空中客車公司認為A380將是人類有史以來所設想的最寬敞、最富效益的民用客機。
這種“巨無霸”客機最大起飛重量達500噸以上，機身內分三層，底下一層為貨艙，上麵兩層為客艙，艙內可以配備全躺式個性化的豪華座椅、豪華酒吧台、寬敞的淋浴室、小型圖書館、會議室、休閑娛樂室和免稅商店等，體現了21世紀“以人為本”的全新空中旅行新理念。
2005年1月18日，空中客車公司為A380舉行了隆重的出廠典禮，法、德、英、西班牙四國領導人和來自世界各地的近5000名來賓參加了典禮，成為歐洲航空業乃至世界航空業的又一盛事。
2005年11月15日，波音宣布將生產集中眾多新技術的先進型波音747-8機型，以對抗A380超大型客機，奪回全球頭號飛機製造商的地位。
“夢想飛機”PKA350
波音放棄“聲速巡航者”計劃後，將其全部技術和成果集中，計劃發展一個還是采用常規布局的200～250座的中型運輸機項目，即現在的波音787，要成為21世紀包括波音757和波音767在內的這一座級客機的更新換代產品。
確實，波音的這次新計劃，使人們多少感到有些意外，有人開玩笑說，這好像是波音給空客來了一個“回馬槍”。
波音787的機身采用一種橫向雙圓形橫截麵設計，將結合為“聲速巡航者”開發研究的很多先進技術和航空工業的最新研究成果，包括大量采用與因特網相兼容的係統和網絡技術，先進氣動l生能的機翼和設計，新一代的高效發動機，特別是複合材料在飛機結構重量中占到了60％，是目前唯一的飛機結構以複合材料為主的大型民用客機，使這種飛機的效益能夠比現有同級飛機高15％～20％。
波音公司把這種飛機取名為“夢想飛機”。
由於波音787是一種針對21世紀200～300座級市場的中型運輸機，預計有3000架新訂單的潛力，空中客車公司為了遏製波音市場擴張，於2005年10月初，針鋒相對地推出了A350＿計劃。
最初，空客計劃隻是在A330的基礎上做些局部改進，現在已經演變為全麵修改設計，包括從機翼、機身、平尾到機內係統等各個部分，與波音787比拚經濟性和燃油效率優勢。
可以預見，波音與空客誰將是21世紀民機市場的霸主，很大程度上將取決於A350與波音787的勝負。
未來不是夢現在幹線民用航空工業界正在考慮研製第六代幹線飛機，集中在波音公司和空客公司準備在2015年推出的替換現在波音737和A320的下一代窄體飛機。這一代飛機將減少燃油消耗和降低汙染排放和噪聲作為最高的優先權。
現在支線民用航空工業界已經在設計第四代支線飛機，包括龐巴迪公司重新啟動的C係列支線飛機，日本三菱重工啟動的三菱支線飛機。這一代飛機的主要特點是，將大量采用幹線飛機的先進技術。
2007年2月26日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，批準了我國大型飛機（180～200噸的大型運輸機、150座級以上的大型客機）研製重大科技專項正式立項。
中國大飛機項目從論證到正式立項，時間之快出人意料，體現了中國必須要從航空運輸大國向航空工業強國轉變的堅定的國家意誌。
2008年5月11日，中國商用飛機有限公司揭牌，標誌著我國大飛機的研製進入了實質性的操作階段。
然而我們也應當清醒地認識到大飛機項目的發展之路不會平坦，需要作好充分的準備迎接各種挑戰。
各國也在探討未來航空運輸係統新概念，例如其中一種是采用一種非常大的巡航飛機（司‘能采用核動力），以最經濟的飛行高度和速度長期保持在空中，繞著連接主要城市之問的航線上不停頓地循環飛行，通過一些短程的輸送飛機，將乘客從地麵送到巡航飛機上，再將巡航飛機上的乘客送回地麵。