新聞之所以成為新聞，蓋在於這碼事就像“人咬狗”一樣的稀奇，倘若有《吉尼斯世界奇聞大全》新篇的話，這則“車子新聞”大可從容入選。
其實何苦呢，依老百姓的想法，“饑不擇食，慌不擇路”，急病發作，救命要緊，打輛“的士”或喊輛三輪車同樣可以火速送醫院，哪裏非得等什麼鳥“專車”、“坐騎”不可。這位縣長大人的死，有關當事人應負有一定責任且吸取教訓，須知，人命不是學費。
我不知道後來電台怎樣評論這件事，心裏在嘀咕：幹嘛某些國人的“專車”觀念這麼強，非專車不去，非專車不坐，難道坐專車真的比性命還重要？有道是“君子使物，不為物使”，可他這回是真正的“物使君子”了。
然而倘換一個角度看問題，往往又不是這樣了。專用小車在某些國人心目中的位置並不亞於身價和官位。蓋自古以來，“出有車，食有魚”，“高車駟馬”這檔子事就是官家或富豪人家華貴的象征。記得剛建國時，隻有縣長以上的官員才有車坐；即令是街上車水馬龍，私家車來往奔馳的改革開放、市場經濟年代，專用小車還依然是不可多得的眾所羨慕的權力、身價、官位的象征，出門坐上這玩意兒其神氣其風光，依然絕非引車賣漿者流可比。在社會主義初級階段，差別還是相當大的，不然，誰還來當縣長、局長。試想，如今赫赫縣長書記下鄉騎毛驢或坐三輪車，那麵子該往哪兒擱？難怪就要出有縣長急病發作，出租汽車“寧死不坐”了。
不由想起了如今某些擁有公家小車絕對支配權的公仆。出門治病不說也罷，就連三五百米走親戚拜親友赴私宴購柴米油鹽之類的事也一律進入“專車化”；自己坐不過癮，還將至愛親朋拉來享受，動輒對他人說：“開我的車去！”“我讓我的司機去接你。”據說有人當官最引為自豪的事就是“有自己的專車”；而退了休最傷心的事則是“沒了專車坐”。一位長期享受專車待遇的領導調到一個沒有專車的新單位，第一次出差坐大巴就受不住，一是要到窗口擠車票，二是在車裏與老百姓混在一塊大有寒酸感。上麵那則因專車而鬧出性命之事，大概是因為這碼強烈的“專車化”的定勢思維所致吧。
如今公車私用、公車私有化越來越普遍越來越嚴重，公車已成為機關中令人頭疼的痼疾之一。是機關首長們思想覺悟不高，職業道德不好，還是現行的“公車”製度所致？不禁要令人扼腕沉思。
當我即將結束這則短文時，又獲得一則“車子新聞”：一友人自南方一城市打來電話告知，那裏“房改”之後又是“車改”，公車一律取消，改為私家車，各等官員按其官品發放相應的“購車款”或“用車費”，原機關公車並入機關服務單位，實行有償服務，官員外出辦公一律實行市場化——“有償用車”。開私家車、“打的”、坐公共汽車、騎摩托車單車，悉聽尊便。聽罷我不由興奮了好一陣。若真如此，公車私用、公車私有化、“靠車吃車”什麼的不就煙消雲散了嗎？
《雜文報》，1998．9．25
“百分之十定律”探微
生活中常常有那麼一些令人嗟歎和納悶的事。
A公，某埠一位青年農民企業家，出身寒微，小學文化，鬥大的字不識幾個，智商平平。改革開放後，當起個體戶跑生意，不出兩三年，當他的夥伴們還在艱苦創業之中，他卻一躍成為擁有十幾家子公司、近十億元資產的大型民營集團公司的董事長。作為億萬富翁，他做公益事業出手大方，一甩就是幾十萬、上百萬，聲名大振，於是乎，“政協委員”呀、“商會副會長”呀、“大學客座教授”呀，種種堂皇的桂冠和頭銜接踵而至。然而好景不長，這幾年，此公的這個巨大的集團，因管理不善，效益低下，債台高築，資不抵債，銀行正在追還貸款，甚至訴諸法庭，查封其財產以抵債。
事後，街頭巷尾榕樹下，常常有好事者在議論：此A公憑什麼暴發？其發跡之“門路”、訣竅何在？真有其“超人”的本領？自然是七嘴八舌見仁見智。要知道，在當今許多即使是十分發達的國家，白手起家發展成億萬富翁，至少要經過10年、20年的艱苦奮鬥不可。
一位跟隨A公多年的知根知底者將其暴發的訣竅歸納為“百分之十定律”，一時石破天驚。
所謂“百分之十定律”，很簡單，就是跑貸款給回扣，回扣額度為10％。其做法是：首先，他找到鄉信用社主任說，給我貸一萬元，我倒扣你一千元，一萬元到手後，“兌現”一千；然後跑到縣銀行對銀行行長說，給我貸十萬元，我給你回扣一萬，十萬元到手後，又“兌現”一萬；接著跑到市級銀行對其行長說，給我貸款一百萬，我給你回扣十萬，怎麼樣？結果又馬到成功。得手後又依法炮製，跑到省級銀行貸一千萬元，回扣為一百萬元。這套路一開，自然心想事成。你瞧，這回扣的“比例”不多不少，剛好是10％！這就是“訣竅”，也就是此公的“定律”。他能大獲成功，能擁有十幾個子公司、由億萬資財壘起的大廈和頭頂上那耀眼的光環，不正是憑著這“百分之十定律”嗎？