斯貝的航改燃項目一直在艱難中推進，早在84年，西南動機出麵同羅羅的斯貝項目部合作，雙方基於斯貝的改進型號F-41發動機基礎上，要研製青城大推力加力式軍推。
也就是在當時，國內拿到了F-41的資料，並轉交給熱物理研究所一份，這事兒要不甚至都快忘掉了。
關於航改燃項目，汪正國在那之後完全就沒有繼續關注過，能成功固然是好事兒，不成功也實屬正常，畢竟靠研究所那點兒科研撥款，再加上大客戶海軍也是三心二意，還能有什麼好結果。
目前羅羅公司的斯貝項目部還依舊是達姆主導，老頭子已經在斯貝發動機家族發展中奉獻一生，這次有關青城發動機事情被大規模曝光，實際他也很無奈。
要之前達姆猜不出青城發動機用處？
這話要傳出去恐怕就有些侮辱這位老頭子的智商，航空發動機研發雖是先於飛機研發，但歸根結底，這東西還是要配套給飛機使用，隻有那種多少已經有了研發新飛機的意向之後，發動機才會立項啟動。
即便是歐美國家宣傳中的發動機先於飛機研製，那也不過是發動機正式立項比飛機正式立項早而已，實際沒有誰會真傻到沒有未來市場需求的情況下就貿然展開發動機研製，即便有，那也僅僅是技術驗證機階段而已。
青城發動機是直接要求進入具體型號研製階段，而且還給發動機的推力、推重比、尺寸等重要指標做了硬性規定，擺明就已經有對應的飛機上馬研製，這一點誰會猜不到？
達姆之所不出這些，在於他對這方麵選擇性無視，反正斯貝發動機都已經出售，更先進的RB-199發動機都提供給共和國使用，三轉子項目部賺的盆滿缽滿，憑什麼斯貝項目部就要和西北風？
基於這些原因，達姆很自然會拿錢選擇合作，先把快要散掉的項目部養活再，至於青城發動機在共和國國產化的利害關係....
“反正羅羅總部都認為斯貝整個係列是落後產品，再此基礎上改進型號又能有多好？”這是達姆安慰自己，同樣也是用於堵住公司反對者的辭。
以上都是之前還沒有人把共和國十號工程猜到並公諸於眾之前的法，那時候大家都心照不宣，按照計劃節點走就行。
此時的新情況是有關十號和青城發動機的消息早就已經在英國炒起來，雖然羅羅方麵完全有能力把這些負麵輿論壓下去，但他們為什麼要這樣做，趁機撈一筆難道不好嗎？
老頭子像是笑麵虎，滿臉堆笑，平時沒有多接觸過的人恐怕還真就被騙了。
“放心，英國這邊輿論消息不會影響到我們之間的合作，雖然最近研製進度略微遇到些麻煩，但技術部門已經在著手解決，一款發動機研製過程中肯定會遇到各種問題，青城發動機的成熟本就是發現問題並解決問題的循環過程。”
經典的馬克思哲學理論發展觀，達姆居然還把這東西拿出來裝逼，看來還真是狠下了一番功夫，很好，這很哲♂學。
在一款成熟的發動機基礎上，由羅羅公司斯貝項目部操刀，使用公司早就已經攻克的成熟技術再進行現代化改進，汪正國實在想不出這款發動機研製會有多少難度，甚至還有可能接二連三的遇到麻煩。