都江堰水利工程科學地解決了江水自動分流、自動排沙、控製進水流量等難題，成功消除了岷江水患，川西平原至此成為“水旱從人”的“天府之國”。直到今天，都江堰水利工程仍在發揮作用，灌溉麵積達40餘縣。
4.溝通兩大洋的蘇伊士運河
蘇伊士運河也是一條有名的大運河，它位於埃及境內尼羅河三角洲與西奈半島之間狹長的蘇伊士地峽上，扼歐、亞、非三洲交通要衝，溝通地中海與紅海，成為大西洋和印度洋之間的咽喉要道。
開鑿蘇伊士運河的方案是法國工程師費迪南德·勒賽普提出，由法國人投資，但開掘運河所需的一切土地、石塊和勞動力由埃及無償提供。
1859年4月25日，蘇伊士運河開鑿工程破土動工，直到1869年11月17日才竣工通航，整整用了10年半的時間。在開掘中，12萬埃及人為之喪命。埃及前總統納賽爾曾說：“這條運河是用我們的生命、我們的血汗、我們的屍骨換來的。”
蘇伊士運河長195千米，寬365米，深16.16米。運河是單線行駛，但這樣效率不高，經過不斷的改進，現在已有1/3航道可以雙線行駛，到2000年時運河建成全部雙線行駛。
蘇伊士運河沒有船閘。這是因為它所通過的地峽地勢低平，而且地中海和紅海的位差又極小（地中海水位僅比紅海高25厘米），因而運河的水麵幾乎與海平麵完全相同，在運河中船隻航行的速度為每小時14千米，船隻通過運河的時間大約需14小時，如果加上等待避讓對行駛船舶的時間則大約需要18～22小時。
為了把尼羅河的航運與運河相連接起來，在距塞得港南麵76千米處的伊斯梅利亞開挖了一條伊斯梅利亞運河，把兩者連接在一起。伊斯梅利亞樹木蔥蘢、綠草如茵，是一座小巧玲瓏的花園之城，被譽為“運河的新娘”。運河的行政中心和控製中心都在該城。現在，每年有100多個國家和地區的1.8萬艘船舶通過蘇伊士運河。中東運到西歐的石油的70%要經過運河，運河的貨運量占世界海運貿易量的14%。
（1）為什麼要開掘蘇伊士運河
15世紀，著名的葡萄牙航海家達·伽馬繞過非洲的好望角，開辟了大西洋與印度洋的海上航路，大大鼓舞了歐洲人到富饒的印度洋地區進行貿易的熱情。但這條海上之路卻是充滿艱辛的。當初，達·伽馬用了兩年時間（1497.7～1499.9），損失了2艘大型帆船（出發時4艘，返回時2艘）和115人（出發時170人，返回時55人）。這代價實在慘重。
尤其是非洲南端的好望角風暴很大。在達·伽馬之前的10年即1487年，航海家迪亞士就曾想開辟這條海上航道，隻是因為在好望角受阻未成功。迪亞士的船隊到達此地時，猛烈的西風吼叫著，山一樣的巨浪前仆後繼地向航船襲來，海麵到處是白色的浪花，濃厚的霧靄彌漫空中，景象十分可怕。迪亞士感到十分危險，給此地命名為“風暴角”，帶著遺憾的心情返航了。回國後，迪亞士向國王彙報了這次航行，並把繪製的地圖呈獻給國王，但國王提筆把“風暴角”改名為“好望角”。他說既然繞過這個海角有希望到達印度，那就叫它“好望角”吧。達·伽馬的船隊在駛到好望角時，也遇到一場很大的風暴。但聰明的達·伽馬把船隊駛進附近的聖赫勒拿灣避風，整整等了1個星期，風暴平息了，才繞過好望角。
為了縮短海上航線，同時避開好望角，從15世紀後，不少人想開辟另一條又方便又安全的大西洋到印度洋的航線。這期間，法國人首先想到了在今埃及東麵通過蘇伊士地峽開掘蘇伊士運河的計劃。
（2）蘇伊士運河是怎樣開鑿成的
多少年以來，埃及人把蘇伊士運河稱為流淚之門。在自己的國土上，出現了一條工程那麼浩大的運河，不是值得歡欣嗎？為什麼反而要流淚呢？這又得從它怎樣被開鑿說起—當海員們、旅行者們、商人們想到北非洲與阿拉伯海之間可以直接通航，想到船隻與歐洲不必再繞好望角便能縮短20多天的航程而去到印度洋和遠東，那是多麼的可喜！因此，法國人、英國人、奧地利人從埃及攝政王手裏，取得了為期自1869年以後99年土地租賃權的協議。並且，蘇伊士運河國際公司也由此組成。但所謂國際，就隻是那麼三個外來的大國。公司的股份，全由它們占有。運河工程，本來不太困難，因為蘇伊士地峽很低，紅海和地中海的分水嶺僅高出海平麵16米。地峽上還有一連串的大小湖泊；運河穿過那些湖泊可以減少1/4以上的工程，但整個工程竟然花費了10年。原來在工地上幾乎沒有使用機器，各種工作都靠工人的雙手進行；而所有的勞力又是由埃及政府供給的，這是從民間強征來的勞工，開河的資方，成本因此大大減低。在整個挖河工程期間，犧牲於工地裏的埃及勞工達12萬人！埃及人為此流出了他們不少的眼淚。