偵察機
偵察機按遂行任務範圍可分為：①戰略偵察機。航程遠，能深入敵後對重要目標實施戰略偵察。②戰術偵察機。具有低空高速飛行性能，用以獲取戰役戰術情報。偵察機上裝有各種偵察設備，如航空照相機等。
偵察機的出現
第一次世界大戰初期，各參戰國投入戰爭的飛機約500架，幾乎全用於偵察；戰爭末期，約有半數的飛機用於戰爭偵察，並開始使用照相手段。第二次世界大戰期間，照相偵察成為主要偵察手段，有些偵察機裝有高空航空照相機，可進行垂直或傾斜照相，有的還裝有雷達偵察設備。大戰未期出現了電子偵察機。美軍在侵朝戰爭期間，為了策劃仁川登陸，派RT-80噴氣偵察機，4次從60~70米的低空，拍攝了2000多張仁川碼頭附近的立體照片，從而推斷出1950年9月15日17點30分適於登陸，並計算出潮水與碼頭的相對高度，預製了木頭和鋁合金的梯子。戰後調查表明，此次飛機攝影測量誤差不超過10厘米。
20世紀50年代，偵察機的飛行速度超過音速，機載偵察設備也有改進。拍攝目標後幾十秒鍾就能印出照片，並用無線電傳真傳送到地麵。還出現了些專門研製的偵察機，如美國的U-2高空偵察機。
60年代初，又研製出3倍音速的戰略偵察機，如美國的SR-71和蘇聯的米格-25P等。米格-25P偵察機最高時速3440千米，最大升限3萬米。米格-25偵察機分兩種類型，一種沒有裝照相機，隻裝備大型側視雷達；另一種裝有5部照相機和一些雷達或電子偵察器材。米格-25的照相機嗬拍攝70千米寬的狹長地帶，側視雷達能偵察航路兩側100千米寬的區域。
80年代，美國還研製出TR-1A偵察機，該偵察機是美國洛克希德公司用戰略偵察機U-2R機體改裝機載設備而成的一種高空技術偵察機。1981年8月1日首次試飛，能不分晝夜、全天候和連續觀測對方境內縱深目標，以支援地麵和空中部隊作戰。在海灣戰爭中，美國曾調用了TR-1A偵察機。
SR-71
SR-71是洛克希德工廠生產的產品。
1959年美國空軍要求這家工廠研製一種速度為3倍音速的戰略偵察機，以替代U-2。為了適應3倍音速飛行的需要，該機在結構上采用了鈦合金，這種合金可承受高速飛行時飛機表麵產生的640度的高溫。而且這種飛機的升限也堪稱世界飛機之最，可飛到25929米的高空。
當然，作為戰略偵察機，它的機載設備是相當先進的。主要有偵察照相機、紅外和電子探測器，還有合成孔徑側視雷達等。它在高空偵察的能力很強，每小時可拍攝15萬平方千米的地區的照片。它拍的照片清晰程度是以往任何偵察機都無法比擬的，據說連公路上的車輛都清晰可辨。
另外，它的竊聽設備也十分先進，各種無線電通訊和雷達波都難逃過它敏銳的“耳朵”。
U-2R偵察機
說起偵察飛機，人們自然就會想到在20世紀50年代問世的美國U-2高空偵察機。它有一個“黑小姐”的雅號。這是因為U-2偵察機的機翼很長，就像小姐修長的雙臂，加上它的通體呈現黑色，所以就有了這個形象的稱呼。
“黑小姐”出世不久，就竄入蘇聯的領空，在2萬米的高空，拍攝出莫斯克裏姆林宮停車場上小汽車的清晰照片，令美國人驚喜不已。
1958年，“黑小姐”又一次飛臨蘇聯領空進行偵察。不過，這次它遭到了蘇聯防空導彈的毀滅性打擊——被擊落了，成了美國進行間諜活動的鐵證。
後來，這個“黑小姐”又先後竄到我國領空進行偷拍，被我國防空部隊打下來好幾架，並進行了展覽，使世界各國認識到中國防空火力網的強大威力。此後，“黑小姐”再也不敢對我國輕舉妄動了。
20世紀70年代末，“黑小姐”又悄悄地飛行在藍天上。不過，它已改頭換麵，在飛機上裝備了更先進電子偵察設備，並改名為TR－1。1992年，美國空軍決定取消TR－l的稱呼，統稱為U－2R。
U－2R偵察機飛行高度可達3萬米。由於它飛得高，因而看得遠，不必飛越對方防線就可偵察到縱深56千米的情況，而且地麵分辨力達3米。另外，在飛機上還裝有通信設備，可把所獲得的情報通過無線電轉發給遠處的地麵指揮部。
這種偵察機的起落架也比較獨特，是自行車式的，而不像戰鬥機那樣是三點式的。為了防止它修長的機翼在落地時觸地，每側機翼下有一雙扶持起落架。U－2R偵察機的續航時間可達12小時，為了給飛行員提供食物，機艙裏裝備了食物加熱器，飛行中可以加熱食物。
在1991年的海灣戰爭中，有6架U－2R偵察機投入使用，發揮了重要作用，引起了人們的注意。
在“黑小姐”偵察機出世不久，它的小兄弟“黑鳥”偵察機便隨之誕生了。
美國洛克希德公司在加利福尼亞州有一座叫“臭鼬鼠”的工廠，它的領導人就是著名飛機設計師約翰遜，俗稱“凱利”。
在他的領導下，這座“臭鼬鼠”工廠在極其保密的情況下，曾研製出U－2間諜飛機，隨後又研製出A－11型飛機，後來改裝成YF－12A截擊機。接著，該廠又以YF－12A雛形，秘密研製成SR－71高空戰略偵察飛機，由於這種偵察飛機表麵塗有黑色塗料，所以人們將它稱為“黑鳥”偵察機。
那麼，“黑鳥”偵察機有哪些不凡的本領呢？可以說，它是世界上飛得最快、又飛得最高的飛機。
請看“黑鳥”飛機所創造的幾項世界紀錄：1976年7月27日，在美國西部比爾空軍基地，已服役10年的“黑鳥”飛機在進行1000千米閉合航線飛行時，速度達到每小時3367.2千米，超過了蘇聯米格-25飛機創造的時速2965千米的世界紀錄。在同一天，“黑鳥”飛機還創造了飛機高度達25929米的世界紀錄。第二天，“黑鳥”飛機在做15~25千米的直線飛行時，速度達到每小時3529.2千米，創造了又一項世界紀錄。這個飛行速度是音速的3.32倍，超過了步槍子彈出槍口時的初速。
可不要小看這幾項世界紀錄，正是由於“黑鳥”偵察機飛得快、飛得高，又能在高空做長時間超音速飛行，使它避過了幾百次攻擊，從未被擊落過。
製造“黑鳥”偵察機的原材料90％以上是輕而結實的鈦合金，既耐高壓，又耐高溫，使它能以超音速在高空飛行。它的表麵塗了一層近似黑色的深靛藍色，散熱好，同時使敵方難以發現。在它上麵裝有可見光照相機、合成孔徑雷達和紅外遙感器等。
根據偵察任務不同，這種偵察機可更換5種不同類型的頭部，每種頭部中裝有不同的偵察設備。它的偵察設備主要有高空偵察照相機、中空偵察照相機和電子偵察設備。照相機每次拍攝寬度約48千米，每小時可偵察15萬平方千米的地區。
“黑鳥”偵察機自1966年1月7日投入使用以來，足跡遍全球，其中包括對我國、越南和中東等地進行過偵察，曾偷拍了我國第一顆氫彈爆炸的照片；還核實過古巴是否有蘇軍戰鬥旅和米格-23飛機……
“黑鳥”偵察機雖然創造過幾項世界紀錄，在技術上是相當先進的，但卻被不光彩的使命弄得黯然失色。
E-2“鷹眼”預警機
E-2“鷹眼”是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製3架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。E-2采用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的主要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機2架，於1971年1月20日首次飛行。E-2C共有訂貨164架，除美國海軍外，以色列訂貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。
動力裝置
2台T56-425渦槳發動機，單台最大功率4910千瓦馬力，平均功率4508千瓦，經減速器驅動直徑4.11米的4葉可順槳反槳螺旋槳。
主要機載設備
“鷹眼”預警機的主要機載設備包括雷達、電子對抗、通信、數據顯示與控製台等分係統，由QL-77/ASQ中央處理機控製接合為一個整體。雷達，最初用通用電氣公司研製的APG-125峰值功率一兆瓦遠程高分辨率搜索雷達，具有海麵下視與有限的陸地下視能力。後改裝APS-139雷達。雷達天線為八木端射式，裝在轉速6轉/分的天線罩內，雷達天線的背麵是敵我識別天線。1989年後計劃改裝所有飛機，用全輻射孔徑控製天線。降低旁瓣，提高抗幹擾能力。在90年代的進一步的改型中用APS-145雷達。電子對抗設備為利頓公司的AN/ALR73被動探測係統，能通過對比裝在飛機頭、尾，平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。通信係統包括ARQ-34高頻數據鏈、ARC-158超高頻數據鏈、ARC-51A超高頻通信電台，裝有3台AN/APA-172數據顯示與控製台，其主顯示器能顯示目標的平麵位置、速度向量與其他數據。
尺寸數據
翼展24.56米，機長17.54米，機高5.58米，機翼麵積65.03平方米，展弦比9.3，雷達天線罩直徑7.32米，雷達天線罩厚度0.79米，主輪距5.93米，前主輪距7.06米。
重量數據
空重17265千克，最大起飛總重23356千克，最大載油量5624千克。
性能數據
最大平飛速度598公裏/小時，最大巡航速度576公裏/小時，轉場巡航速度496公裏/小時，實用升限9390米，執勤續航時間3～4小時。
E-3“望樓”預警機
E-3“望樓”是美國波音公司根據美國空軍“空中警戒和控製係統”計劃研製的全天候遠程空中預警機。1963年美國空軍提出要求，1966～1970年對比篩選出預警機方案。1964～1973年研製篩選出雷達方案。又用3年時間對預警機所用雷達、數據處理、顯示、通信進行分係統與全係統綜合試飛，最後以波音707客機為基礎研製出3架原型機，1975年首次試飛，對生產型電子設備進行了飛行試驗。
1977年3月，第一架生產型E-3交付使用。E-3的主要型別有：EC-137D，用波音707-320B改型的試驗機、其中一架在完成試驗後返廠改裝成A型；A型，美國空軍首批生產型，1977年3月開始交付，共生產32架；B型，在A型的基礎上提高目標處理能力與海上艦艇搜索能力的改裝型，1984年7月，第一架E-3B交付使用，其餘的A型由空軍自己用公司交付的改裝件改為B型；C型，與B型相同、但改裝適合歐洲使用的幹擾通信係統。E-3共有訂貨84架，其中美國空軍訂貨34架，到1990年已全部交貨，此外向北約集團出口18架，向英國出口7架，向法國出口5架，向沙特阿拉伯出口5架，到1990年共交付68架。以下情況適合於A型。
動力裝置
4台TF33-PW-100/100A渦扇發動機，單台最大推力93.4千牛。
主要機載設備
包括雷達、敵我識別、數據處理、通信、導航與導引、數據顯示與控製與6個分係統。雷達，為威斯汀豪斯公司研製的AN/APY-1型S波段脈衝多普勒雷達，平板隙縫式天線裝在轉速6轉/分的天線罩內，可根據不同作戰條件把360°方位圓分成32個扇轉區，選用不同的工作模態和抗幹擾措施。敵我識別器，以AN/APX-130詢問機為基礎的高方向性詢問-接收式敵我識別係統。敵我識別天線在雷達天線的背麵。通信係統，裝有14種高頻、甚高頻、超高頻設備。在第三批飛機上裝有三軍通用的分時數字數據傳輸係統。導航係統，裝兩套輪盤木馬Ⅳ慣導係統，ARN-99奧米加導航儀，ANP-200多普勒導航儀。數據顯示與控製係統，裝有9台多用途數據顯示與控製台，用以顯示目標與背景信息，在顯示器的下方用表格顯示目標的各種數據。顯示器還能以放大32倍的倍率指揮多機空戰。數據處理係統，其核心為IBM公司的4Picc-1計算機。
尺寸數據
翼展44.42米，機長46.61米，機高12.6米，機翼麵積282平方米，雷達天線罩直徑9.1米，雷達天線罩厚度1.8米。
重量數據
空重7.8萬千克，最大起飛總重14.7萬千克。
性能數據
最大平飛速度853公裏/小時，實用升限1.22萬米，執勤巡航速度M0.6，執勤續航時間6～8小時。
A-50“中堅”預警飛機
A-50空中預警機是用伊爾-76民航機加裝有下視能力空中預警雷達的空中預警和控製機。估計該機於70年代末開始研製，1987年西方首次拍下該機的照片。根據照片分析其雷達天線罩位於機翼後緣處的機身上部，在飛機頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內有氣象雷達，頭錐下後方雷達罩內估計是地形測繪雷達，機翼上突起的天線罩內為衛星天線，機身腹部前後兩側的天線罩內為電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口，尾部有天線罩。翼尖有電子偵察艙，艙的外側有大氣采樣口用於監測核、生、化汙染。
動力裝置
4台Д-30КЛ渦扇發動機，單台最大推力120千牛。
主要機載設備
脈衝多普勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰偵察係統，大氣數據采樣分析係統，衛星能夠通信與多種無線電電台，數據鏈，有源、無源電子對抗設備，慣性導航係統，近距導航係統。
尺寸數據
機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米，機翼麵積300平方米，展弦比8.5。
重量數據
飛機的最大起飛重量170噸，最大機內裝油84.6噸。
性能數據
最大平飛速度800公裏/小時，巡航速度760公裏/小時，實用升限11000米，值勤持續時間6~12小時。
AH-1“休伊眼鏡蛇”武裝直升機
貝爾209是美國貝爾直升機得克斯特朗公司研製的專用武裝直升機，用於給運輸直升機護航和火力支援。美國軍方編號AH－l。1965年3月開始研製，1965年9月首次試飛，1967年6月開始交付。
主要型別：
AH－1G“休伊眼鏡蛇”，是最初生產型，1967年6月開始交付，共生產1127架；
AH－1J“海眼鏡蛇”是AH－1G的改進型；
AH-1Q“休伊眼鏡蛇”，是由AH－1G改裝的臨時反坦克型，共改裝92架；
AH－1R“休伊眼鏡蛇”，與AH－1G相似；
現代化型貝爾209，AH－1G／Q的先進型，到1985年末，共製造和改裝1066架；
AH－1T“改進的海眼鏡蛇”，美國海軍陸戰隊型，共生產59架，1977年10月開始交付；
AH-1T＋，是AH－1T的改進型，1983年12月開始交付；
AH－1W“超眼鏡蛇”，是AH－1T的改型，1984年初美國國會批準購買44架，1988年8月交付完畢，同時海軍陸戰隊又訂購34架，計劃1991年6月底交付完畢，AH－l各型共生產3630架。下述情況適於AH－1W。
總體布局
2片柔性槳葉彈性軸承複合材料旋翼係統，小的中單翼短翼。管狀滑橇式起落架。副駕駛員兼射手在前座，正駕駛員在後座。
動力裝置
2台通用電氣公司T700－GE－401渦軸發動機，每台功率為1260千瓦。
主要機載設備
無線電羅盤，應答機，戰術導航係統，雷達信標等。
武器
3管20毫米M197機炮，備彈量750發，裝6段式短翼，短翼下4個掛點可掛不同武器，包括70毫米火箭發射巢，2個油-氣爆炸武器，2個曳光彈投放器，或2個機槍吊艙。最多可掛8枚“陶”、8枚“海爾法”、2枚“響尾蛇”或反輻射導彈。
尺寸數據
旋翼直徑14.63米，尾裝直徑2.97米，機長17.68米，機身長13.87米，機寬3.28米，機高4.32米,滑橇間距2.13米。
重量數據
空重4627千克，燃油量946千克，最大有效載荷2065千克，最大起飛和著陸重量6690千克。
性能數據最大允許速度352公裏／小時，最大平飛速度282公裏／小時，最大巡航速度278公裏／小時，最大爬升率4.1米／秒，實用升限4270米、懸停高度4495米、915米，航程635公裏。
貝爾209
美國貝爾公司1965年研製的AH-1“休伊眼鏡蛇”是世界上第一種專用武裝直升機，公司編號為貝爾209，它的機身細長呈流線型，有裝甲防護的縱列雙座駕駛艙位，這是現代武裝直升機的基本形態。
AH-1“休伊眼鏡蛇”武裝直升機可以說是久經沙場的一員老將了。經過改進，相繼有AH-1G、J、Q、R、S、T、W、等型別投產問世，總共生產了3670架，除裝備美國陸航和海軍陸戰隊外，並向日本、西班牙、以色列、沙特阿拉伯和伊朗等國出口。由於它具有速度快、機動性好、火力強、生存能高等優勢，又久經沙場經受住了考驗，所以深得美軍方的信賴，至今仍在服役。從1967年秋季，美陸航就將AH-1G投入到越南戰爭，並在越南的1968年“新年攻勢”和1971年老撾的春季戰鬥中大量使用，完成了給運輸機護航，對地實施火力支援的作戰使命。
20世紀70年代初，美軍在AH-1G的基礎上作了重大改進，形成的AH-1S“休伊眼鏡蛇”堪稱是現代化的貝爾209。AH-1S裝有“陶”式反坦克導彈，加裝了20／30毫米的通用炮塔。采用了新研製的複合材料旋翼／槳葉。並裝配有新型火控係統，多普勒導航係統，紅外幹擾機等電子設備。使AH-1S的機動性、火力、生存能力大大提高。在1982年的以色列入侵黎巴嫩戰爭中，以色列12架AH-1S利用叢林、沙丘作掩護，用低空飛行，悄悄地接近目標，然後突然用機載“陶”式導彈向敘利亞裝甲部隊攻擊，而後揚長而去，令敘利恐慌失措，損失慘重。海灣戰爭中，AH-1S“伊休眼鏡蛇”武裝直升機重披鎧鉀，老將上場，在力奪海夫吉城要地和地麵攻勢中，頻頻出擊再創新功。
到AH-1T“超級眼鏡蛇”時，機身中部采用的是強化發動機，並采用能承受加大功率的部件以提高有效載荷，改善了整機性能。該型機的最大起飛重量為6350公斤，其20毫米航炮可攜彈750發，除8枚“海爾法”激光製導反坦克導彈外，還可以掛載“響尾蛇”空對空導彈，從而跨入具有空戰防衛能力的新型武裝直升機的行列。
AH-64“阿帕奇”武裝直升機
AH-64“阿帕奇”其名如雷貫耳，令前蘇聯製T-72主戰坦克望而生畏。其實何止於此，AH-64A“阿帕奇”武裝直升機在海灣戰爭中鋒芒畢露的出色表現，使它成為能夠完成多種任務，具有多種功能的綜合戰鬥係統，並與隱形飛機、巡航導彈、反導彈導彈和精確製導炸彈一起，被公認為最具代表性的先進武器。
1991年1月17日夜，就在多國部隊空軍對伊拉克發動空襲前的幾個小時，美國101空降師的8架AH-64“阿帕奇”直升機以低空方式向北飛入大漠的黑暗之中。原來這支先鋒突擊隊擔負著潛入伊軍縱深地區，摧毀2座至關重要的雷達設施，為多國部隊空襲巴格達開辟空中走廊的重任。快接近目標時，“阿帕奇”編成了兩個分隊，並以迅雷不及掩耳之勢突然爬升到100英尺的高度，向攻擊目標發射了15枚“地獄火”激光製導導彈，向其他地麵設施發射了100枚70毫米火箭彈，頃刻間兩座雷達站及地麵設置被摧毀，變為廢墟，整個攻擊行動“其疾如風”僅用了2分鍾，“閃電式”襲擊隻是“阿帕奇”完成戰鬥任務的前奏。
參加海灣戰爭的350餘架“阿帕奇”，在“沙漠風暴”行動中憑借裝備有先進的光電夜視和夜瞄係統，往往利用夜晚空襲伊軍前沿陣地、雷達及導彈發射架。尤其在1月31日收複海夫吉城和1月27日的“沙漠軍刀”地麵戰爭中，大量“阿帕奇”對付伊軍蘇製T-72主戰坦克猶如“探囊取物”，戰功顯赫，創下直升機高效打坦克的新紀錄。由於以AH-64A“阿帕奇”武裝直升機和A-10攻擊機為主力的空中反坦克火力，與以M1A1和“挑戰者”為主力的裝甲部隊密切協同作戰，保證了部隊的快速機動，縮短了戰爭的進程，使這場殘酷激烈的地麵戰爭僅用了4天就告結束。