據他們自己說這是有史以來頭一次給單個的旅遊者開證明，下不為例。為什麼我總是這麼幸運，哈哈。
然後回到六團部隊駐地，進了他們的傳達室。班長給管事的打了個電話，太不巧了，團長竟然去日喀則了，幾天之內都不在，沒有團長簽字，通行證辦不下來，除非再找旅長，旅長更不知道在哪。
於是乎，我的乃堆拉之夢就像是陽光下的肥皂泡，看似奇幻瑰麗，卻一點都經不起折騰，沒兩把刷子就破滅了。
縱然如此，憑我的邊境通行證仍然可以去乃堆拉半山腰的中印邊貿市場走一遭。這個邊貿市場叫仁青崗，和亞東河下遊幾公裏處的小鎮同名。仁青崗邊貿市場距離縣城20多公裏，位於往乃堆拉山口的半山腰上，此去基本全是恐怖的上坡路，我就不打算往上騎了，準備包個車，讓旅館老板幫了個忙。
縣裏隻有皮卡，按車包，我隻有一個人，虧大了，“正規價”到邊貿市場200塊一輛車，我畢竟可以把自行車帶上去然後騎回來，司機就主動鬆口到150塊，無論我怎麼把自行車描述得像一根羽毛那樣輕，不會耗多少油，也沒辦法再把價格降下來了。也罷，150就150吧！一路上節約了不少銀子了，到現在為止門票總開銷為0。
我又聽到旁邊有人問往上亞東的價錢，旁邊車的司機說是40塊。我的天，4塊錢一公裏，分明是越野車的價格！
後來聽說別人早上叫車才每人幾十塊錢，我果然是虧大發了。也罷，誰叫我不了解行情呢！再說早上去市場也不開門，上去了也徒有望林興歎的份兒。
車子沿河而下，往下亞東方向開了一會兒，在指示牌處猛地右轉，恐怖的上坡開始了。這乃堆拉山路真不是吹的，又彎又陡，而且到處是泥石流塌方的遺跡，和昨天我走的最後10公裏有的一拚，幸好有不少地方是新鋪的柏油。目測一些回頭彎道的半徑就有2、3米。不過這輛皮卡的性能不錯，雖說上坡爛路比較慢，但是沒讓人感到吃力。
跑到半道上車子鑽進了濃霧，司機說這裏經常下霧，很少有晴天，但晴天的景色會十分壯觀，因為周圍是茂密的原始森林。亞東降水豐沛，也是個動植物寶庫。
司機又給我看了他自己的印度通行證。這個不是正規的護照——至今從中國直接去印度還隻能坐飛機，陸地通道通通不開放。司機雖然能去印度，但範圍十分有限，大致也就是印度境內靠近中國的中印邊貿市場，跟我們要去的市場性質一樣。司機在六月份有一次出入境記錄。而且司機還說辦這麼個破證都要花費不少時間，需要多少多少機關的證明同意才行，精確到街道居委會，隻為證明你的確是亞東人。
快到邊貿市場，出現一道路障，我搖下窗子，阿兵哥檢查了我的邊防證，之後獲準通行（返回下山的時候我鑽過路障的縫兒就衝過去了）。邊貿市場的鐵皮房子已經可以看到了，繼續往上十幾公裏就是乃堆拉山口，前麵還有一道卡，這次我就不打算鋌而走險了，肯定沒希望，阿兵肯定不是吃幹飯的，真的給他抓住了這性質就不是一般的嚴重了。司機說他認識大官，等會兒問問能不能睜一隻眼閉一隻眼放我過去，以前可是有成功的先例呢。說實話我十分懷疑，畢竟部隊紀律那麼嚴明，再怎麼找關係恐怕也不頂用。果不其然，還是失敗了。
在此我應該介紹一下乃堆拉山口的情況了。這個山口位於日喀則地區亞東縣與印度錫金邦的交界處，自古以來就是中印重要的邊貿通道，在“絲綢之路”南線上占有重要的地位。1894年，作為英軍侵略成果的一部分，亞東被迫向英國人開放，卻歪打正著造就了本地區乃至江孜一線的商業繁榮，甚至西藏一些人在與英國人的貿易中發了橫財。英國人當年的海關駐地至今仍然有跡可循，就在亞東縣的後山上，今天的一所學校後麵。據統計，當時西藏80%以上的對外貿易經由亞東，亞東一躍成為西藏最重要的口岸。但上世紀五六十年代，由於中印邊界衝突不斷，兩國先後撤出了原邊貿市場的海關等機構，山口被拉起鐵絲網，封閉了幾十年。當然，閑歇的時候，兩國軍人隔網相望也不用一本正經，沒事兒嘮嘮嗑扯扯皮那是很自然的，順道還把中國軍人的英文水平給練出來了。直到2006年，隨著協商談判的進行，邊貿通道才再次有限地開放。估計日亞公路的整修也跟這件事有關（修整於2007年），否則我這幾天騎的就是一條土路了。從地形的角度說，中國內地通往南亞次大陸有3條非常好的陸路通道，目前最好的當然還是中尼公路樟木口岸，其次就是這個乃堆拉山口了。我相信再經過一段時間，民間貿易與交流會超過政治因素，乃堆拉山口一定會大放光明的。