美國M2“布雷德利”步兵戰車技術檔案
車長：6.45米 車寬：3.20米 車高：2.56米
乘員：3人 載員：7人 戰鬥全重：22.67噸
武器：1門25毫米M242型鏈式機關炮、1挺7.62毫米M240C型機槍
發動機：1台368千瓦水冷渦輪增壓柴油機
最大速度（公路）：66千米/小時
最大速度（水上）：7.2千米/小時
最大行程（公路）：483千米
20世紀60年代初，美國陸軍對發展機械化步兵戰鬥車輛提出了設計要求，要求新型步兵車輛要能用C-141運輸機空運，可伴隨主戰坦克作戰，能防12.7毫米輕兵器的射擊；車內步兵可對外觀察；車上應安裝一個裝有機關炮的裝甲炮塔，並具有在行進間射擊的穩定係統；主炮應能對付敵人輕型裝甲車輛。1963年起，美國陸續研製了MICV—65機械化步兵戰車(陸軍稱為XM701)、XM765步兵戰車、XM723步兵戰車，但前兩種車都不符合美國陸軍的要求。1976年8月，美國陸軍建立了機械化步兵戰車特別工作小組，全麵評價了XM723步兵戰車的性能。此後，該工作組提出了發展步兵戰車的許多建議，根據他們的建議，美國對所設計的車輛重新命名為FVS(戰鬥車輛係統)，該戰鬥車輛係統包括XM2步兵戰車和XM3騎兵戰車兩種車輛。1979年12月，上述兩車分別正式命名為M2步兵戰車和M3騎兵戰車。1980年2月，美國陸軍正式批準生產，次年10月M2和M3被命名為“布雷德利”戰車。
裝甲堅實
M2步兵戰車的車體為鋁合金裝甲結構，車首前上裝甲和頂裝甲采用5083鋁合金，炮塔前上部和頂部及車首前下裝甲均為鋼裝甲，側部傾斜裝甲采用7039鋁合金，車體後部和兩側垂直裝甲為間隙裝甲。間隙裝甲由內向外第一層為6.35毫米厚的鋼裝甲，第二層為25.4毫米的間隙，第三層為6.35毫米厚的鋼裝甲，第四層為88.9毫米間隙，最後一層為25.4毫米的鋁裝甲背板，總厚度達152.4毫米。該車的車底裝甲采用5083合金，其前部1/3掛有一層9.52毫米的鋼裝甲，用以防地雷。整個裝甲能防14.5毫米槍彈和155毫米炮彈破片。
結構特點
M2步兵戰車的駕駛員位於車體前部左側，車上有4個潛望鏡。炮塔在車體中央偏右，能旋轉360度，炮長和炮手分別位於炮塔內左右兩側，兩人各有1個向前開啟的單扇窗戶。炮手有晝夜合一瞄準鏡，夜間采用熱像儀。此外，生產型車輛均有固定電源和備份晝間瞄準鏡，一旦晝夜合一的主瞄準鏡失靈，可供炮手或車長應急瞄準使用。
主要武器
M2步兵戰車的主要武器為1門25毫米的M242型鏈式機關炮，該炮是麥克唐納·道格拉斯直升機公司生產的，采用雙向單路供彈，可以選擇不同的彈種。該炮既可發射厄利空25毫米炮彈，也可發射美國M790係列彈藥，其中包括M791曳光教練彈，可單發也可連發。連發的射速有兩種：一種為100發/分鍾，另一種為200發/分鍾，廢彈殼可自動拋出炮塔外。
美國康曼多V-300輪式裝甲車
康曼多V-300裝甲車是美國卡迪拉克·蓋奇公司為了適應美國陸軍和海軍陸戰隊對輕型車輛的要求，繼康曼多V-150裝甲車之後研製的又一種輪式裝甲車，樣車完成於1979年，1983年投產。該車可用於多種用途，如指揮車、裝甲輸送車、救護車、裝甲偵察車和搶救車等，均可用運輸機或直升機空運。
總體布局
V-300裝甲車采用全焊接車體，選用特種高硬度卡德洛伊防彈鋼板，可防輕武器和彈片。駕駛員位於車前左側，頂部有單扇方形艙蓋，艙蓋上裝有3個前視潛望鏡，其中之一可換成被動式夜間潛望鏡。駕駛員左側車體上有1個防彈觀察鏡和1個射孔，再往後是1個小門，門上也裝有防彈觀察鏡和射孔。動力艙在駕駛員右側，頂部有空氣進口和出口，排氣管在車體右側。載員艙在車的後部，兩側車體上各有3個防彈觀察鏡和射孔，頂部有2個矩形出入口。
康曼多V-150輪式裝甲車
康曼多V-150是美國卡迪拉克·蓋奇公司於1962年研製的多用途裝甲車，康曼多V-300裝甲車就是在該車的基礎上發展而成的，我國台灣省在20世紀80年代初曾引進了300餘輛康曼多V-150。該車車型小，機動能力強，可改裝成多種車型，並具有水陸兩棲能力。
美國康曼多蘭傑輪式裝甲輸送車
美國康曼多蘭傑輪式裝甲輸送車技術檔案
車長：4.70米 車寬：2.02米 車高：1.98米
乘員：2 人 載員：6人 驅動形式：4×4
戰鬥全重：4.54噸
武器：（多種武器）M60式7.62毫米機槍
發動機：1台132千瓦道奇360CID 型8V水冷汽油機
最大速度：112.7千米/小時 最大行程：482千米
1977年底，美國空軍提出了裝備治安警察快速反應/護航裝甲車的要求，以用於空軍基地巡邏。1979年，由卡迪拉克·蓋奇公司投資研製的康曼多蘭傑被選中。同年，雙方簽訂了價值440萬美元的合同。第一輛車於1980年4月交貨，至1981年，美國空軍和海軍共訂購了480輛康曼多蘭傑裝甲輸送車。此外，裝備該車的還有盧森堡和印度尼西亞等國。共訂購了480輛康曼多蘭傑裝甲輸送車。此外，裝備該車的還有盧森堡和印度尼西亞等國。
結構特點
康曼多蘭傑的車體是卡德洛伊高硬度裝甲鋼焊接殼體，可防輕武器，密封的車體也降低了車內噪音。駕駛員位於車前左側，車長在右側。乘員前方裝有防彈擋風玻璃窗，在兩塊擋風玻璃之間有1個射孔。2名乘員各有一扇向後打開的側門，門的上部裝有防彈觀察鏡，它的下方有射孔。載員艙位於車的後部，人員可經由車後兩扇門出入，門都向外打開，上麵都有射孔，左邊門上還裝有觀察鏡。
美國LAV-25輪式步兵戰車
美國LAV-25輪式步兵戰車技術檔案
車長：6.39米 車寬：2.50米 車高：2.69米
乘員：3人 載員：6人 戰鬥全重：12.88噸
武器：1門25毫米M242型機關炮、2挺7.62毫米M240型機槍或1挺12.7毫米M2 HB型機槍
發動機：1台202千瓦6V-53T型6缸渦輪增壓柴油機
最大速度（公路）：100千米/小時
最大速度（水上）：10.46千米/小時
最大行程（公路）：668千米
1980年，美國根據LAV輕型裝甲車輛大綱，決定發展一種輪式步兵戰車，該項目由美國陸軍和海軍陸戰隊共同負責實施，並提出了能夠滿足雙方共同要求的戰術技術指標。1982年，通過激烈的角逐，美軍正式宣布加拿大通用汽車公司柴油機分部的方案中標，並將該公司提供的皮蘭哈輪式裝甲車(8×8)命名為LAV-25輪式裝甲車。實際上，該車是一種輪式步兵戰車，由加拿大通用汽車公司柴油機分部根據瑞士莫瓦格公司的特許而生產。
大批量的采購
LAV-25輪式步兵戰車研製完成後，美軍與加拿大通用汽車公司柴油機分部簽訂了第一個采購合同，其采購總量為969輛，其中陸軍680輛，海軍陸戰隊289輛，總金額為4.778億美元，以後視需要還可追加598輛。該車有一個完整的裝甲車族，在簽訂采購合同時，美軍出資2060萬美元發展與試驗81毫米自行迫擊炮、後勤支援車、指揮控製車、保養搶救車和陶式反坦克導彈發射車等5種變型車。1982—1985年美國海軍陸戰隊采購了758輛LAV裝甲車族的車輛，其中包括422輛LAV-25輪式步兵戰車，94輛LAV(L)後勤支援車，46輛LAV(R)保養搶救車，50輛LAV(C)指揮控製車和96輛LAV(AT)反坦克導彈發射車。
動力設置
LAV-25輪式步兵戰車的動力裝置是6V-53T 型6缸渦輪增壓柴油機，功率為202千瓦，與之相匹配使用的是MT-653DR液力機械傳動裝置，該裝置有5個前進擋與1個倒擋。它的行動部分的兩個前橋采用了獨立彈簧懸掛，兩個後橋采用獨立扭杆懸掛。車輪采用泄氣保用輪胎，有中央充氣調壓係統。此外，該車還具有浮渡能力，車首有防浪板，在水上行駛時靠2台噴水推進器推進。為了便於自救，裝上了1台絞盤。
結構布局
LAV-25輪式步兵戰車的駕駛員位於車體前部左側，炮塔居中，炮塔內設有車長與炮手的位置，載員艙在車體的後部。該車采用的是德爾科公司的雙人炮塔，這種炮塔為鋼焊接結構，正麵可以防7.62毫米穿甲彈，其他部位能防7.62毫米殺傷彈和炮彈破片。炮塔上裝有1門麥克唐納·道格拉斯直升機公司的25毫米鏈式炮，另外還裝備了1挺M240並列機槍和1挺M60機槍。炮塔兩側各有1組M257煙幕彈發射器，每組4具。主炮有雙向穩定，便於越野時行進間射擊。
美國AAAV兩棲突擊車
美國AAAV兩棲突擊車技術檔案
車長：8.90米 車寬：3.60米 車高：3.20米
乘員：3人 載員：18人 戰鬥全重：34噸
武器：1門30毫米機關炮、1挺7.62毫米機槍
最大行程（公路）：643千米
最大行程（水上）：120千米
最大速度(公路)：72.41千米/小時
最大速度(水上)：46.61千米/小時
1983年美軍入侵格林納達後，根據這次立體登陸經驗，提出了“超地平線突擊登陸”作戰理論，這一理論提出後開發和研製與之相適應的兩棲作戰準備，特別是各種新型的著陸工具，就成為美國海軍陸戰隊的當務之急，AAAV兩棲突擊車就是在這種情況下應運而生的。
兩棲機動能力
AAAV兩棲突擊車的最大特點之一是具有高度的兩棲機動能力。它的公路最大速度為72.41千米/小時，並具有與M1A1主戰坦克相同的越野機動能力。更為引人注目的是，AAAV的水上速度大大提高，最大速度可達46.61千米/小時，在水上的行程可達120千米，這在裝甲車中是史無前例的。
火力與防護的有效結合
AAAV突擊車裝備的30毫米自動機關炮，其先進的火控係統具有晝/夜作戰能力和行進間射擊的能力，高效的穩定係統甚至可以保證AAAV在水上高速行駛時仍然具有較高的射擊精度，從而使AAAV在任何狀態下，都能發揮出高精度的、全天候火力。在防護方麵，AAAV采用鋁合金裝甲結構，可附加陶瓷裝甲組件，車內附有襯層，可防從300米處射來的14.5毫米穿甲彈和15米處爆炸的炮彈破片。強大的火力和有效的防護相結合，使AAAV突擊車的作戰能力比其“前輩”有了跨越性的提高，達到了“步兵戰車級”的水平。
美國RSTV混合動力偵察/監視/目標指示車
RSTV混合動力偵察/監視/目標指示車的研製工作始於1997年，由美國國防高級研究規劃局和海軍研究局為海軍陸戰隊作戰實驗室研製。曾推出六種不同的設計方案，1998年選定洛克希德·馬丁公司和通用動力公司地麵係統分部的方案，1999年與通用動力公司簽訂合同，2001年３月開始交付樣車。
更多的機會
據了解，美國海軍陸戰隊未來遠程突擊車的主要設計參數是能用MV—22傾斜旋翼飛機空運，而海軍陸戰隊現役車輛由於車體太寬都無法裝進該飛機，所以RSTV混合動力偵察/監視/目標指示車受到了普遍的關注。為了能適應MV—22飛機的斜角，該車采用了弧形設計，並在設計中采用了氣動或氣衝可收縮懸掛，可以通過把輪胎收進去來降低車輛高度，使車底離艙底0.1米，然後采用MV-22“魚鷹”傾旋翼飛機運送至目的地後卸下。此外，隨著從伊拉克和阿富汗返回的“悍馬”高機動多用途輪式車輛的退役， RSTV類車輛將迎來更多的機會。
獨特之處
和傳統車輛相比，RSTV的獨特之處在於它沒有采用單機牽引和傳動裝置，在每個車輪上均有輪轂電機，使其具有跨越任何障礙的能力。動力可以從發動機傳輸到每個車輪，因此每個車輪可單獨驅動。操作者可調節每個車輪的扭矩，以繞過或越過障礙，如果一台或兩台輪轂電機出現故障，車輛依然可以行駛。而在常規車輛中，一旦傳動裝置出現故障，車輛將無法行駛。此外，RSTV的電機可由一名士兵拆卸和更換，輪轂電機也使它重量更輕。
美國“斯特瑞克”裝甲車
20世紀90年代末，當“斯特瑞克”裝甲車還是一張圖紙的時候，美國陸軍高層就對其寄予了莫大的期望，當時的美國陸軍參謀長曾公開表示，要把“斯特瑞克”打造成“21世紀美國陸軍的一張王牌”。2004年4月12日，首輛“斯特瑞克”在安妮斯頓陸軍兵工廠誕生，到2005年1月12日，第1000輛量產型“斯特瑞克”在一片掌聲中走下生產線。在此期間，先後有800餘輛“斯特瑞克”裝備美國陸軍，在多次演習實戰中“斯特瑞克”的表現雖然不是完美無缺，但也相當出色。
應運而生
1999年美國大張旗鼓地進行戰略轉型，其原因是美國陸軍認為傳統的重型部隊和輕型部隊難以滿足21世紀地麵作戰的需要，其目的是使美國陸軍由所謂的傳統部隊經過過渡型部隊發展成一支身兼重型部隊和輕型部隊之長的目標部隊。過渡部隊是以傳統部隊轉型為目標部隊的“橋梁”，它將利用先進的武器裝備和創新的作戰理念，盡可能克服傳統部隊的缺陷，為未來的目標部隊探索和積累經驗。過渡部隊的基本編製是過渡旅級戰鬥隊，其核心裝備就是“斯特瑞克”裝甲車，因此也被稱為“斯特瑞克”旅戰鬥隊，簡稱“斯特瑞克”旅。美國陸軍計劃到2008年之前組建6個“斯特瑞克”旅。傳統部隊的缺陷，為未來的目標部隊探索和積累經驗。過渡部隊的基本編製是過渡旅級戰鬥隊，其核心裝備就是“斯特瑞克”裝甲車，因此也被稱為“斯特瑞克”旅戰鬥隊，簡稱“斯特瑞克”旅。美國陸軍計劃到2008年之前組建6個“斯特瑞克”旅。
小試牛刀
2002年10月，在美軍進行的“千年挑戰—2002”聯合軍事演習中，“斯特瑞克”的表現讓美軍相當滿意。美國陸軍第11裝甲騎兵團第2中隊的指揮官評論說， “斯特瑞克”有兩大優點令人印象深刻，一個是機動性，另一個是安靜性。第20步兵團第5營的指揮官則稱：我們把它成功地開上了400米的山坡，而且它比絕大多數裝甲車的速度都快，最大時速達到110千米/小時。2003年上半年，第一支“斯特瑞克”旅——第2步兵師第3旅進行了“箭頭閃電”認證演習，“斯特瑞克”同樣表現不俗，其良好的殺傷能力、協同作戰能力和生存能力在這次演習中得到了充分的發揮。
美中不足
盡管“斯特瑞克”在多次演習及實戰中表現不錯，但仍存在一定缺陷。首先是它未能滿足C-130空運的額定載重，影響C-130運輸機的飛行距離。其次它的防護能力有待提高。除了上述兩個問題外，“斯特瑞克”在伊拉克戰爭中還暴露了偵察傳感器作用距離短、與後方的通信能力差等問題。對此美國陸軍打算為偵察車安裝10米高的可伸縮桅杆，使傳感器的作用距離增至10千米，並打算用衛星無線電通信裝置取代現用的近程數字無線電台，因為前者具有更遠的作用距離，更適應在聯合作戰環境中使用。
佼佼者
“斯特瑞克”作為美國陸軍為戰略轉型而傾力研製的係列新型裝甲車，在許多方麵有所突破，特別是其出色的戰略和戰術機動性令人稱絕，同時在殺傷、防護等方麵也達到相當高的水準，在現有同類車型中無疑屬於佼佼者。
日本73式履帶式裝甲輸送車
日本73式履帶式裝甲輸送車技術檔案
車長：5.8米 車高：2.2米（至機槍架） 車寬：2.8米
乘員：3人 載員：9人 戰鬥全重：13.3噸
武器：1挺12.7毫米M2機槍，1挺7.62毫米機槍
發動機：1台221千瓦三菱重工業公司4ZF型2衝程4V風冷柴油機
最大速度（公路）：70千米/小時 過垂直牆高：0.7米