3.促銷策略與物流的一體化
促銷活動也影響物流係統。對廣告、公共宣傳等促銷活動大量投資是對推銷人員提高銷售量的一種支持。但是，如果物流係統不能及時把產品供應到顧客手中，銷售量將得不到如期的擴大。所以，需要在物流部門與營銷部門之間建立便於信息快速傳遞的信息係統，不斷溝通並協調促銷活動的規模與庫存、運輸、顧客服務等物流環節。
4.銷售渠道策略與物流的一體化
不同的產品策略，配合有相應的價格策略及促銷策略，要實現最終將產品交到顧客手中，離不開一定的銷售渠道。某種產品能否成功還取決於顧客對其需求時能否及時得到滿足。所以銷售渠道是否合理、暢通，對產品成功與否至關重要。不論企業是否利用代理商、批發商及零售商，必須按產品的持征、價格、顧客需求的大小及地點來綜合考慮決定自己的分銷渠道，保持從生產到顧客這一物流活動的暢通快捷。物流活動中有關需求量預測、訂單處理、包裝、運輸等環節都與銷售渠道策略密切相關。隻有將這些環節與營銷實行一體化的策略，並嚴格在各個層次中執行，特別是在那些直接與顧客打交道的環節，努力提高服務質量，使營銷策略成功地付諸實施。
在營銷和物流之間有幾個關鍵的交接麵。隻有將營銷策略和物流實行一體化的戰略，協調這些交接麵，並使其有效地發揮作用，才能使企業保持持續性的競爭優勢，獲得良好的績效。
塑造物流品牌
剛剛起步發展的國內物流行業，在麵對人世後的機遇與挑戰而進行的資源整合、物流現代化的浪潮中，往往忽視自身品牌形象在市場營銷中的建設和運作，缺乏站在CIS的高度係統地進行成功的市場操作。先進的物流管理及物流現代化（物流信息信息軟硬件服務體係）的優勢最終體現在品牌形象的提升中和品牌形象力。
每年以30%速度增長的中國物流行業，吸引著國外物流品牌積極拓展國內市場。他們先進的物流管理經驗、物流現代化建設和成熟的品牌戰略都極具優勢。近年來國內物流企業也積極在物流管理和物流現代化方麵深入改革、完善建設，特別是在市場網絡和信息網絡軟硬件建設上有了標準。然而在企業品牌建設方麵比較落後。品牌是企業發展理念、企業文化、實力、社會信任度、服務品質和附加值的體現，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大：
（1）市場逐步放開，有關行業限製將取消，麵臨國際大公司大品牌以及海外各軍團的競爭和擠壓，市場競爭更趨激烈，資源整合走向品牌兼並。
（2）物流、貨運代理市場的營銷服務能力體現在網絡化上。
辦事處、分公司以及相應的產能服務資源（堆場、倉庫、車隊等）及載體在地域上的網絡化。就全國各大城市點甚至就全世界各大城市的機構進行資源整合。而此往往通過股份控製或聯合、聯盟等品牌一體化的品牌營銷戰略來實現。
信息建設的現代化要求，運用電子商務，提供網絡電子信息以及更為快捷方便的服務。而電子商務營銷同樣重視品牌理念、行為、視覺的統一。
（3）物流市場的發展以及競爭的激烈，要求物流貨運代理企業具備較強綜合能力，而企業的綜合能力不僅體現在產能服務上（服務規範、服務硬件體係：堆場、設備、倉庫等）和地域優勢上，更體現在市場的行銷力和服務品質，而兩者都均體現在企業的形象識別上即品牌形象號召力。
貨運物流市場格局分析
國際名牌貨運物流企業：①強大的品牌號召力；②先進的全球貨運及物流管理模式；③全球服務網絡機構；④雄厚的資金實力
國外大品牌即將全麵進入中國貨運物流業，缺少物流生產要素：土地、貨倉、廠房同時受相對行業控股限製。進入國內第三方物流市場姿態凶猛。
發展中海外貨運代理機構以及進入物流行業國內工業品牌：
（1）已形成較為完善的服務網絡體係（往往以掛靠或聯營形式）。
（2）在經營活動中逐漸形成了品牌影響力，注重品牌建設和品牌形象執行。
（3）物流貨運行業發展較成熟，全球協作及品牌網絡較完善，經營理念和管理模式較先進和務實。
（4）具備業務優勢，擁有貿易前端的客戶資源。
（5）資金比較雄厚，行業經驗成熟，同時具備操作能力（包裝、運輸、信息處理等的相關行業觀念及管理經驗〉，此一陣容的公司已有相當涉人國內物流產業。
國內地方大中型物流貨代集團：貨運代理物流服務綜合程度不高，大多數僅從事少數幾個行業，而非整個物流過程提供全麵服務。在地緣上有相當的生產要素優勢，市場上有一定的品牌優勢，停留在單一的地緣形象上，品牌建設相對落後，缺乏係統的品牌CI建設。
（1）市場網絡建設或健全中：比較健全的營銷網絡和電子商務發展模式（如大連錦程、江蘇環球、外代等）。
（2）品牌服務有一定的商譽。
（3）經營理念、管理模式在更新進取中探索。
（4）擁有強大的地緣生產要素的優勢。
（5）品牌建設和市場推廣手段較落後。
（6）目前處於從簡單、單一或少數行業貨運服務向整體第三方專業物流服務機構過度。
進軍第三方物流的企業所涉及的就不僅僅是單一的業務，在服務上已經外延到了第三方物流的專業概念，應拋棄狹隘的理念，要求適應新的戰略。CI不是僅僅的視覺形象管理，更涉及企業經營理念及企業行為。企業的優秀經營理念、企業文化以及企業行為和企業的VI視覺管理應該有係統的統一的管理。
在新的市場機遇和挑戰下，如何更為規範企業的資源和市場管理加強自身實力優勢是國內企業普遍所麵臨的首要問題D整合企業各方麵資源、管理，物流現代化，穩步實現企業戰略。新的時代背景新的戰略思維——國內企業導人CIS品牌係統，站在企業CI的高度從理念、行為、視覺上來整合物流企業的產能資源、市場網絡以及管理等各方麵的資源；站在CIS的高度進行營銷管理。
現代物洗的增值功能
現代化的物流，並非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流的功能包括：運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，包裝功能，流通加工功能，物流信息加工與處理功能等。
以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下，現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。
1.增加便利性的服務
一切能夠簡化操作手段的服務都是增值性服務。推行一條龍門到門服務、提供完備的操作或作業提示、免培訓、免維護、省力優化設計或安裝、代辦業務、一張麵孔接待客戶、24小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉賬物流全過程追蹤等都是有用的增值性服務。
2.加快反應速度的服務
快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。
3.降低成本的服務
前期的物流成本高居不下，有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
4.延伸服務
向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理；向下可.以延伸到配送、物流谘詢，物流方案的選擇與規劃、庫存控製決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流係統設計與規劃方案的製作等等。
以網絡信息技術構架的綜合物流網
物流管理是一門專業性非常強的技術，但從物流過程來說，80%的物流程序是相似的，可以通過技術手段設計一套物流專家管理係統軟件包，設在國際互聯網站上，企業客戶端通過登錄相關網站，下載此類軟件，同時也可通過此網站對軟件進行升級。客戶端錄入生產計劃和銷售計劃後，物流專家管理係統可以自設一套專家型的企業特定物流管理方案，供企業參考運行。
同時根據企業相關計劃的調整，可以在網站上對此方案進行修正，實現物流管理的科學性。為物流訴求提供低成本的信息交換平台，大幅度降低物流企業銷售成本。隨著電子商務的發展，出現了越來越多的B2B交易平台，為傳統企業提供了豐富多樣的貿易撮合機會，大大降低了企業的采購和銷售成本。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行全球低成本營銷，拓展業務和市場，借助網絡媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。
物流在宏觀、微觀經濟層均有舉足輕重的角色定位：其“庫存指數”是宏觀經濟的“晴雨表”，其運作機製是“低成本商品的靈丹妙藥”，其重要手段就是“信息技術”。“信息”與“庫存”之間存在著一種“相互替代”的“反比例”關係，也就是說，信息掌握得越充分越準確，就越可能減少庫存。比如作為一個倉庫，為了能迅速地按照零售店的訂貨從倉庫進行提貨，倉庫必須擁有相關商品的一定數量的庫存，這是能迅速地按照零售店的訂貨要求為零售店配送商品的前提。然而，如果倉庫所保管的商品數量過大，就會導致庫存成本、占用資本和占用倉庫空間過大而影響倉庫企業的利潤，反之，如果倉庫所憚管的商品的數量太少，也就是庫存太少，就可能招致缺貨或拖延交貨而不能及時滿足零售業的訂貨要求，甚至導致銷售機會的喪失。因此說，生產企業在現代經濟條件下追求無倉儲設施的“零庫存”理想，而物流企業則需要為生產企業提供“安全庫存”而建設必要的倉儲設施。
網絡為物流帶來了什麼？隨著網絡電子商務的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的“等於零或者趨近於零”的境界，電子商務使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本。
（1）用網絡解決“物流商務”。網上提供物流信息資源物流手續網上辦網上供需銜接網上物流協議網上配貨。
（2）在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換，用網絡指揮和調度物流，優化物流及配送線路。
（3）用網絡解決設備廣告，設備展覽會，網上交易，網上結算。
（4）用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。
用網絡經營改造企業經營方式和傳統的商業模式，整合企業物流資源、物流線路、改革企業物流流程。用網絡優化物流。這樣一來，能夠大大提高物流效率。
如何用網絡優化物流
應該說，以網絡來優化傳統物流業，使它能夠較好地突破目前製約物流的瓶頸，得到了業界人士的認同，但如何將傳統物流業，尤其是中小型物流企業與電子商務聯在一起還是一個難題。目前通過建設新型、虛擬的電子商務平台，解決傳統物流中的許多難題。
隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。在這個時代，如從以前的紙麵單證變為現在的電子單證。更多地表現為票據資料的流動。此時的信息流處於一個極為重要的地位，它貫穿於商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控製，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導向資金流、進行經營決策的重要依據。在電子商務時代，由於電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有力地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。對於某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一係列新點：①信息化，②自動化，③網絡化，④智能化，⑤柔性化。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯係在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求係統比原來更進一步了。例如，在配送中心裏，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。一句話，用網絡優化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統形象，成為新的經濟增長點。
電子商務的物流配送體係建設
互聯網的發明是近30年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發生變化，也將引領一場商業領域的變遷與飛躍。基於互聯網的電子商務可以說是21世紀經濟的新亮點，但是就目前來說，這個亮點尚未閃耀光芒，或許隻是一種經濟發展的目標模式。無疑，電子商務是21世紀新的商務工具，它將像杠杆一樣撬動傳統產業和新興產業，促進傳統產業的嬗變，新興產業的發展，而在這個過程中，現代物流與派送產業將成為這個杠杆的支點。
電子商務從1994年至今已經走過六年的路程，其交易額逐年增長，而中國的電子商務開展了三年之久，其發展過程的製約因素重重，如電信基礎設施建設，人才因素，技術水平，安全因素，支付手段等，但是，總體而言，我國現階段開展電子商務的主要瓶頸仍是物流和派送體係。本文將從物流與.派送體係建設方麵闡述傳統企業和網站的電子商務。
電子有務的物流與派送
電子商務（Electronic Commerce），是基於互聯網傳播商品信息，使其傳播超出地域，文化和其他工具傳播速度的限製而變得更為迅速，以挖掘更加廣泛的客戶群體，並通過電子現金（Electronic cash），軟件錢包（Electronic wallet），智能卡（Smart card），信用卡（Credit card）等手段實現貨款付訖，最後按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數量的正確物品送到正確地點。之所以成其為電子商務，是因為其信息傳播的主要途徑是通過互聯網，而作為電子商務，其成敗的關鍵是物流配送。
就交易主體來分，電子商務主要包括BtoB（Business to Business）和B to C（Business to Customer），C to C（Customer to Customer），B to G（Business to Government），BBC（Business-Business to Customer）。就經營主體來分，主要包括傳統企業的電子商務，如海爾集團（haier.com），聯想集團（fm365.com）已經開展電子商務；兼營或專營電子商務的網絡企業，如首都在線（www263.net）兼營，科利華網上書城（goshoo.con）專營。
在本質上，電子商務與傳統商務沒有什麼區別。首先，傳統商務的許多原則仍然適用於電子商務，一方麵要滿足客戶的需要，另一方麵為經營者贏利。其次，傳統商務的許多經營原則仍然適用於電子商務。電子商務與傳統商務的最大區別在於，經營者主要通過互聯網整合企業和產品信息，並對企業的三個經營環節進行設汁，即CRM（Customer Relationship Management，客戶關係管理），SCM（Supply Chain Management，供應鏈管理），PLM（Product Lifetime Management，產品生命周期管理），由此幫助企業實現高效率，低成本，滿足客戶個性化需要，提高客戶滿意度。目前，國內經營電子商務的企業贏利額比較小，但是，作為一種新生的經濟形態，在市場啟動階段很難有較大的嬴利額，但是，應該確信，它代表著一種經營方式的發展趨向，並且將會成為經濟的主流模式。
物流（Physical Distribution）是指銷售物流，即商品從生產者那裏經過諸流通環節最終到達消費者手中的過程，而配送專指電子商務企業或物流代理企業在確認客戶的訂購信息之後將商品從各配送中心（或零售點）送到消費者（客戶）手中的過程。從概念範疇上講，物流包含配送。物流業則是專門從事物流活動的行業，從企業銷售成本和商品價格組成角度考察，物流業潛藏著巨大的商機。德魯克曾說，“物流是一片經濟界的黑色大陸。”據中國社會科學院工業經濟研究所1995年在北京、鄭州、石家莊三地對50多種日用品銷售的調查顯示，在不計算稅金的零售價格中，流通費用高達46%，包括運費14%，包裝費3%，裝卸費4%，保管費3%，銷售費12%，商業企業利潤10%，這說明商品在流通中其附加值大增，流通費用在總成本中的比重太大，從而加重了消費者的負擔，因此整合銷售環節，烕少銷售費用，成為增加企業利潤的重要環節，這被經濟學術界稱為“第三利潤源泉”。