小傳
出生：1963年
籍貫：浙江台州
畢業院校：哈爾濱工業大學
學位：碩士
職位：吉利集團董事長
李書福是浙江草根經濟的代表人物之一，是第一個闖入汽車業的民營企業家，生產出中國第一輛自主知識產權的跑車，第一台自主研發的發動機，第一台自主研發的自動變速箱。李書福率領的吉利集團產業涉及汽車、教育、房地產等等。造車7年，吉利汽車如今擁有經濟型轎車豪情、美日；中級轎車華普、自由艦；美人豹都市跑車係列等品牌，總產量26萬輛。2004年吉利賣了10.1萬輛車，集團總銷售額近100億元。
1982年，19歲的李書福靠120元照相創業起家，1986年生產電冰箱，1989年時的他已經是一個十足的千萬富翁。同年涉足的裝潢材料業直到如今都給他帶來過億利潤。1992年李書福在海南地產熱衷摔了大跟頭。1995年，他做起了摩托車，1997年，他一頭殺入了民用轎車業。李書福口出狂言：“造汽車沒有什麼神秘的，無非就是四個輪子加上一個方向盤再加上一個發動機。”2001年，李書福涉足足球圈，又於半年後宣布退出。“足球黑幕”因為李書福的高調退出以及他點名道姓的批評而成了熱點話題。
李書福說話直率，做事“瘋狂”，人稱“汽車狂人”。僅以十億人民幣，就敢進來玩汽車，以一己之力挑戰國家行業準入製度，造摩托車、造轎車、辦浙江經濟管理學院、吉利大學，都是當時民營企業不被允許幹的。直到現在，一點對他的好感都不曾增加，國有的大型汽車廠家同行對吉利的低價車仍有微詞，政府官員一邊把汽車產業政策討論稿給李書福看，同時說，他能看懂嗎？而李書福不得不把這一切視為當“鯰魚”所付出的代價。
2005年5月10日，吉利汽車在香港成功借殼上市，斥資1.53億港元增持香港聯交所上市的吉利汽車的17億股，此次用於收購的資金僅僅是賣方提供的貸款，李書福一分錢沒掏就成為吉利汽車的控股股東，取代長城汽車董事長魏建軍成為中國汽車界的首富。李書福的身價可達27.86億元，足以躋身中國富豪前25位。2005年5月30日，吉利汽車控股有限公司正式與馬來西亞IGC集團簽訂整車與CKD項目合作協議。吉利將在馬來西亞生產、組裝和出口汽車。按照李書福的目標，到2015年吉利的總產量將達200萬輛，其中近2/3將出口。2005年9月，李書福攜吉利旗下五款新車型亮相德國法蘭克福車展，創造了一個全國第一。幾個月後，吉利汽車又成功亮相美國車展。
論創業
造汽車是不歸路，沒有終點的馬拉鬆。進入汽車行業，我感到驕傲自豪，六七年創業探索，民企造車的確遇到很多艱難辛苦，但是我始終堅定信念，終身為汽車業奮鬥不息。
我覺得造汽車並不複雜。汽車四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼、裏麵兩個沙發。簡單地講就是這樣。你當然可以複雜地講它，什麼動力係統、轉向係統、自動係統啊……可以把它講得很複雜。但是我們要把複雜的東西簡單化，我們要去好好研究、好好分析，不能把任何問題搞得神秘。
造汽車其實很不簡單，不然世界上為什麼就剩下這幾家，汽車集成性非常強。
現在有人講，我們第一沒有自主品牌，第二沒有自主創新能力，第三沒有核心技術，那我們就不幹啦？我們造汽車不能跟著別人走，別人走了100年，你還跟在後麵走？你必須走出一條跟他不一樣的道路，超越他。首先在理論上就要有所突破。
汽車行業確實是資金密集、人才密集、技術密集，大規模、專業化，這些特點誰都知道，世界上多少汽車廠，我們不知道跑了多少遍，一看上去嚇死人，都知道，對品牌、品質、服務的要求很高，需要多方麵調節的支撐，比方說零部件的體係、產品的研發體係、營銷體係、售後服務體係、人才的培養成長體係、製造的品質保證係統等等，確實是太複雜了。
這些其實我們都知道，確實非常難，難得讓很多人無法靠近，懼而遠之，覺得這個東西是不能搞的，因此世界上十幾家汽車公司牛得不得了，覺得就是他們的天下。大部分人都是這麼想的，最起碼中國的民營企業沒有這麼想，吉利也沒有這麼想。
吉利企業目標也經過了四次轉變，三年前，我們的口號是“造老百姓買得起的車”，變為“造老百姓買得起的好車”，再經曆“吉利走遍全中國，造老百姓買得起的好車”，直到最近變更為“吉利走遍全世界，造老百姓買得起的好車。”我們的視野在不斷拓展，我們的事業也在不斷壯大。