怎樣診斷活塞的敲擊聲？
大多數活塞敲擊聲均發生在活塞於氣缸中由一邊移至另一邊時。其聲音是一種清脆、有節奏的達、達的金屬敲擊聲，發生在氣缸上部且發動機加速時明顯，隨發動機溫度的升高而減輕。當突然加大油門時，響聲近似用錘敲水泥地麵的嗒、嗒聲。其診斷方法是在發動機低速運轉時，用螺絲刀將火花塞搭鐵，逐缸斷火試聽，判別響聲發生在哪個氣缸。然後用螺絲刀抵觸可能發響氣缸的缸體處，根據響聲和振動的大小，判別響聲產生的部位。最後卸下火花塞，起動發動機，如響聲越小或消除，或過一會時間又會出現，則可斷定是該缸活塞敲擊缸壁。
怎樣診斷活塞環引起的敲擊聲？
活塞環磨損後，與氣缸壁之間的敲擊聲是比較鈍啞的拍、拍聲，隨著發動機轉速的提高，聲音也隨之加大，並且變成雜碎的聲音。診斷時，用斷火法進行試驗，響聲雖有所減輕，但不能消除。把螺絲刀抵觸火花塞，如果發生一種唰唰響聲，一般是活塞環折斷。將螺絲刀抵觸缸蓋，如果有明顯的振動，一般表明活塞環碰撞氣缸響。
怎樣診斷活塞銷引起的敲擊聲？
活塞銷響一般多數是由於活塞銷間隙過大所造成的，其聲響是一種較尖銳、清脆且有節奏的嗒、嗒金屬敲擊聲，在發動機轉速高時比較明顯。當發動機轉速變化時，響聲的周期也發生變化，轉速越高響聲越大。
發動機後部漏油怎麼辦？
發動機後部漏油一般是由以下幾種原因引起的。曲軸後主軸承間隙過大。曲軸後軸承蓋油封密封不良。曲軸或氣缸體上的回油螺絲漏油。主軸油道後部螺塞沒有裝緊。凸輪軸承後封蓋不密合。曲軸後軸承蓋回油管太長。
怎樣檢查配氣機構零件？
配氣機構零件的檢查，具體有以下幾個方麵氣門磨損、燒損、變形狀況的檢查；氣門導管與氣門杆間隙的檢查氣門彈簧損傷、老化狀態的檢查；氣門座磨損、損傷狀況檢查；搖臂磨損、損傷狀況的檢拖；搖臂軸磨損狀況的。
怎樣判斷氣門腳的響聲？
發動機在任何轉速下，都能聽到嗒、嗒、嗒的金屬敲擊聲，響聲連續並有節奏，急速和中速較為清晰明顯，發動機溫度改變或斷火時，響聲無有變化，則可判斷為氣門腳響。檢查時，可卸下氣門室蓋，在發動機急速時，用手將挺杆提起，或在氣門腳間隙處插入塞尺，逐個進行試驗，當插入某個氣門腳間隙中時，響聲消失或減弱，即為該氣門腳間隙過大。
怎樣預防氣門燒蝕？
氣門燒蝕主要是由於發動機長時間超負荷工作所致，除加速氣門磨損外，還會引起氣缸蓋、氣門座和氣門導管變形，破壞氣門封閉性，影響氣散熱，使氣門燒蝕；發動機高溫引起潤滑油，燃油氧化聚合和分解，在氣門頭和氣門杆形成膠狀沉積物，使氣門密封麵腐蝕；並且也使氣門漏氣和燒蝕。所以使用中，要避免發動機長時間超負荷工作，提高保修質量。及時清除氣門處的積炭，保證氣門封閉良好和合適的氣門間隙。
怎樣分析氣門漏氣的簾因？
氣門漏氣應從以下幾個方麵進行分析找出漏氣的原因。氣門與氣門座配合部位磨損、燒壞或耝糙，致使密封不嚴而漏氣。氣門間隙過小，一般車用發動機的氣門間隙為0.25～0.45毫米，如過小，氣門受熱膨脹間隙消失關閉不嚴。氣門座積炭過多，使氣門座關閉不嚴。氣門杆部彎曲變形或氣門頭翹曲。氣門在導管內上下往複運動時有發澀或卡滯現象。氣門彈簧折斷或彈力不足。氣門座發生變形而導致氣門封閉不嚴。
發現氣門漏氣怎麼辦？
氣門漏氣應根據其產生的原因分別對待。如因氣門間隙過小所致，應重新調整氣門間隙使之符合要求；若是氣門座圈鎭壞、氣門頭翹曲或杆身彎曲，應更換氣門或氣門座圈，若彈簧折斷或彈力不足，應更換彈簧若是積炭過多所致，可清除積炭）若氣門和氣門座磨損或燒蝕，應根據其磨損和燒蝕程度，輕微的磨損和蝕痕可采用氣門與氣門座研磨的方法來恢複其嚴密性，磨損或燒蝕嚴重或接觸環帶顯著變寬，研磨已不能消除時，可銑削氣門座圈，光磨氣門而後恢複其密封性能。
怎樣判斷氣門是否漏氣？
氣門頂和氣門杆彎曲的檢驗氣門頂（頭部）的裂紋和燒蝕，以及錐形工作麵韻磨損等，可通過目測來確定，氣門杆的磨損可用外經分厘卡測量，其圓度和圓柱度超過0.03毫米，應先磨或鍍鉻修複；氣門杆的彎曲可用百分表來測定。將氣門置於V形鐵上，用手轉動氣門杆，並以百分表測量杆部與頭部。
氣門杆與氣門導管配合的檢驗將氣門置於氣門導管孔內，使氣門高出座口的10毫米左右，並在氣缸體的適當位置安裝百分表，使其量頭觸點抵住氣門的邊緣，然後將氣門頭部沿百分表觸點方向往複推動。百分表上測得擺差的一半，即是氣門杆與導管孔的近似間隙。
怎樣光磨氣門頭？
氣門頭錐麵出現麻點，如麻點較深與氣門座互研不能消除時，通常在氣門錐麵磨光機上進行光磨。無此設備時，可用手電鑽夾在台鉗上，或用立式鉗床將氣門夾在鑽夾上，開動手電鑽，用油石或細平銼，按原氣門角度修整，達到無麻點為止，再用細油石修磨。然後再與氣門座互研，氣門頭修磨後，如果氣門頭部厚度小於0.8毫米或發生翹曲時，應更換氣門。
怎樣研磨氣門？
研磨氣門可在氣門研磨機上進行，無此設備時，對氣門頂有槽的氣門，可在氣門下套軟彈簧，把螺絲刀夾在鑽床上，用電鑽帶動研磨或手工研磨。
手工研磨時，在氣門頭上塗薄層潤滑油再向氣門導管中滴入少量潤滑油，用橡皮扣吸住氣門頭研磨。在氣錐麵上進塗一層粗氣門研磨膏，使氣門輕輕拍擊接觸時氣門應旋轉，氣門和座的相對位置應逐漸變化，不應停在某一處，待麻點研磨掉出白色環帶時，再用細研磨膏研磨。
氣門頭低陷過多怎麼修理？
氣門座圈多次鉸削後，其直徑增大，工作麵下陷。當氣門在氣門座圈上的下陷深度到一定程度後，將改變燃燒室的形狀及容積，影響發動機的正常工作。發動機大修時，應檢查氣門頭的低陷值，苦氣門頭低於氣缸體（或氣缸蓋）平而2毫米時，原來有氣門座圈的應進行更換，沒有的應鑲氣門座圈。氣門座圈時應注意：座圈的材料，應選擇工作溫度下塑性變形小而硬度較高的合金，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，也可采用合金銅。對鋁合金氣缸蓋（或氣缸體）可采用鋁青銅。
怎樣檢驗氣門與氣門座的密封性能？
氣門與氣門座研磨後，檢驗其密封性能常用的方法有劃線法和滲油法兩種。劃線法，在氣門工作麵上每隔10毫米左右用軟鉛筆劃一條線，然後將相配的氣門在座上往複旋轉1/4圈，取出察看鉛筆線跡，如所劃的線均被切斷為密封性能良好，否則密封不良。滲油法，將氣門組裝到氣門座內後，向氣道內倒入煤油或柴油內氣門密封帶沒有滲漏現象，則表明密封性能良好，否則應重新研磨。