“燃氣輪機這邊我大概已經明白，回頭會想辦法給這個項目多爭取一些支持，倒是航空發動機這邊，也就是西南動機的主業，看樣子你們現在的進度已經非常快，甚至明後兩年就要完全國產，對吧？”
吳老爺子對燃氣輪機這邊一直比較上心，但對航空發動機關心也不算少，之前看到測試中心發動機台架上擺著近十台青城發動機時，那臉上表情之激動，現場看到的人無不動容。
青城是汪正國自認他為軍隊做出的最大貢獻，能把這個項目做好，也算是能夠了卻上輩子作為軍迷的一樁心願。
“正是如此，目前青城發動機項目已經算十拿九穩，我們前後投入好幾億英鎊資金，終於能夠生產出咱們自己的大推力軍用渦扇發動機，而且我們還同羅羅建立良好的合作關係，下一步合作計劃也在初步洽談當中。”
有關配套給P-75的大推力渦扇發動機，西南動機已經和羅羅方麵展開洽談，雖然德國方麵一直醉心於槳扇發動機，但在超大涵道比渦扇領域同樣也不敢放鬆，這便有了斯貝項目部對西南動機提出的7-9噸級民用渦扇極為上心。
後來德國的寶馬宇航公司也衝進項目中，畢竟這P-75是德國發起的項目，寶馬宇航在八十年代的航空製造業定位很有意思，技術雖然很一般，但人家確實很有些資本，這家夥別的沒有，就是錢多。
羅羅斯貝項目部負責新發動機最核心的燃氣發生器開發工作，並且還要提供羅羅早已經成熟的大直徑風扇，西南動機則負責低壓轉子、發動機艙、尾噴管研製；寶馬宇航負責發動機控製、啟動係統、滑油係統開發。
總裝線在寶馬、西南動機各自建立一條，分別負責兩國生產的P-75飛機動力供應，若還有其它飛機的發動機訂單，則由兩條生產線平均生產。
以上這是三方初步談成的合作意見，出資比例按照4::走，羅羅的斯貝項目部現在略微有資金，再加上新發動機比較受公司總部看好，所以也願意撥款支持，這才讓羅羅拿到了4成股份，其它的寶馬宇航、西南動機則各自占成。
以上消息隻是三方初步溝通的意向合作方案，都還沒有對外公開合作消息，吳仲華老爺子自然也不知道這些事。
所以在他聽到汪正國兩家公司還有後續合作計劃，下意識就以為是要針對青城發動機繼續改進升級，這讓他有些吃驚，畢竟這青城要再改的話，那就真變成了標準的三代大推力軍用渦扇，難道羅羅那邊會有此魄力？
“還要繼續改進青城發動機的話，那你們現在計劃是從哪方麵下手，我個人感覺，目前要再想升級已經很困難，除非你們願意給高壓壓氣機大改，但這又不大現實。”
相對於青城發動機，共和國現在能夠拿到這樣一款發動機已經非常不錯，至少堅持到000年之前都不會算落後，至於那時候如何升級改進，自然就看到時候的技術能積累到什麼地步。
這時候才知道吳老爺子原來是在關心青城的下階段改進方案，其實以這東西現在的技術水平，國內現目前還真沒有能力再對它進行大規模的改進。