第四章戰機時代32
攻擊機的誕生
第一次世界大戰爆發後，1916年6月24日，英、法空軍在一次戰役中，首次用飛機執行對德國地麵部隊的壓製和攻占任務，使德國遭到很大的傷亡。德軍受到啟發，在另一次戰役中，將掃射敵方戰壕的任務交給了原來擔負炮兵彈著點觀測任務的雙座飛機，並把這些部隊改名為“作戰飛行小隊”，執行低空攻擊任務。地麵部隊集中機槍等火力掃射低空飛行的飛機腹部。擊穿機體後，一些飛行員被擊傷擊斃，發動機被擊毀，一大批飛機墜落在戰場上。
為了加強對地攻擊，德國的飛行設計師設計了一種帶有裝甲的飛機，機身全部用鋁合金製成，飛機裝有機腹機槍，飛行員的座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板，可有效防止地麵火力擊中飛行員。機上攜帶集束手榴彈和手擲輕型炸彈。1918年，這種由容克飛機製造廠生產的飛機正式投入使用，並意味著攻擊機的誕生。
同時，美軍與波音公司簽訂了研製攻擊機合同。這種攻擊機裝有64毫米的裝甲，占整架飛機重量的1／4，裝有1門航炮、8挺機槍，還有10枚小型殺傷炸彈。但這種飛機的重量和阻力都太大，發動機功率顯得不足，以致無法供部隊使用。
蘇聯也很快研製出了一種攻擊機，機翼和尾翼用布蒙皮，機身用膠台板蒙皮。它的飛行性能很好，機身腹部裝上了防護裝甲和火力很強的武器，具有較好的防護功能。
轟炸機
轟炸機是用炸彈、魚雷或空地導彈攻擊敵方地麵和海上目標的軍用作戰飛機。
轟炸機可分為戰術轟炸機與戰略轟炸機兩類；也可分為輕型（近程）轟炸機、中型（中程）轟炸機、重型（遠程）轟炸機三類。輕型轟炸機皆為戰術轟炸機，配合地麵部隊對敵方前線陣地、供應線和各種活動目標轟炸，起飛重量多在20~30噸，航程在3000千米以下；中型轟炸機有戰術的，也有戰略的，起飛重量在40~90噸之間，航程為3000~6000千米；重型轟炸機都是戰略轟炸機，用於深入敵後，對軍事基地、交通樞紐、經濟和政治中心等戰略目標進行轟炸，起飛重量多在100噸以上，航程達6000千米以上。
轟炸機在第一次世界大戰前麵世，大戰期間用於實戰，都是木質結構的雙翼機，最大飛行速度不到200千米／小時，最大航程小於1000千米，載彈量1000千克左右。第二次世界大戰時的轟炸機大都改為金屬結構的單翼機，最大速度400~600千米／小時，航程1000~7000千米，載彈量1~10噸，增裝雷達瞄準具和導航係統等設備，能進行全天候轟炸，著名的有美國的B-17、B-24、B-29，蘇聯的伊爾-4、別-2、別-8，英國的“蚊”式、“蘭開斯特”，德國的He-111、Ju-87、Ju-88，日本的G3M、Ki-21、D3A等。
20世紀5O年代，噴氣式轟炸機相繼問世，如蘇聯的伊爾-28、米亞-4、圖-16、圖-20，美國的B-47、B-52、B-57，英國的“坎培拉”、“勇士”、“勝利者”和“火神”等。這個時期戰略轟炸機進展較大，最大起飛重量達200噸以上，載彈量為25~27噸，航程可到16000千米。到60年代，超音速轟炸機開始服役，如美國的B-58、FB-111，蘇聯的圖-22，法國的“幻影”Ⅳ等，多為中型戰略轟炸機，速度最大可以達到22倍音速。70~80年代，蘇、美兩國繼續研製遠程超音速轟炸機，有蘇聯的圖-26、圖-160和美國的B-IB麵世。90年代出現了隱形戰略轟炸機，如美國的B-2。
現代轟炸機著重朝超音速變後掠翼和隱形方麵發展，裝有先進的自動導航係統、地形跟蹤係統、火控係統和電子對抗設備，以空地導彈和巡航導彈為主要攻擊武器，能在複雜的氣象和地形條件下隱蔽地進行突防，對戰略目標實施遠距離襲擊。因此，除重型的戰略轟炸機外，輕型轟炸機已不再發展，其戰術轟炸任務由殲擊轟炸機完成，也將逐漸被中型轟炸機取代。
轟炸機的出現
第一次世界大戰以前，飛機開始投入戰爭，除了用機槍對地麵目標掃射外，還從飛機上往下投擲手榴彈，這是轟炸機的雛形。1911年11月1日，意大利航空隊少尉吉利奧加沃蒂，從他駕駛的飛機上，向敵方部隊扔下4枚各重2000克的炸彈。這些炸彈都放在飛行員的駕駛艙中，仍然需要用手從飛機上往下扔。1914年8月3日，德國派飛機轟炸了法國的一座城市，這是世界上第一次飛機對城市進行轟炸。
1914年，俄國研製成一種裝有4台發動機的轟炸機，機上裝有掛彈架和自衛武器。專用炸彈掛在特製的機外掛彈架上，不用靠手往下扔了。很快，英國、法國、德國、意大利都生產出了自己的轟炸機。到1918年，轟炸機已經比較成熟了。最快的轟炸機每小時可飛180千米，飛行高度達6000米，最大的轟炸機可載炸彈2噸。已有了輕型轟炸機和重型轟炸機之分。一些國家開始組建轟炸航空兵部隊。1921年，美國部隊專門組織了一次轟炸機轟炸試驗。一艘第一次世界大戰中繳獲的德國戰艦停在一處海灣中，8架轟炸機在米切爾將軍的指揮下，分兩批對停泊在海中的那艘德國戰艦進行轟炸。轟炸機投彈高度在700米左右，每架轟炸機攜帶8枚炸彈。盡管隻有5枚炸彈命中戰艦兩側甲板，這艘戰艦還是在25分鍾後沉入海底。這次試驗使人們認識到了轟炸機的威力，大批轟炸機開始用於戰場轟炸和對海麵艦船的襲擊。
德國空襲波蘭
1939年9月1日淩晨，德國空軍以1929架飛機突然大規模空襲波蘭，拉開了第二次世界大戰的序幕。
參加空襲波蘭戰役行動的是德國空軍第1和第4航空隊，包括9個容克JU-87俯衝轟炸機大隊、3個亨克爾He-111重型轟炸機聯隊、4個道尼爾Do-17轟炸機聯隊和少量的容克JU-86轟炸機，還有大量的“梅塞施密特”型戰鬥機一道尼爾Do-17遠程偵察機和亨克爾He-126戰場偵察機以及少量的其他飛機。空襲目的是突襲波蘭的政治、經濟中心、交通樞紐和通訊設施等，奪取製空權，壓製波軍，摧毀其防禦體係，支援德地麵部隊迅速向波蘭內地推進。此時波蘭空軍共有824架飛機，能用於作戰的隻有407架。其中有“鯽魚”式和“麋鹿”式轟炸機160架，PXLP-7和P-11式殲擊機158架。
1939年9月1日淩晨4時45分，德國空軍60架亨克爾He-111重型轟炸機從郎根瑙起飛，在第76殲擊機聯隊的第1大隊30架梅塞施密特Me-110飛機的掩護下，襲擊了波蘭的克拉科夫機場。另30架亨克爾He-111飛機對倫貝格機場進行了轟炸。第1轟炸機聯隊的第1大隊襲擊了普特齊格拉美爾海軍基地，第2大隊襲擊了華沙的奧肯切航空港，破壞了跑道和PZL飛機工廠。接著，第27轟炸機聯隊的90架亨克爾He-111P轟炸機又對華沙進行了密集襲擊。德國空軍以極短時間取得並掌握了製空權。
從9月22日起，德空軍對華沙市進行猛烈空襲。27日，1150架德機對華沙居民區進行了大麵積轟炸，使華沙變成一片廢墟。9月28日，華沙守備部隊被迫投降。在這次戰爭中，波蘭空軍除116架各型飛機在最後崩潰前轉移到羅馬尼亞外，其餘全部被殲。德國空軍共損失203架飛機，嚴重損壞約280架，空勤人員有221人喪生，132人負傷，218人失蹤。
英美聯合轟炸漢堡
1942年8月，美國第8航空隊進駐英國後，英美開始對德國本土實施長時間的持續轟炸。
1943年1月，英國首相丘吉爾和美國總統羅斯福在卡薩布蘭卡達成了《對德戰略轟炸諒解協議書》，決定對德國的潛艇工廠、飛機工廠、軸承工廠和人造石油工廠等軍事工業的生產重地進行大規模空襲，消除德國的戰爭潛力。
1943年7月24日，英國空軍決定對德國最大的城市漢堡實施轟炸。德國保衛漢堡的兵力有54個重型高炮中隊、26個輕型高炮中隊、22個探照燈中隊和3個煙幕施放中心。英軍首先施行電子幹擾技術，由電子幹擾機每隔1分鍾就撒下幾千條成束的銀箔條，使德軍的雷達無法辨認轟炸機的運動方向，使其防守高炮無法確定射擊目標。在幹擾技術的掩護下，英國791架飛機中的728架飛達了漢堡上空，使用威力強大的高爆彈和燃燒彈進行大規模轟炸，使漢堡市區和工廠受到重大破壞。7月25日到26日，美國空軍也派出235架轟炸機進行補充轟炸。27日、28日和8月2日，英國空軍又連續三次對漢堡進行了“地毯式轟炸”。
一周時間中，英美空軍共出動轟炸機3000多架次轟炸漢堡，落在市區的炸彈9000噸，毀掉60％的城區，達76.8平方千米，死亡人數達10萬人，破壞了工業康采恩和兵工廠580個，極大地削弱了德國的戰爭潛力，使德軍前線補給陷入緊張狀態。
盟軍轟炸曆史名城德累斯頓
1945年2月13日，反法西斯國家的盟軍對德國曆史名城德累斯頓進行大規模聯合空襲。首批245架飛機從安德蘭特基地起飛直奔德累斯頓。一架“蚊式”高速轟炸機為先導，最後麵是攜帶大量炸彈的英國“蘭開斯特”重型轟炸機群。
夜間22點10分，空襲正式開始。轟炸機群飛臨德累斯頓上空，先導飛機扔下爆破彈，炸裂和轟塌了有數百年曆史的古老建築群，緊跟後麵的飛機則投下燃燒彈，市中心方圓40平方千米內頓成火海。
第二天中午，德累斯頓的大火還未熄滅，美國空軍的1350架B-17“空中堡壘”式和B-24“解放”式轟炸機，在P-51“野馬”式殲擊機的護航下趕到，再次投下數千噸重磅炸彈。整個市區又陷入一片火海之中。中央火車站附近聚集的無數從東普魯土、波蘭、西萊佳來的難民遭到滅頂之災，死傷大半。空襲過後，德累斯頓到處是殘垣斷壁和燒焦的死屍。共有13.5萬人死亡，傷者無數。
B-2A隱形戰略轟炸機
B－2A是美國諾斯羅普公司研製的隱身戰略轟炸機，該機於1978年根據美國空軍的要求開始秘密研製。1987年末諾斯羅普公司獲得價值20億美元的合同開始B－2A的生產。B-2A采用飛翼布局，前緣平直，後掠角為33°，雙W形的後緣有8個操縱麵。這種獨特的氣動布局，既有升力係數大的優點，又可滿足操縱性及隱身特性的要求。除了飛翼布局外，該機還大量采用石墨、碳纖維及其它先進的複合材料、蜂窩狀雷達吸波結構、雷達吸波材料塗層、鋸齒狀雷達散射結構，以進一步減小雷達反射截麵積。據說在正常探測距離下B－2A的雷達反射截麵與一隻小鳥相當。此外，B－2A還采取了一係列的紅外及可見光隱身措施，如將尾噴口置於機身上部、采用無加力渦扇發動機。在燃料中添加特殊物質以減小尾跡。B－2A的主要作戰任務就是利用其優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空係統，對戰略目標實施核轟炸或常規轟炸，該機可進行空中加油。B-2A原型機1988年11月出廠，1989年7月首次試飛。美國空軍原定采購133架B－2A現已降到75架。由於國際形勢的變化和B－2A的采購費用太高，美國上下曾對B－2A是否投產引起爭論。以132架的生產批量計算，B－2A的單機價格為2.74億美元或5.3億美元。以下數據適用於B-2A。
動力裝置：
4台通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發動機，單台推力84.5千牛，進氣道為S形，V形尾噴管在機翼後緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構形。
主要機載設備
AN／APQ－118隱身攻擊雷達，TCN－250塔康係統，VIR－130A儀表著陸係統，ICS-150X內部通訊係統。為減輕飛行員的工作負擔，“起飛”、“作戰”、“著陸”三狀態開關可控製有關設備。
武器
兩個並置武器艙內的旋轉式發射架共可帶16枚SRAMⅡ短距攻擊導彈或AGM-129先進巡航導彈，替代武器為B61、B83、MK36、MK82、Mll7等各種核彈或常現炸彈。
尺寸數據
翼展52.43米，機長21.03米，機高5.18米，主輪距12.20米。
重量數據
空重45360～49900千克，最大起飛重量168430千克，最大武器載荷22680千克，最大內部燃油量81650～90720千克。
性能數據
實用升限15240米，進場速度259公裏／小時，帶8枚短距攻擊導彈及8枚B82炸彈並以最大重量起飛時的航程11675公裏，8154公裏，進行一次空中加油則航程超過18500公裏。
TU-22M“逆火”變後掠翼超音速轟炸機
TU-22M是前蘇聯圖波列夫設計局研製的可變後掠翼超音速轟炸機，北約組織給它的綽號是“逆火”。1982年夏，在維也納美蘇最高級會議上，前蘇聯當局提供的材料中稱“逆火”是中程戰術轟炸機。
TU-22M從60年代中期開始研製。1970年7月，西方在喀山地區的圖波列夫工廠附近發現TU-22M的原型機，據估計當時至少生產了兩架。第一架於1970年開始試飛。隨後又製造了12架預生產型，從1973年開始，用於飛行試驗、係統試驗、靜力試驗和作為武器平台進行評價。生產型1974年交付部隊使用。1975年初，遠程航空兵已組成兩個TU-22M中隊。目前，前蘇聯遠程航空兵約有200架TU-22M，海軍航空兵有160多架在服役。
TU-22M是前蘇聯第一種航程較遠的超音速轟炸機，據推測，其低空作戰半徑為1390公裏，加上AS-6導彈的射程，TU-22M可以從前蘇聯西部基地利沃夫起飛，以低-高-低的作戰方式，用M0.65的速度飛行，攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲北約國家。其高空亞音速作戰半徑達3700多公裏。如果空中加油，可以從前蘇聯北極基地起飛，攻擊美國本土的目標，然後飛回國內的基地。另外，TU-22M還可執行海上偵察和反艦攻擊任務。
TU-22M的主要型別：
TU-22M0：最初原型機，共製造了9架。
TU-22M1：第二種生產型，在1972年到1983年間共生產了211架，它與前一種生產型相比，主要區別是去掉了空中受油管。據信隻裝備了一個中隊。兩側的進氣道唇口從裏到外是向後傾斜的，有較大的附麵層分流板。機翼翼根後緣有一個很大的鼓包，但它們並不是用於放置主起落架的。各型TU-22M的主起落架均收到機身內。
TU-22M2：第二種生產型，在1972年到1983年間共生產了211架，它與第一種生產型相比，主要區別是去掉了空中受油管。1975年開始服役。翼展加大，翼根後緣的鼓包被去掉，隻在翼下保留了稍為鼓起的整流罩。經常能看到的機頭空中加油探管被拆掉，取而代之的是較長的整流罩。武器包括機腹半埋式攜帶的一枚AS-4“廚房”空地導彈，以及兩側機翼固定段下攜帶的兩枚AS-4導彈。兩門Gsh-23雙管23毫米機炮裝在機尾一個鼓形整流罩內。
TU-22M3：第三種生產型，也是以使用的最先進的型別，先進遠程轟炸及海上型。主要的改進有：改裝了推力更大的發動機、重新設計了進氣口和尾部噴管，有效地提高了推重比；重新設計了彈艙，加大了載彈量；大大改善了電子設備。該型飛機已經可以稱得上是真正的超音速戰略轟炸機了。1985年首先進入黑海艦隊航空兵服役。采用楔形進氣道，機頭罩上翹，沒有可見的空中加油探管。機身武器艙內有旋轉發射架，可掛6枚RKV-500B短距攻擊導彈。機翼固定段下可掛2枚AS-4空地導彈或4枚AS-16導彈。機尾的鼓形整流罩內裝一門Gsh-23毫米機炮。
TU-22M4：該型於1990年完成了原型機的製造，但由於設計局和製造廠都缺乏資金，使發展工作難以為繼，最後不了了之。
TU-22M5：1997年俄羅斯決定對“逆火”作出的改型，並重新編號為TU-245。該型將裝備地形規避/地形跟蹤雷達係統，具有自動低空飛行能力。預計將使用到2020年。
“海盜旗”轟炸機
前蘇聯十分重視發展轟炸機，曾先後發展了多種噴氣式轟炸機。TU-22M“逆火”轟炸機，是20世紀70年代研製的變後掠翼超音速中程轟炸機，高空最大速度M2.2，作戰半徑2500～5000公裏，內彈倉可載9000公斤的核炸彈，翼下還可掛2枚空地導彈，因此具有遠程攻擊和低空突防能力。圖-95“熊”H巡航導彈載機，雖然其航程達到14000公裏，但由於最大飛行速度僅M0.85，又隻能在3000米高度以上飛行，突防能力弱。因此，前蘇聯於80年代初在此機上加裝巡航導彈，每架可攜載6枚射程為1800公裏的AS-X-15空射巡航導彈。但是轟炸機卻不具有洲際作戰的突防能力。
1981年12月，美國航空航天技術周刊刊登了一張不太清晰的照片，但卻引起世界航空界的注意。照片本身可能是由一張小底片過度放大而成，因此滿布微粒，不過所拍攝到的機種卻是從未見過的大型飛機。圖片隻說明攝於1981年11月25日莫斯科近郊的機場上空。照片中的大型機，是變後掠翼轟炸機，不久被北約組織定名為“海盜旗”。
“海盜旗”的照片安排得最恰當的是，它與圖-144大型超音速客機一起並排飛行而被拍攝下來。從眾所周知的圖-144的尺度，可推算出海盜旗的大小。經測算，“海盜旗”的外形尺度比美國B-1B大，與B-52相當，機身長53米，機高13.5米，最大起飛重量267000公斤，超過B-1B約50000公斤。至於翼展尺度，由於照片是側麵拍攝，再加上變後掠角的關係很難測算。經過多方反複推算，機翼麵積約370平方米，後掠20°、60°時翼展分別為54米和36.7米。
1988年8月2日，美國國防部長F·卡盧奇和他的高級助手，在訪問莫斯科附近的庫賓卡空軍基地時，曾參觀了“海盜旗”轟炸機。據隨行的國防部官員說，“海盜旗”在結構布局上與B-1B非常相似，但它的外形和加工平滑度類似於美國20世紀60年代初製造的B-70，其尺度卻與B-52差不多。
航空界有句行話說，尾翼是設計者的注冊商標。“海盜旗”垂直尾翼的外形的確不像B-1，倒是跟它身旁的圖-144的尾翼一模一樣。就以這點而論，便能斷定“海盜旗”很可能是圖波列夫設計局研製的。
除尾翼外，它與B-1B最明顯的差異，就是變後掠翼。“海盜旗”的主翼鉸鏈，位置比B-1B更遠離機身，這樣固定翼部變得較大，好像是在三角翼的外側加裝外翼一樣。而且主翼的後掠角度變化範圍也比B-1B小，最大後掠角在55°至60°。
鉸鏈采用寬間隔，又縮小外翼，而後掠角變化又小，在結構上自然比較省事。不過，卻不利於空氣動力，更無法完全發揮變後掠翼的長處，也許“海盜旗”並不像B-1B那樣重視超低空高速突防能力。
海盜旗是前蘇聯空軍首次擁有洲際攻擊能力的遠程突防戰略轟炸機。它和美國空軍B-1B是同一代產品，都是超音速飛機，也都具有低空高速突防能力。“海盜旗”可以利用美國加拿大預警係統的低空盲區進入美國本土實施攻擊。
回顧20世紀70年代中期，在美蘇第二次限製戰略武器談判中，TU-22M“逆火”轟炸機突然成為爭論話題。美國主張“逆火”應作為戰略武器包含在限製內，前蘇聯則認為它隻是中程轟炸機，雙方幾經僵持，最後前蘇聯答應拆除“逆火”的空中加油裝置與抑製生產，才解決此一爭端。
逆火轟炸機的作戰半徑，如果不作空中加油，是不能到達美國本土的。事實上，就算進行空中加油，要直接轟炸美國本土，還是相當困難的。而“海盜旗”轟炸機是貨真價實的遠程轟炸機，前蘇聯擁有它是空軍裝備技術的飛躍，具有重大意義。
“海盜旗”裝有4台推力為13600公斤的風扇發動機，最大速度達到M2.1，超過B-1B達M0.85，不進行空中加油時作戰半徑達7300公裏。
“海盜旗”可掛載多種核炸彈、常規炸彈和導彈，包括：20枚AS-X-15空射巡航導彈，機腹下可掛半埋式的大型BL-10空地導彈。最大載彈量達16300公斤。
“海盜旗”除配備有遠程通信、導航等設備外，還裝有用於攻擊、地形跟蹤和尾部告警等雷達以及電子戰設備。
“海盜旗”已於20世紀80年代末期服役，90年代繼續裝備部隊。可以預料，俄羅斯可能還在著手發展新一代先進轟炸機，使戰略轟炸機進入一個新的發展時期。