1.水上長城—京杭大運河
舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是我國的驕傲。
大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水係，全長1794千米。相當於蘇伊士運河的10倍多，巴拿馬運河的22倍，是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一。大運河和萬裏長城並稱為中國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。從公元前486年始開鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月裏，主要經曆三次較大的興修過程。
京杭大運河是由人工河道和部分河流、湖泊組成，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）裏運河；（7）江南運河。京杭大運河可作為南北的交通大動脈，曆史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以後，清朝政府不關心運河的命運，任其荒廢。運河河道越來越窄，最窄處不足10米，運輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內的部分河段已淤成平地；即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內河段，也隻能通行小木帆船。
新中國成立後，製定了改造大運河的計劃，對運河很多區段進行了疏浚、擴展，沿河建設了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。目前，大運河雖不能全程通航，但季節性通航裏程已達1100公裏，對分擔津浦鐵路的貨流，特別是承擔煤炭、建材、鹽、日用工業品、糧、油和其他農副產品的中短途運輸任務，對發展地區經濟，加強南北交流，起到了一定的作用。今天，大運河將作為南水北調的主要路徑，古老的大運河必將重新煥發出青春的活力。
2.靈渠
靈渠是秦始皇出於軍事需要而於公元前221～前214年開鑿的一條運河，它溝通了長江支流湘江和珠江支流桂江，所以又稱湘桂運河，因它位於廣西興安縣境內，故又名興安運河。
湘江的上源海洋河發源於廣西東北部靈川縣境內的海洋山，自南向北至興安縣城附近才稱湘江。桂江的上源大溶江發源於興安縣北的苗兒山，向南流到大溶江鎮稱為漓江，到陽朔以下才稱為桂江。漓江的小支流靈河和湘江的小支流雙女井溪都在興安縣境內，兩河相距最近處隻有2千米左右，水位差不過數米，中間的分水嶺是相對高度為20～30米的山崗，對劈開分水嶺，溝通兩個水係十分有利，靈渠就是利用這個有利地形開鑿而成的。
靈渠的主要工程包括鏵嘴、大小天平、南渠和北渠、鬥門等設施。
靈渠溝通了長江和珠江兩大水係，對南北交通起著重要作用，因此曆代統治階級對靈渠都很重視，多次重修。公元825年，唐朝派李渤重修靈渠時，增設了18個鬥門。到了明朝1396年以後，鬥門又增加為38個。鬥門即閘門，在渠道兩旁築成半圓形的閘墩，中間插入木板控製水位，當船隻溯水上行時，關閉閘門抬高水位，流勢減緩。眾多的閘門一級一級地控製，逆水行舟時就省力多了。
靈渠開挖地段選擇合理，工程布置巧妙，施工技術高超，是中國古代運河工程的偉大創舉，是勞動人民智慧的結晶。運河雖短，但古今中外赫赫有名。隨著現代化交通工具的發展，靈渠已逐漸失去了航運作用，但轉為以灌溉為主的渠道後，灌溉效益不斷擴大。新中國成立後經過整修疏浚，工程配套，目前已形成以靈渠為主幹的灌溉網，並在靈渠上興建了10多座小型水電站，使古老的靈渠英姿煥發，大放異彩。
3.都江堰
都江堰位於今四川省都江堰市境內，是岷江上的一座大型引水工程，也是現今世界上曆史最悠久的無壩引水工程。
岷江是長江上遊的一條較大支流，發源於四川北部高山地區。每當春夏山洪暴發之際，江水奔騰而下，進入成都平原，由於河道狹窄，常常引起洪災。秦昭襄王五十一年（公元前256年），李冰任秦蜀郡郡守，在他主持下，興建了著名的都江堰水利工程。
都江堰水利工程最主要部分為都江堰渠首工程，這是都江堰灌溉係統中的關鍵設施。渠首由魚嘴分水堤、寶瓶口引水工程和飛沙堰溢洪道三大工程組成。魚嘴分水堤坐落於岷江中遊的頂端，它將奔騰而來的岷江一分為二，外江為原始河床，內江用於引流灌溉。飛沙堰位於內江中，高度超過內江河床2.15米，當內江水量超過寶瓶口流量上限時，多餘的水便會從飛沙堰上方自行溢至外江。寶瓶口是一處人工開鑿的山峽，將玉壘山一分為二，其間隻留出20米的入水口。由於飛沙堰的存在，當內江水位高於平常2.15米以上時，多餘的水將從飛沙堰溢出，寶瓶口處的入水量便始終保持在一個幾乎穩定的水平上。