至少給發動機改結構設計是不可能，倒是除開結構設計以外，中航西南還有另外的改進方向可以試試，這也是汪正國正準備著手進行技術攻關的地方。
“對於青城現在的內部結構設計，我們還很難像羅羅公司那樣隨心所欲地改進，不過現在推力數據也還不錯，勉強都還可以接受，唯一問題在於推重比方麵，所以我們還需要對發動機再繼續減重。”
畢竟這款發動機隻有6.5左右的推重比，這等數據用在三代戰鬥機上麵多少還是有些拖後腿。
為此，汪正國已經同負責青城發動機國產項目的劉大響總工程師溝通過，下一步著力點定位在複合材料減重方麵，隻有把推重比改到7的時候，這款發動機才差不多就能夠算是圓滿。
“初步計劃是給發動機整個外涵道機匣全部換用複合材料，在這方麵，國際上已經有通用公司F-404發動機采用過，並且效果不錯。更激進一點，如果技術足夠成熟，我們同樣也希望能夠給低壓壓氣機靜子、尾噴管收斂片也用上複合材料。”
給發動機的非運動冷端部件換上質量更輕、生產成本更低的複合材料，這是解決發動機推重比過低問題的有效手段，畢竟青城所使用發動機匣還是沿襲斯貝時代的不鏽鋼材料製造，這家夥的重量著實不低。
從不鏽鋼機匣時代進化到鈦合金機匣時代，機匣重量有效減少40%左右，這是一次巨大地突破，而從鈦合金機匣再進化到複合材料機匣時代，重量大概又能夠減少0%左右。
現在青城的未來改進計劃是直接從不鏽鋼機匣時代進化到複合材料，期間的減重程度至少是100-150kg左右，如果再進一步換掉靜子葉片和尾噴管收斂片，這至少能夠讓青城在不增加推力的情況下把推重比增加到7.-7.4之間。
至於汪正國為什麼如此篤定地走複合材料減重路線，這主要還是因為他知道上位麵的太行很早之前，在九十年代就有帝都航材研究所為其開發了複合材料機匣，所以按理來，這應該算是上位麵九十年代中後期搞定的技術。
所以現在即便不在這方麵施加壓力，他依舊很自信，國內航材所絕對也能在九十年代拿出成熟的複合材料技術使用。
當然，這也僅限於冷端複合材料，像那些什麼陶瓷基高溫複合材料，國內在短時間之內肯定拿不出來，隻能等未來再看材料技術的進步再。
老爺子聽過下一步計劃過後，下意識就想起幾年前聽的某條消息，頗有些感慨道。
“你們選了目前最容易實現的技術改進路線，國內目前確實在航空級複合材料上有了突破，而在這方麵，我們還要感謝一位日本友人，沒有他，我們現在肯定好突破不了相關技術。”