吳舜文，女，1913年生，祖籍江蘇。1981年接掌裕隆汽車企業集團，財產估值479億元新台幣。主持研製井生產台灣第一輛新型小轎車“飛羚——101”。
“替中國的汽車工業裝上輪子”。這是吳舜丈已故丈夫嚴慶齡一生的夢想，在吳舜文，卻不再是夢想，而是現實。
1980年，台灣中央大學工學院院長、年僅34歲的航空工程博士朱信拜訪接替嚴慶齡暫掌裕隆汽車公司的吳舜文。兩人不謀而合，一錘定音：研究開發台灣自己的新車。這不僅是一個富豪、一個企業的戰略，也是一個民族走向進步的戰略。隨後，33歲的機械博士林石甫和34歲的土木工程博士張哲偉應召而來，與朱信一起，為吳舜文的汽車夢構成“夢想成真”的大腦運行中樞。
當裕隆汽車公司宣布要投資20億自行設計新車時，台灣乃至國際汽車業響起一片唏噓之聲。台灣評論界認為吳舜文根本沒這個能力，合作夥伴日產公司也大搖其頭。汽車設計無疑是很艱難的，需要很多科學科的專門知識，而且巨大的投資也沒有保險係數。然而，吳舜文不怕，一次性投入20億，在桃園龜山工業區建立裕隆汽車“工程研究中心”，並投資2000萬元送人出國進修。
獨創本就是商戰的一大戰略。
1986年11月，台灣桃園龜山工業區一條幹道的盡砂，那幾幢由廢棄工廠翻修而成的灰色建築庭院邊，一輛鋼殼的新型小轎車“飛鈴——101”，以它流線型車頭、寬而誇張的圓弧形檔風玻璃、尾部稍微上翹的英姿，向世界宣告，台灣自行設計、製造率高達91%的新型轎車問世了。
“工程研究中心”花了近6年時間研製出的“飛羚——101”，如何上市？吳舜文又揮動了一次占領市場的戰略手筆。
當時台灣經濟雖然突飛猛進，私人擁有汽車卻仍不普及。人們購買汽車尚停留在一個“炫耀財富”的階段。麵對這一現實，吳舜文從戰略著眼，要改變過去裕隆公司在台灣人心目中並非高級車的印象。為此，她一開始就要求工程研究中心在新設計和多性能上下功夫。功夫不負有心人，“飛羚——101”不僅外型美觀，內部裝配舒適大方，而且性能更佳，一起步就可以和很多種外國老牌車種媲美。“飛羚——101”接受了日本、英國、盧森堡等地的多次汽車測試檢驗，打出了名聲。“飛羚——101”成為台灣最受歡迎的車種，月產量達5000餘輛，迅速打入國際市場。事隔5年，第二代“飛羚——101”悄悄在歐洲登陸。1991年，“飛羚——101”以車型美觀、性能優良而獲小轎車市場銷售冠軍。
產品大出擊，隨著中華汽車工業公司的成立，吳舜文的汽車種類不斷增加，小型貨車上也坐了頭一把交椅。1989年9月，吳舜文完成了產品大出擊戰略，將手中大權移交給她的愛子嚴凱泰。