小傳
出生：1966年2月
籍貫：安徽無為
畢業院係：中南工業大學冶金物理化學專業本科
北京有色金屬研究總院碩士
職位：比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
公司總部：廣東深圳
主要行業：充電電池、汽車製造
行業地位：中國第一、全球第二的充電電池製造商
上市公司：比亞迪（1211.HK），2002年7月在港上市
王傳福出生於一個農民家庭。1987年大學畢業，獲得物理化學學士學位；1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院301室工作，按部就班地曆任副主任、主任、高級工程師、副教授。一個促使他從專家向企業家轉變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司。由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福順理成章地成為公司總經理。王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池行業裏，要花2萬～3萬元才能買到一部大哥大電池，而國內電池產業隨著移動電話的“井噴”方興未艾。於是，他做出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單幹。王傳福毅然在深圳注冊了比亞迪實業。
當時日本充電電池一統天下，王傳福決定依靠自身技術研究優勢，從一開始就把目光投向技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。1996年，比亞迪公司取代三洋成為台灣無繩電話製造商霸主的電池供應商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。並從1997年開始大批量生產鎳氫電池。1999年至2000年，比亞迪公司大客戶名單上出現了鬆下、索尼、GE、AT＆T和業界老大TTI等。2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，並成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。目前，比亞迪已成為電池領域全球著名品牌，以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。
2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣。
2004年1月，深圳市有200輛比亞迪製造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示範區，真正實現尾氣零排放。到2006年，比亞迪電動車要正式開始商業運營。2005年4月16日，比亞迪一直藏在閨中的新車F3走下生產線。這是王傳福領導的比亞迪入主秦川汽車之後，比亞迪第一款真正意義的新車。據悉，比亞迪汽車公司研發部門正傾力設計規劃1.3排量到3.0排量的八大係列的轎車開發計劃。王傳福的思路是：通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌。“我下半輩子就幹汽車了。”王傳福說。
論市場
中國企業的優勢，在很多產品上都已經證明了，中國人的競爭力很強，即使是高科技的電腦、芯片，中國企業的製造成本、開發周期、供應鏈、管理都具有很大優勢。諾基亞、摩托羅拉手機裏很多部件都是比亞迪給供貨，產品進入全球最高檔行列，把德國、日本、美國產品都比下去了。
汽車和別的產品一樣，隻是量大，單個件的技術密度並不比手機高。汽車隻要由有國際競爭力的企業來造，就會具有很強的競爭力，汽車還沒有把資源整合好。以前福萊爾和日本車有明顯的差距，可是如今開發的F3和日本車的差距就變得很小了。我堅信，再給我們三五年時間，做出來的產品絕對不會比別人差。
我們電池生產是從零開始的，建立自己的研發隊伍，雖然早期的時候比較辛苦也比較漫長，也比較有耐心地等待，一旦這個研發中心成立把項目做出來以後，後續的競爭力就很強了。日本是一個充電電池的王國，幾乎是壟斷，它曾經占了全球95%以上，我們現在已經把它拿走了很多份額，我們鎳鉻電池全球第一了，也是把我們的競爭對手日本給擠垮了，那鋰子電池我們是全球第二，日本的東芝已經宣布不做電池了，就已經開始清盤，就是要關閉，因為比亞迪搶了它很多客戶了。