一步的改型中用APS-145雷達。電子對抗設備為利頓公司的AN/ALR73被動探測係統，能通過對比裝在飛機頭、尾，平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。通信係統包括ARQ-34高頻數據鏈、ARC-158超高頻數據鏈、ARC-51A超高頻通信電台，裝有3台AN/APA-172數據顯示與控製台，其主顯示器能顯示目標的平麵位置、速度向量與其他數據。
尺寸數據
翼展24.56米，機長17.54米，機高5.58米，機翼麵積65.03平方米，展弦比9.3，雷達天線罩直徑7.32米，雷達天線罩厚度0.79米，主輪距5.93米，前主輪距7.06米。
重量數據
空重17265千克，最大起飛總重23356千克，最大載油量5624千克。
性能數據
最大平飛速度598公裏/小時，最大巡航速度576公裏/小時，轉場巡航速度496公裏/小時，實用升限9390米，執勤續航時間3-4小時。
E-3“望樓”預警機
E-3“望樓”是美國波音公司根據美國空軍“空中警戒和控製係統”計劃研製的全天候遠程空中預警機。1963年美國空軍提出要求，1966-1970年對比篩選出預警機方案。1964-1973年研製篩選出雷達方案。又用3年時間對預警機所用雷達、數據處理、顯示、通信進行分係統與全係統綜合試飛，最後以波音707客機為基礎研製出3架原型機，1975年首次試飛，對生產型電子設備進行了飛行試驗。
1977年3月，第一架生產型E-3交付使用。E-3的主要型別有：EC-137D，用波音707-320B改型的試驗機、其中一架在完成試驗後返廠改裝成A型；A型，美國空軍首批生產型，1977年3月開始交付，共生產32架；B型，在A型的基礎上提高目標處理能力與海上艦艇搜索能力的改裝型，1984年7月，第一架E-3B交付使用，其餘的A型由空軍自己用公司交付的改裝件改為B型；C型，與B型相同、但改裝適合歐洲使用的幹擾通信係統。E-3共有訂貨84架，其中美國空軍訂貨34架，到1990年已全部交貨，此外向北約集團出口18架，向英國出口7架，向法國出口5架，向沙特阿拉伯出口5架，到1990年共交付68架。以下情況適合於A型。
動力裝置
4台TF33-PW-100/100A渦扇發動機，單台最大推力93.4千牛。
主要機載設備
包括雷達、敵我識別、數據處理、通信、導航與導引、數據顯示與控製與6個分係統。雷達，為威斯汀豪斯公司研製的AN/APY-1型S波段脈衝多普勒雷達，平板隙縫式天線裝在轉速6轉/分的天線罩內，可根據不同作戰條件把360°方位圓分成32個扇轉區，選用不同的工作模態和抗幹擾措施。敵我識別器，以AN/APX-130詢問機為基礎的高方向性詢問-接收式敵我識別係統。敵我識別天線在雷達天線的背麵。通信係統，裝有14種高頻、甚高頻、超高頻設備。在第三批飛機上裝有三軍通用的分時數字數據傳輸係統。導航係統，裝兩套輪盤木馬IV慣導係統，ARN-99奧米加導航儀，ANP-200多普勒導航儀。數據顯示與控製係統，裝有9台多用途數據顯示與控製台，用以顯示目標與背景信息，在顯示器的下方用表格顯示目標的各種數據。顯示器還能以放大32倍的倍率指揮多機空戰。數據處理係統，其核心為IBM公司的4Picc-1計算機。
尺寸數據
翼展44.42米，機長46.61米，機高12.6米，機翼麵積282平方米，雷達天線罩直徑9.1米，雷達天線罩厚度1.8米。
重量數據
空重7.8萬千克，最大起飛總重14.7萬千克。
性能數據
最大平飛速度853公裏/小時，實用升限1.22萬米，執勤巡航速度M0.6，執勤續航時間6-8小時。
A-50“中堅”預警飛機
A-50空中預警機是用伊爾-76民航機加裝有下視能力空中預警雷達的空中預警和控製機。估計該機於70年代末開始研製，1987年西方首次拍下該機的照片。根據照片分析其雷達天線罩位於機翼後緣處的機身上部，在飛機頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內有氣象雷達，頭錐下後方雷達罩內估計是地形測繪雷達，機翼上突起的天線罩內為衛星天線，機身腹部前後兩側的天線罩內為電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口，尾部有天線罩。翼尖有電子偵察艙，艙的外側有大氣采樣口用於監測核、生、化汙染。
動力裝置
4台Д-30КЛ渦扇發動機，單台最大推力120千牛。
主要機載設備
脈衝多普勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰偵察係統，大氣數據采樣分析係統，衛星能夠通信與多種無線電電台，數據鏈，有源、無源電子對抗設備，慣性導航係統，近距導航係統。
尺寸數據
機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米，機翼麵積300平方米，展弦比8.5。
重量數據
飛機的最大起飛重量170噸，最大機內裝油84.6噸。
性能數據
最大平飛速度800公裏/小時，巡航速度760公裏/小時，實用升限11000米，值勤持續時間6-12小時。
AH-1“休伊眼鏡蛇”武裝直升機
貝爾209是美國貝爾直升機得克斯特朗公司研製的專用武裝直升機，用於給運輸直升機護航和火力支援。美國軍方編號AH－l。1965年3月開始研製，1965年9月首次試飛，1967年6月開始交付。
主要型別：
AH－1G“休伊眼鏡蛇”，是最初生產型，1967年6月開始交付，共生產1127架；
AH－1J“海眼鏡蛇”是AH－1G的改進型；
AH-1Q“休伊眼鏡蛇”，是由AH－1G改裝的臨時反坦克型，共改裝92架；
AH－1R“休伊眼鏡蛇”，與AH－1G相似；
現代化型貝爾209，AH－1G/Q的先進型，到1985年末，共製造和改裝1066架；
AH－1T“改進的海眼鏡蛇”，美國海軍陸戰隊型，共生產59架，1977年10月開始交付；
AH-1T+，是AH－1T的改進型，1983年12月開始交付；
AH－1W“超眼鏡蛇”，是AH－1T的改型，1984年初美國國會批準購買44架，1988年8月交付完畢，同時海軍陸戰隊又訂購34架，計劃1991年6月底交付完畢，AH－l各型共生產3630架。下述情況適於AH－1W。
總體布局
2片柔性槳葉彈性軸承複合材料旋翼係統，小的中單翼短翼。管狀滑橇式起落架。副駕駛員兼射手在前座，正駕駛員在後座。
動力裝置
2台通用電氣公司T700－GE－401渦軸發動機，每台功率為1260千瓦。
主要機載設備
無線電羅盤，應答機，戰術導航係統，雷達信標等。
武器
3管20毫米M197機炮，備彈量750發，裝6段式短翼，短翼下4個掛點可掛不同武器，包括70毫米火箭發射巢，2個油-氣爆炸武器，2個曳光彈投放器，或2個機槍吊艙。最多可掛8枚“陶”、8枚“海爾法”、2枚“響尾蛇”或反輻射導彈。
尺寸數據
旋翼直徑14.63米，尾裝直徑2.97米，機長17.68米，機身長13.87米，機寬3.28米，機高4.32米，滑橇間距2.13米。
重量數據
空重4627千克，燃油量946千克，最大有效載荷2065千克，最大起飛和著陸重量6690千克。
性能數據最大允許速度352公裏/小時，最大平飛速度282公裏/小時，最大巡航速度278公裏/小時，最大爬升率4.1米/秒，實用升限4270米、懸停高度4495米、915米，航程635公裏。
貝爾209
美國貝爾公司1965年研製的AH-1“休伊眼鏡蛇”是世界上第一種專用武裝直升機，公司編號為貝爾209，它的機身細長呈流線型，有裝甲防護的縱列雙座駕駛艙位，這是現代武裝直升機的基本形態。
AH-1“休伊眼鏡蛇”武裝直升機可以說是久經沙場的一員老將了。經過改進，相繼有AH-1G、J、Q、R、S、T、W、等型別投產問世，總共生產了3670架，除裝備美國陸航和海軍陸戰隊外，並向日本、西班牙、以色列、沙特阿拉伯和伊朗等國出口。由於它具有速度快、機動性好、火力強、生存能高等優勢，又久經沙場經受住了考驗，所以深得美軍方的信賴，至今仍在服役。從1967年秋季，美陸航就將AH-1G投入到越南戰爭，並在越南的1968年“新年攻勢”和1971年老撾的春季戰鬥中大量使用，完成了給運輸機護航，對地實施火力支援的作戰使命。
20世紀70年代初，美軍在AH-1G的基礎上作了重大改進，形成的AH-1S“休伊眼鏡蛇”堪稱是現代化的貝爾209。AH-1S裝有“陶”式反坦克導彈，加裝了20/30毫米的通用炮塔。采用了新研製的複合材料旋翼/槳葉。並裝配有新型火控係統，多普勒導航係統，紅外幹擾機等電子設備。使AH-1S的機動性、火力、生存能力大大提高。在1982年的以色列入侵黎巴嫩戰爭中，以色列12架AH-1S利用叢林、沙丘作掩護，用低空飛行，悄悄地接近目標，然後突然用機載“陶”式導彈向敘利亞裝甲部隊攻擊，而後揚長而去，令敘利恐慌失措，損失慘重。海灣戰爭中，AH-1S“伊休眼鏡蛇”武裝直升機重披鎧鉀，老將上場，在力奪海夫吉城要地和地麵攻勢中，頻頻出擊再創新功。
到AH-1T“超級眼鏡蛇”時，機身中部采用的是強化發動機，並采用能承受加大功率的部件以提高有效載荷，改善了整機性能。該型機的最大起飛重量為6350公斤，其20毫米航炮可攜彈750發，除8枚“海爾法”激光製導反坦克導彈外，還可以掛載“響尾蛇”空對空導彈，從而跨入具有空戰防衛能力的新型武裝直升機的行列。
AH-64“阿帕奇”武裝直升機
AH-64“阿帕奇”其名如雷貫耳，令前蘇聯製T-72主戰坦克望而生畏。其實何止於此，AH-64A“阿帕奇”武裝直升機在海灣戰爭中鋒芒畢露的出色表現，使它成為能夠完成多種任務，具有多種功能的綜合戰鬥係統，並與隱形飛機、巡航導彈、反導彈導彈和精確製導炸彈一起，被公認為最具代表性的先進武器。
1991年1月17日夜，就在多國部隊空軍對伊拉克發動空襲前的幾個小時，美國101空降師的8架AH-64“阿帕奇”直升機以低空方式向北飛入大漠的黑暗之中。原來這支先鋒突擊隊擔負著潛入伊軍縱深地區，摧毀2座至關重要的雷達設施，為多國部隊空襲巴格達開辟空中走廊的重任。快接近目標時，“阿帕奇”編成了兩個分隊，並以迅雷不及掩耳之勢突然爬升到100英尺的高度，向攻擊目標發射了15枚“地獄火”激光製導導彈，向其他地麵設施發射了100枚70毫米火箭彈，頃刻間兩座雷達站及地麵設置被摧毀，變為廢墟，整個攻擊行動“其疾如風”僅用了2分鍾，“閃電式”襲擊隻是“阿帕奇”完成戰鬥任務的前奏。
參加海灣戰爭的350餘架“阿帕奇”，在“沙漠風暴”行動中憑借裝備有先進的光電夜視和夜瞄係統，往往利用夜晚空襲伊軍前沿陣地、雷達及導彈發射架。尤其在1月31日收複海夫吉城和1月27日的“沙漠軍刀”地麵戰爭中，大量“阿帕奇”對付伊軍蘇製T-72主戰坦克猶如“探囊取物”，戰功顯赫，創下直升機高效打坦克的新紀錄。由於以AH-64A“阿帕奇”武裝直升機和A-10攻擊機為主力的空中反坦克火力，與以M1A1和“挑戰者”為主力的裝甲部隊密切協同作戰，保證了部隊的快速機動，縮短了戰爭的進程，使這場殘酷激烈的地麵戰爭僅用了4天就告結束。
美國原休斯直升機公司，後並入麥道公司研製的“阿帕奇”，是一種雙發動機單旋翼中型攻擊直升機。1984年初交付部隊使用，AH-64A的生產持續到20世紀90年代中期，服役跨入21世紀，是當今世界上最先進、火力最強、防護能力最好且價格最昂貴的一種攻擊直升機。
AH-64A“阿帕奇”機翼下有4個懸掛點，可掛載16枚“地獄火”激光製導導彈，有效射程7公裏，是一種理想的遠程反坦克武器，也可以掛載76枚集束火箭彈。機上還有一個旋轉炮塔，裝有30毫米口徑的航炮，備彈120發。
機載電子裝置十分先進，擁有TAD光學/微光電視/紅外探測係統/激光測距係統的組合裝置，以及頭盔式瞄準具，並裝有先進的火控係統，在晝夜複雜氣象條件下遠距離搜索、識別和攻擊目標。
機身能抗得住12.7毫米槍彈彈擊，主要部位耐得住23毫米爆破彈的彈擊；傳動部分即使失去潤滑油，還能運轉30分鍾；當機部以每秒12.8米的速度墜落時，乘員的生命率仍可達95%。從各方麵看，AH-64A“阿帕奇”堪稱世界一流的武裝直升機。
就在對“阿帕奇”的一片讚譽聲中，以高技術超前自居的美軍取消了繼續生產這種攻擊直升機的計劃，將由AH-64C“長弓”直升機取代。AH-64C“長弓”攻擊武裝直升機配備有威斯汀豪斯公司新研製的雷達和紅外製導的“地獄火”導彈，1996年交付使用，總產量為227架。
RAH-66“科曼奇”武裝直升機
前些年美陸軍的興奮點在於執行一項最重要的發展計劃，就是研製新一代的偵察/攻擊直升機，總金額為340億美元。美陸軍1991年已正式宣布，由波音公司和西科爾斯公司負責研製。
RAH-66“科曼奇”是由原預研的LHX輕型多用途直升機基礎上演變而來的輕型直升機，將用以取代現裝備並為美陸軍立下汗馬功勞的AH-1武裝直升和OH-58偵察直升機。
RAH-66“科曼奇”的武器係統包括：1門20毫米雙管機炮，6枚激光製導“地獄火”反坦克導彈或12枚“毒刺”空空導彈，這兩種導彈均裝在吊艙內。外掛架上也能掛載4枚“地獄火”或8枚“毒刺”導彈，所有這些武器均可用周期變距操裝置和總距操縱裝置攻擊直升機所發現的目標。
機載火控係統有馬丁·馬麗埃塔公司的夜間駕駛係統，凱譯和漢密爾頓公司的頭盔式夜視觀測儀。直升機並裝備有輕型機載毫米波雷達和旋翼軸瞄具。先進的飛機性能，電子設備和強大的武器係統，使RAH-66“科曼奇”成為美陸軍20世紀90年代具有空戰和反坦克能力的主力武裝直升機，總采購量為1292架。
美國RAH-66“科曼奇”偵察/攻擊直升機
RAH-66“科曼奇”偵察/攻擊直升機，是美國波音直升機公司和西科斯基飛機公司聯合研製的一種雙座偵察/攻擊直升機。於1998年開始交付使用。
RAH-66科曼奇偵察/攻擊直升機的旋翼係統采用德國公司的5片獎葉全複合材料無軸承旋翼係統。動力裝置為2台895千瓦渦輪軸發動機。機頭下方旋轉炮塔內裝有雙管20毫米口徑加農炮，此外可載“海爾法”或“毒刺”導彈。
該機機長14.248米，旋翼直徑11.90米、機高339米，空重3402千克，最大起飛重量7790千克，最大平飛速度3幾千米/小時，垂直爬升率360米/分，轉場航程2.335千米。
軍用運輸機
軍用運輸機是用於空運武器裝備、兵員並能空投大型軍事裝備和傘兵的飛機。可分為戰術運輸機和戰略運輸機而上。前者為起飛重量在100噸以下的中小型飛機，後者為起飛重量在150噸以上的大型飛機。
軍用運輸機出現於第二次世界大戰，多由民用運輸機改裝而成，主要用來空降傘兵和空投軍用物資，如美國的C-47和德國的空克52，均是活塞螺旋槳式飛機。到二戰結束時，已出現起飛重量40-50噸，載全副武裝土兵50名、航程3000千米以上的全金屬戰術運輸機。50年代中期，渦輪螺旋槳式軍用運輸機問世，起飛重量增至60-250噸，最大載重20-50噸，巡航速度500-700千米/小時，如美國的C-130和C-133、蘇聯的安-12和安-22、英國的“大商船”和“貝爾法斯特”、法國的“布雷蓋”941和法、德台作的C-160。
60年代後期，出現渦輪風扇式軍用運輸機，最大起飛重量高達140-400噸，最大載重30-120噸，速度900千米/小時左右，航程約5000千米，著名的有美國的C-141和C-SA，蘇聯的伊爾-76和安-124，能大量運送部隊和裝運大炮、坦克、導彈、直升機等重型軍事裝備。80年代末，蘇聯研製出當今世界最大的軍用運輸機安-225。在現代戰爭中，軍用運輸機是提高部隊機動性，加強應變能力的重要運輸工具，因此一般須具有大容積貨艙以便運載大型裝備，機身尾部便於大型武器裝備和車輛的裝卸以及空投和空降，上單翼布局以降低貨艙地板接地距離而方便裝卸，多輪式起落架和低壓輪胎以便於飛機在較鬆軟的跑道上起降和滑行。
C-17運輸機
C-17是原美國麥克唐納·道格拉斯公司為美國空軍研製的軍用戰略戰術運輸機。它具有空中受油能力，既能執行遠程運輸任務，又可將超大型作戰物資和裝備如坦克和大型步兵戰車直接運入戰區，因此設計中特別強調短距起落能力。
1980年10月，美國空軍招標研製新型戰略戰術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德·馬丁公司參加投標，經過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研製C-X運輸機C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全麵開始研製，1985年12簽訂製造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總采購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購40架還是更多數量。
動力裝置
4台普惠公司的F117-PW-100渦扇發動機，單台推力為181千牛。
座艙
駕駛艙中正、副駕駛員和兩名觀察員，貨艙中一名裝貨員，駕駛艙後有機務人員休息艙。主貨艙可裝運陸軍戰鬥車輛：5噸載重貨車兩輛並列，吉普車3輛並列或3架AH-64A直升機，可空投27215-49895千克貨物，或空降102名傘兵。C-17是唯一能空投美陸軍超大型步兵戰車M2的飛機，也可與其他車輛混合裝載M1主戰坦克。
主要機載設備
數字電傳操縱係統，複式大氣數據計算機，先進數字式電子係統，4個彩色多功能顯示器，全飛行範圍平視顯示器，飛機和發動機數據管理係統計算機等。
尺寸數據
翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼麵積353.0平方米，前緣後掠角25°，貨艙（長×寬×高）26.82米×5.49米×4.11米。
重量數據
使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克。
性能數據
巡航速度M0.77，低空最大巡航速度648千米/小時，海平麵空投速度213-463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長915米，航程4630千米。
C-130“大力士”運輸機
C-130是美國洛克希德飛機公司製造的四發渦扇式多用途戰術運輸機，1951年開始設計，1954年8月原型機首次試飛，1956年12月生產型開始交付美國空軍使用。
C-130可在前線簡易機場跑道上起落，向戰場運送或空投軍事人員和裝備，返航時可用於撤退傷員。改型後用於執行各種任務。C-130投入批生產後至今已經生產了35年，是持續生產時間最長的戰術運輸機。
該機已發展了30多種型別：用於運輸的基本型有C-130A、E、H等；專用型有C-130C、D、F、K、M等，用於試驗研究、南極空運、軍援、出口；武裝攻擊型有AC-130A、E、H等；用於反遊擊戰和叢林戰；用於發射和控製靶機的型別有GC-130、DC-130A、E、H等；用於電子監視、空中指揮、控製和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等；此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務型、氣象探測型、海上巡邏型及空中預警型。此外還有大量民用型別。下述內容適於H型。
動力裝置
4台艾利遜公司的T56-A-15渦槳發動機。單台功率3355千瓦。
座艙
成員4名，正副駕駛員、領航員和貨物裝卸員，機艙可運載92名士兵或64名傘兵或74名擔架傷員，以及加油車、155毫米口徑重炮牽引車等重型設備。
主要機載設備
AN/ARC-164超高頻通信設備，兩套62A-6A空中交通管製應答機、兩套51RV-4B甚高頻導航設備，CMA711歐米加導航及LTN-72慣性導航設備，512-4指點標接收機，RDR-1F氣象雷達，MK11近地報警係統，AP-105V自動駕駛儀等。
尺寸數據
翼展40.41米，機長29.79米，機高11.66米，機翼麵積162.12平方米，機艙長12.6米、寬3.13米、高2.18米，主輪距4.35米，前主輪距9.77米。
重量數據
使用空重34170千克，正常起飛總重70310千克，最大超載起飛總重79380千克，最大載重19870千克，燃油量36300升。
性能數據
最大巡航速度620公裏/小時，經濟巡航速度556公裏/小時，實用升限10060米，海平麵爬升率9.65米/秒，起飛滑跑距離1090米，著陸滑跑距離518米，最大載重航程4000公裏。
C-5
C-5運輸機是美國研製的一種遠程重型戰略運輸機。
具有航程遠、載重量大等特點，主要用於載運部隊和各種重型裝備實施全球快速機動。飛機長75.54米，機身高19.85米，翼展67.88米，最大載重量達130噸。飛機上有上、下兩層機艙，運送人員時，可搭載350名全副武裝的士兵；運送裝備時，可裝載2輛MI主戰坦克，或10枚“潘興”地地戰術導彈及發射車，或裝6架武裝直升機。完成全部裝貨、加油和起飛前準備等僅需1小時，而卸貨時間不超過15分鍾。飛機最大飛行時速919千米，最大航程10400千米，飛機可在簡易機場的土質跑道上起飛。
反潛巡邏機
反潛巡邏機有岸基反潛巡邏機和水上反潛巡邏機之分。主要用於對潛警戒，協同其他兵力構成反潛警戒線；在己方艦船航行的海區遂行反潛巡邏任務；引導其他反潛兵力或自行對敵方潛艇實施攻擊。機上可攜載反潛魚雷、深水炸彈、核深水炸彈、空艦導彈等武器。20世紀80年代初，反潛巡邏機的最大速度已達900千米，續航時間13-22小時，具有良好的低空性能，裝有反潛搜索雷達、紅外探測儀、磁力探側儀、微光探測儀、水質分析器、氣體分析器和電子監視聽器等設備，能對潛能進行全天候搜索、跟蹤和攻擊。
美國P-2J反潛機
P-2反潛機是美國洛克希德飛機公司研製的岸基反潛巡邏機。P-2J是日本引進美國專利生產的岸基反潛巡邏機。1966年7月首飛，1969年10月裝備部隊。該型機機長2923米，翼展2978米，機高893米。其主要戰技性能為：最大速度556千米/小時，巡航速度402千米/小時，最大爬升率9.2米/秒。實用升限9150米。空重19277千克，最大起飛重量34020千克。轉場航程4450千米，作戰半徑1482千米。起飛滑跑距離1100千米，著陸滑跑距離880米。主要反潛設備有：集成數據顯示係統，搜索雷達，雷達顯示器。反潛武器主要有：4枚MK34魚雷或16枚150千克反潛炸彈，8枚127毫米火箭彈。乘員12人。
美國P-3“奧利安”反潛機
P-3“奧利安”反潛機，是美國洛克希德公司於1957年研製的渦槳式岸基反潛飛機。1969年8月試飛，1969年交付使用。先後有近10個型號問世，共生產600餘架。
P-3“奧利安”反潛機共有乘員10人，懸臂式下單翼，兩翼對稱裝4台功率各為3609當量千瓦的渦輪螺旋槳發動機。飛機全長356回米，機高1029米，翼展3037米，最大起飛重量64410千克，最大平飛速度761千米/小時，最大爬升率594米/分，實用升限8625米，最大活動半徑3835千米。機身彈艙內可裝2顆深水炸彈、4枚魚雷、信號槍和12發信號彈、2個照明彈、87個聲納浮標和42個海上浮標等；機翼下10個掛架可以掛帶水雷、“小鬥犬”導彈和“魚叉”導彈等。最大武器裝載量為6200千克。
美國S-2“搜索者”反潛機
S-2“搜索者”反潛機，是美國格魯門公司研製的活塞式艦載反潛飛機。主要擔負海上偵察巡邏和反潛任務。原型機1952年12月首飛，1954年交付使用。機的機身短粗，是流線型，機翼兩側對稱裝2台氣冷式螺旋槳活塞發動機，單台功率為1525馬力。飛機全長13.26米，翼展22.13米，機高5.06米，空重8505千克，最大起飛重量13220千克，最大平飛速度426千米/小時，巡航速度241千米/小時，爬升率7米/秒，實用升限6400米，轉場航程2095千米，續航時間9小時。最大載彈量2180千克，可選帶魚雷、深水炸彈、火箭彈等。乘員4人。
英國HS-801“獵迷”反潛機
HS-A01“獵迷”反潛機，是英國霍克西德利公司於1964年研製的渦扇式遠程岸基反潛飛機。1967年5月試飛，1969年交付使用。
該機頭、尾皆為玻璃鋼製雷達罩和磁異探測器尾錐，上層為12人的增壓空調駕駛艙和戰術艙，下層是吊籃式非增壓武器艙；機翼裝4台推力各為55.1千牛的渦輪風扇發動機；飛機全長38.63米，機高9.08米，翼展35米，最大起飛重量87090千克，最大作戰速度926千米/小時，標準低空巡航速度370千米/小時，作戰高度可從超低空至12800米，標準續航時間12小時，最大轉場航程9265千米。機載設備有用於導航、雷達和聲學裝置的3台處理機、武器艙內可掛帶9枚魚雷及炸彈，機翼下掛點可帶空艦導彈、火箭彈、機炮吊艙和水雷。
法國“貿易風”反潛機
“貿易風”反潛機原是法國布雷蓋公司研製的艦載攻擊機，後改為反潛巡邏機。機長為13.86米，翼展15.6米，機高5米。其主要戰技性能數據為：最大速度518千米/小時，巡航速度465千米/小時，爬升率8米/秒，升限7600米。空重5700千克，最大起飛重量8200千克。航程2500千米，作戰半徑850千米。該機裝1台螺旋槳發動機，功率為4225千瓦。反潛武器有：魚雷、空艦導彈，68毫米及127毫米火箭吊艙。乘員3人。
法、德、意“大西洋”反潛機
“大西洋”反潛機，是由法國、聯邦德國和意大利等國聯合研製的反潛飛機。1964年交付使用，共生產1109架。該機機身呈8字形截麵，設有12人增壓空調的駕駛艙、戰術艙、休息艙和生活用艙，下機身有非增壓的武器艙和細長尾錐；機翼對稱置2台功率各為4572當量千瓦的渦輪螺旋槳發動機。飛機全長32.63米，機高10.89米，翼展37.36米，最大起飛重量46000千克，最大平飛速度648千米/小時，最大巡航速度555千米/小時，海平麵最大爬升率884米/分，實用升限9145米，最大續航時間18小時。武器艙內可裝3枚尋的魚雷和1枚“飛魚”導彈，機翼下4個掛架可帶火箭彈、導彈等，最大掛載35m千克，武器艙後的隔艙內可放100個聲納浮標和照明彈。
空中加油機
空中加油機
空中加油機是專門用來給飛行中的飛機補加燃油以增大其續航距離的飛機。空中加油技術源於第一次世界大戰後美國航空競技活動。1949年，英國和美國研製出實用的空中加油裝置。後來蘇聯也研製出類似插頭錐套式的裝置。空中加油機多由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成。加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下麵。有插頭錐套式和伸縮杆式兩種。
插頭錐套式又稱作軟管式，軟管長為20-30米，軟管的未端有錐套，外形呈漏鬥狀，內有加油接頭。空中加油時，加油機在受油機前方飛行，軟管從飛機裏自行放出。受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度，將受油管插進錐套後，油路自動接通，開始加油。加油完畢後，受油機駕駛員降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與錐套脫開。
伸縮杆式即硬管式，是在加油機尾部裝有一根與拉杆天線類似的可伸縮半剛性加油杆。當受油機飛到加油機後下方受油位置時，加油機尾部透明艙內的操作員便控製加油杆的伸縮來調整加油杆的位置，使杆末端與受油機駕駛艙後的受油口相接，自動鎖定後即開始加油。
英國VC-10K-MK2/MK3加油機
VC-10是英國航宇公司在VC-10運輸機基礎上發展起來的加油機。1982年6月首飛，K-MK2於1983年7月裝備部隊；K-MK3於1984年7月首飛，1985年2月裝備部隊。4型機機長54.59米，翼展44.55米，機高12.04米。其主要戰技性能為：最大速度940千米/小時，巡航速度915千米/小時，最大爬升率9.5米/秒，實用升限12800米。空重72000千克，最大起飛重量152000千克，最大載油量73532-80170千克。加油點數量3個，加油方式為軟管式，加油半徑4000千米，轉場航程7600千米。起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離2130米。
美國KC-10A“致遠”加油機
KC-10A“致遠”加油機是美國麥道公司由DC-10-30CF運輸機改裝而成的加油機，1980年7月首飛，1981年3月裝備部隊。
KC-10A“致遠”加油機的機長為55.35米，翼展50.41米，機高17.70米。最大速度965千米/小時，最大巡航速度926千米/小時。空重109328千克，最大起飛重量267624千克，最大載油量161508千克，最大供油量90270千克，加油點數1個，加油方式為硬管或軟管，加油率5678升/分，加油高度11278米，加油時飛行速度324-695千米/小時，轉場航程18507千米，加油半徑1852千米。起飛滑跑距離為3350米，著陸滑跑距離為3100米。
美國KC-135A“同溫層油船”加油機
KC-135A“同溫層油船”加油機是由波音367-80型試驗研究機改型而成，是美國空軍的主力加油機，主要為B-52、C-5A、A-10、F-15等飛機實施空中加油。該機1956年8月首飛，1957年裝備部隊。
該型機機長41.53米，翼辰39.88米，機高11.68米。主要戰技性能為：最大速度965千米/小時，巡航速度856千米/小時，爬升率6.55米/秒，實用升限15240米。空重44663於克，最大起飛重量13475千克，最大載油量92118千克，最大供油量46800千克。加油點數量1個，加油方式為硬管，加油率為12.68-21.97千克/秒，加油半徑1850千米。