真當汪我是三歲孩不成，是想把我笑死，然後繼承基金會的遺產？貌似羅羅公司旗下的曆史遺產基金會都已經夠出名、夠有錢了，奉勸就不要再打其它什麼主意。
話又再回來，達姆為何有這樣一，汪正國難道會不知道？
無非就是委婉地表達他們需要一些好處，僅此而已，別以為外國人要好處的時候就真是光明正大，這些家夥委婉隱蔽起來，那就要比國內套路要高明太多。
國內的社會輿論大部分還是受到政府管製，政府需要官場穩定的時候，輿論方麵肯定不會任何負麵消息，隻要不是太出格，隨便你肆無忌憚都行。
國外的輿論是私人操控，為了博眼球，那還真就是瘋狗逮著誰亂咬，前提是要聽主人的話。
在這種情況下的國外官員還能各種收好處而不被逮到，足可見其手段高明之處，全都是豐富地鬥爭經驗積累而來。
既然人家都已經擺明車馬，汪正國還能怎麼滴，沒辦法，隻能接招，長短不就是索要好處嘛，這才多簡單的事兒，馬上給他解決，而且還是雙贏。
“對羅羅公司的技術能力，我們是絕對放心，即便此次青城發動機會遇到問題，我想肯定也會迅速解決，中方非常期待能夠看到斯貝項目部的能力，如果項目順利落地，或許我們還能開展後續合作計劃。”
所謂後續合作計劃，這是汪正國早就已經想好的方案，西南動機完全可以參合到未來羅羅同寶馬合作BR-700係列推發動機項目中，反正這項目屬於民用計劃，就算未來蜜月期結束，隻要合作不涉及到發動機核心部分，還是完全可以繼續做下去。
達姆顯然抓住了重點，對於汪正國所謂後續合作，必須要承認，他心動了，如果雙方還能有繼續合作可能，那這次還有必要為一時之得失而上眼藥？
仔細衡量，確實不能因失大，為了眼前這點兒蠅頭利而放棄未來是肯定不合適。
“後續的合作，這又是什麼意思？羅羅公司同貴國有著身深厚地友誼，雙方合作的寬度、深度都是絕無僅有，這就是羅羅的誠意所在，全世界沒有哪家航空發動機公司能夠做到比我們更好。”
這話的很自信，也確實，現在羅羅公司可以有這自信，汪正國也同樣承認。
“先生對德國的航空製造業應該很清楚吧，前不久西德BB公司到共和國，對方邀請共和國參與一款75座級別的支線客機研製，這款飛機的上馬意味著需要有配套的新一代7噸級民用大涵道渦扇發動機。”
放眼看整個市場，10噸級的新一代大涵道民用渦扇發動機已經陸續服役，其中是F-56博得頭籌，緊隨其後的V-500研製也進入後期適航取證階段，這意味著大涵道比渦扇發動機已經成為民航市場主流。
比起10噸以上的發動機市場逐漸完成大涵道比化，7噸級的渦扇卻一直缺席，普惠的J-8D係列屬於和斯貝同時代產品，絕對無法滿足新時代之需，無數事實表明，全球市場急需7噸級大涵道比渦扇來填補空白。