自動駕駛是聯網汽車的終極目標
專欄
作者：老鬼阿定
汽車與信息技術、互聯網融合並不是件太新的事，融合的方向、目標和路徑其實已經呈現在世人麵前。汽車與信息技術和互聯網融合的產物，不會是一張與眾不同的網，而是造就不同以往的車。有人將其稱為汽車百年來最深刻的變革，因此“聯網汽車”更能準確反映融合的實質。
汽車作為交通工具，起步出門，無非選路、行駛、舒適、消遣四件事。在近十餘年的融合過程中，這四件事的用戶體驗均在不斷改善。隨著穀歌汽車獲批上路，融合的終極目標就是全自動駕駛。將來出門，設定好目的地之後，座椅空調自動調好，音頻視頻隨意播放，社交通信不停手，選路、駕駛全自動。
現在汽車的智能車載信息係統，接收各類傳感器信息，處理以後對汽部件進行操控。汽車聯網的一種方案是車載信息係統與智能手機以藍牙聯接後，通過手機上網；另一種是車載信息係統直接入網。
在聯網汽車上，座椅、後視鏡位置等數據存儲在雲端。不同的人開車，數據下載，座椅、後視鏡位置便可自動調整。乘客可以在車上收聽收看在線音視頻、收發郵件、上社交網。這些已在許多車上實現了。
寶馬最新的iDrive III係統有“互聯駕駛”功能。告知目的地，呼叫中心即通過互聯網發送詳細地址數據包。雲端通過多種渠道采集路況，每5分鍾自動更新一次。到達目的地後，係統將當前導航信息同步至手機，車主可根據“離車導航”的指示完成最後一段步行路線的導航。iDrive III還可將車主的駕駛風格和油耗水平與行程數據保存在iPhone上。車主可以比較每次駕駛的油耗水平，還可以將數據通過節能評級器與全球搭載“ MINI 互聯空間站”的車友在線上社區中進行分享。
奔馳最近宣布，2014款的S級轎車將搭載“智能駕駛”，可部分實現自動駕駛。大眾公司則宣布新款奧迪A8將配備“自動導航”。這類自動駕駛係統（ ConnectedDrive Connect CDC） 彙集GPS、雷達、激光探測器、攝像頭等探測設備的數據，指示出車輛的位置以及周圍所有事物。當周圍事物都被偵測出來後，CDC係統控製車輛速度加減和方向。
CDC發現車輛正在一輛慢車後行駛，可以自主尋找一條安全開放線路，自動加速到130km/h並超車。CDC還能自動控製車輛在走走停停、移動緩慢的車流中平穩行駛。在緩慢行駛的道路上，CDC自動根據前車位置決定轉向和車道保持，自動探測行人並刹車。CDC還探測迎麵來車，偏離車道時自動阻止，並有困意探測和警報等功能。按照奔馳的說法，這類新車將首先實現在高速公路上和交通堵塞的路上全自動駕駛。
全球領先的汽車廠商將於2014年底推出第一批部分自動駕駛汽車；2020年前再量產高度智能化、半自動汽車，並且在2025年開始量產全自動化汽車。2020年左右，自動駕駛汽車能夠承擔駕駛員90%的工作，還能大幅減少交通事故。
然而，自動駕駛麵臨無數法律問題。比如汽車在自動駕駛時出現事故，由誰來為損失負責，是汽車擁有者還是汽車製造商呢？因此，奔馳的係統要求司機必須把一隻手放在方向盤上，隨時準備由自動改為手動。
戴姆勒CEO稱：“在十年之內，我必定能夠坐上一輛奔馳車，讓它自己從A地駕駛到B地，不過那時我們可能仍舊在與法律難題做鬥爭。”