外賣送餐：
汝之砒霜，吾之蜜糖
拉近信息對稱是互聯網的重要功能，美國的Yelp（它在中國的對標是大眾點評）就是一個典型的產品，用戶評價餐館，網站聚合數據，最終影響更多用戶的選擇決策。
GrubHub比Yelp多走了一步，它於2004年由芝加哥的兩名程序員創立。在這個素以高等教育中心聞名的繁華城市，GrubHub除了提供基於地理位置的餐館選項列表之外，還連接了各家餐館的外賣係統，用戶可以一鍵下單，等著送餐上門。
大學學生和獨立餐館是GrubHub發展初期的核心用戶，前者的消費能力和活動範圍都有限，後者則苦於接觸顧客的渠道不夠。GrubHub在解決問題的同時，也變相提升了餐館的翻台率，經過多年經營，已於2014年在紐交所上市，市值達到30億美元，成為這個細分市場裏的一隻獨角獸。
與大多數美國互聯網企業一樣，GrubHub的公司規模維持在一個小而美的範圍內，它的精益求精全部圍繞著技術的改善，比如優化算法，精準識別用戶的飲食偏愛，進而提升效率和CPS（按成功交易付費）傭金。GrubHub和它的同行相信技術驅動，同時忌憚昂貴的人力成本，若非必要，不會輕易涉足需要大量勞工才能完成的事業。
美國人的小心翼翼，換到人丁興旺的中國，轉瞬成為一個機遇。與GrubHub高度相似、同樣是發源於高校市場的中國外賣送餐平台餓了麼，幾乎是將整個未來都押在了自建運力這件事情上。其團隊規模在2014年4月以來，不到10個月的時間裏翻了20倍，達到4000餘人。針對那些沒有興趣承擔送餐服務的知名餐館，餓了麼以自有物流進行輸血，完成這項對用戶體驗而言十分關鍵的運輸工作。由於需要與美團外賣、百度外賣等後入場的重量級競爭對手搶奪市場，餓了麼將短途配送視為“最後一公裏”的解決方案，並堅信這是拉大競爭差距的杠杆。餓了麼的聯合創始人，曾經派人去海底撈學習對方的服務和管理手段，他主抓送餐員的培訓，從製服的扣子應當怎樣規範地扣上，到要求他們主動在送餐結束後，向用戶表達可以幫忙把垃圾帶下樓的意願，事無巨細，且有獎懲製度。
在最新一輪6.3億美元的融資之後，餓了麼將移動配送係統做成了開放平台。由於無論怎樣擴建自有物流團隊，想要覆蓋中國幾百個城市仍然是一件可望而不可及的目標。餓了麼的“蜂鳥”係統，就是為了消化那些餓了麼無力顧及的長尾餐館，讓社會化物流，也就是兼職配送員能夠接入進來，成為配送大軍的一員。
餓了麼的創始人張旭豪常與餐館老板交流，據他描述，餐館有著高峰期和低穀期的規律，如果安排員工對外賣訂單進行配送，那麼極易出現高峰期人手短缺、低穀期人力浪費的局麵，其中平衡很難掌握。張旭豪對“蜂鳥”寄予厚望，期待它能夠用互聯網擅長的彈性方案，彌補傳統商戶的短板。
簡單來說，任何人都可以下載“蜂鳥”App，在通過審核之後，自由選擇時間，開通個人的“送餐員”身份，幫助附近的餐館“跑腿”，同時根據完成的訂單量獲得收入。一些有著剩餘運力的第三方物流團隊，亦可整體進入，從中分羹。
中國的創業者，常將O2O行業的競爭力比作“苦髒累活”，誰幹得越多，誰就砌起了更高的壁壘。看上去，這像是對於消費者的過度寵溺，或者說是重塑整條產業鏈的雄心，作為盛產“廉價勞動力”的國家，這也未嚐不是一個值得一試的方向。
至於美國未來打算怎麼做，或許你已經能夠猜到了：他們再度立足於無人機研發的最前沿，無人機送餐的實驗化應用，已經在灣區的一些咖啡館和披薩店開始實施了。
叫車應用：
野蠻生長的東西兩極
Uber正在成為令全球政府都感到頭痛的一個新生事物，它所製造的麻煩與矛盾一點也不比自己宣稱的造福成果要少。
就連美國總統大選，也在Uber身上發生了微妙的立場區隔。以工會作為重要票倉的民主黨候選人希拉裏，公開批評Uber以自由職業為餌，剝奪了人們對於全職崗位的渴望，也逃避了福利保障等責任。而推崇市場經濟的共和黨候選人傑布·布什在舊金山競選時，特意通過Uber選擇了一輛轎車代步，還在下車之後給了司機五星好評。