最大速度（水上）：7千米/小時 越壕寬：2米
最大行程（公路）：300千米
73式裝甲輸送車是第二次世界大戰後日本設計製造的第二代履帶式裝甲車，其研製的目的是協同第二代74式坦克作戰。日本對該車提出的戰術指標為：車體采用全鋁裝甲焊接結構，乘、載員共12人；具有與74式坦克相同的或更高的機動性，公路最大速度應大於60千米/小時；能浮度；安裝1挺12.7毫米機槍或1門20毫米機關炮；步兵可在車內射擊；有三防能力等。參與 73式裝甲輸送車研製的有日本三菱重工業公司、小鬆製作所、日立製作所、日本電氣公司、戶製鋼所等多家公司。1969年，在多方的努力下，73式裝甲車的樣車終於下線，並隨之接受了軍方的檢驗。
結構特點
73式裝甲車的駕駛員位於車前右側，駕駛員的前方裝有3個潛望鏡，頂部有1個單扇艙蓋，其上裝有1個潛望鏡。前機槍手位於車體左側，頂部也有1個單扇向左打開的艙蓋，其上裝有1個能旋轉360度的潛望鏡。車長位於前機槍手和駕駛員之後的指揮塔內，塔上裝有6個觀察鏡，可進行周視。載員艙位於車體後部，每側有2個T形射孔。車體後部有2扇向左右方打開的門，每扇門有1個T形射孔，車頂有2個單艙口。8名步兵分兩側坐於車內，並可由車內向外射擊。
日本82式指揮通信車
日本82式指揮通信車技術檔案
車長：5.72米 車寬：2.48米
車高：2.39米 驅動形式：6×6
戰鬥全重：13.6噸
發動機：1台224千瓦五十鈴汽車公司10PBI型10V水冷柴油機
最大速度：100千米/小時
過垂直牆高：0.6米
越壕寬：1.5米 涉水深：1米
20世紀70年代，根據日本陸上自衛隊對新的輪式裝甲車需求，小鬆製作所和三菱重工業公司分別研製了4×4和6×6兩種輪式裝甲車，經過試驗後，日本軍方決定集中精力研製後者。1978年，日本撥款4.56億日元進行新車的樣車研製。1980年，第一輛樣車完成，隨後又有3輛樣車下線，在對樣車進行評估和改進後，新車於1982年開始定型投產，並命名為82式指揮通信車。該車的單車造價為5800萬日元，至1988年底已有137輛服役。
結構特點
82式指揮通信車采用全焊接車體，駕駛艙位於車體前部，駕駛員在右前方，其頂上右有1個單扇艙蓋，艙蓋上安裝有1個可左右旋轉的整體式潛望鏡。副駕駛員位於駕駛員的左側，頂部也有1個單扇艙蓋，上裝有1個回轉潛望鏡和1挺7.62毫米機槍，戰鬥時，駕駛窗玻璃由裝甲板防護。動力艙在副駕駛後麵的車體左側，載員艙位於車體後部。
日本89式機械化步兵戰車
日本89式機械化步兵戰車技術檔案
車長：6.7米 車寬：3.2米
車高：2.5米 乘員：3人
載員：7人 戰鬥全重：26噸
武器：1門35毫米機關炮、1挺7.62毫米機槍、2具反坦克導彈發射架
發動機：1台441.18千瓦的新型柴油機
最大速度：70千米/小時 最大行程：400千米
日本89式機械化步兵戰車於1980年開始研製的新型步兵戰鬥車輛，定型於1989年，1990年裝備日本陸上自衛隊，主要用於協同90式主戰坦克作戰。該車的車體由三菱重工業公司負責製造，炮塔由日本製鋼所負責，車體為鋁合金焊接結構，車內配備三防裝置，不具備浮渡能力。
神秘的麵紗
在當今世界各國的步兵戰車中，日本89式步兵戰車一直比較神秘，很多年來由於日本方麵公開發布的信息十分有限，以至於人們對該車的車載機關炮的彈藥基數以及攜帶導彈的多少都不得而知。至於為什麼如此神秘，可能與日本不允許向國外銷售武器有關。這樣一來，也就不難理解為什麼日本軍方在新式武器裝備的性能上“留一手”了。
外形特征
89 式機械化步兵戰車與美製M2、M3、英製CV-80式步兵戰車外觀相似，采用35毫米機關炮，火炮身管較有特色，消焰器呈向前開放的喇叭形，在消焰器與身管連接處有柱形突起。炮塔兩側各有1具79式反坦克導彈發射器，呈箱型平行於車身安裝，發射器中央有耳狀支撐，便於調節俯仰，其前方各有3具煙幕彈發射筒。炮塔前上方兩側都有方形觀察窗或潛望鏡窗。
作戰能力
89式步兵戰車采用單聯裝35毫米機關炮雙人炮塔， 裏麵安裝有先進的激光測距、火炮穩定、成像和光學瞄準係統，其火炮初速能夠滿足日方注重防範直升機的要求，在遠距離發現地麵目標概率比同時代的中國86式步兵戰車大，發現時間也會更早。此外，該車采用了先進的火控係統，具有良好的全天候作戰能力。
價格昂貴
89式步兵戰車有許多特點，但最令人驚訝的是它那嚇人的采購價格。1993—1997年，該車的采購單價為6.68億—7.1億日元，相當於500多萬美元，比美國最新式的MIA2主戰坦克（440萬美元）還貴。
以色列RBY Mk1輕型裝甲偵察車
以色列RBY MK1輕型裝甲偵察車技術檔案
車長：5.023米 車寬：2.03米
車高：1.66米 （未裝備武器的空車） 乘員：2人
載員：6人 淨重：3.6噸
武器：5挺7.62毫米或12.7毫米機槍
發動機：1台88千瓦克萊斯勒225-2型6缸水冷汽油機
最大速度（公路）：100千米/小時
最大速度（越野）：50千米/小時
最大行程（公路）：550千米
最大行程（越野）：400千米
RBY Mk1輕型裝甲偵察車是以色列拉姆塔結構與係統公司（以色列飛機工業公司的子公司）根據車輛在中東地區20餘年的作戰經驗，按照外形低矮、全部乘員能周視、可空運、能裝備各種武器、能防禦地雷的要求研製而成，可用於偵察、遠程巡邏與突擊、國內治安和轉移前沿陣地傷員等。1975年，該車首次在巴黎航空展覽會上亮相，現裝備於以色列、洪都拉斯、危地馬拉等國。
布局特點
RBY Mk1裝甲車為全焊接結構，側麵為8毫米厚的裝甲鋼的斜甲板，車底為10毫米厚的普通碳鋼。車體外形設計考慮了對地雷的防禦，軸和車輪伸出車體外。駕駛員位於車前部左側，車長位於右側。乘員艙前部可折至水平位置以擴大視野，頂部觀察艙口鉸接2個向外開啟的艙口蓋，駕駛艙兩側各有1個向外開啟的觀察窗口。6名載員分兩排相背而坐，可跨越兩側車欄上下車。動力艙後置，帶有1個玻璃纖維艙蓋，兩側各有1個門以便接近發動機。
以色列“阿奇紮裏特”步兵戰車
“阿奇紮裏特”步兵戰車是以色列用繳獲的蘇式T-54、T-55坦克底盤改進而來的。該車的研製工作始於1982年，1989年裝備部隊，現有400輛左右。該車外形低矮，裝甲堅固，發動機功率大，利於克服各種障礙。火力以自衛為主，主要任務是把步兵安全運送到火線上，是當今世界最安全的步兵戰車之一，曾在南黎巴嫩地區的戰鬥中廣泛使用。
坦克“變臉”
乍一看，“阿奇紮裏特”步兵戰車就如同一輛沒有炮塔的坦克，實際上它之前的確是坦克。在曆次中東戰爭中，以色列繳獲了對手大量的T-54/55坦克，精明的以色列人將一部分老坦克換上統一口徑的坦克炮送上戰場，另一部分改成自行火炮使用，但怎麼也不能將其改製成最先進的坦克。後來，重視裝甲的以軍司令塔爾將軍想到以色列軍隊缺乏裝甲堅固的裝甲車，便決定將現有的部分T-54/55改製成步兵戰車。正是因為這些老坦克的“變臉”，才導致了“阿奇紮裏特”裝甲車的誕生。
防護第一
T-54/55坦克前裝甲厚100毫米，側裝甲厚80毫米，比一般的步兵戰車厚幾倍，但以色列人又給它增掛了上層裝甲，導致“阿奇紮裏特”最大重量高達44噸，比標準的 T-54/55還多了8噸，因此普通的反坦克火箭筒在任何方向上都無法對其構成威脅。“阿奇紮裏特”的武器隻有4挺7.62毫米MAG通用機槍和1門60毫米迫擊炮，車上的士兵需探出身子操縱機槍，這雖然有一定的危險性，但視野遠比炮塔好得多，反應也更快，可以在敵方步兵發射火箭或導彈之前將其壓製住，十分適合在地形條件比較複雜的城市和山地作戰中使用。
瑞士皮蘭哈輪式裝甲輸送車係列
20世紀70年代初，瑞士莫瓦格公司投資研製了皮蘭哈輪式裝甲車係列，包括4×4、6×6、8×8這三種基本車型。1972年第一輛樣車完成，四年後第一批生產型下線。1977年2月，加拿大通用汽車公司柴油機分布同莫瓦格公司簽訂合同，特許生產皮蘭哈6×6車型491輛。為滿足美國海軍陸戰隊關於輕型裝甲車輛的要求，加拿大還發展了皮蘭哈8×8車型。目前，生產皮蘭哈6×6車型的國家還有智利卡登工業公司。到1981年底，有7個國家訂購了瑞士皮蘭哈車約900輛，其中多數為4×4和6×6車型。
結構特點
皮蘭哈輪式裝甲車係列的車體均為裝甲板全焊接結構，能防輕武器和彈片。駕駛員位於車前左側，有1個向後打開的單扇艙蓋。艙蓋前有3個潛望鏡，中間的可換成夜視潛望鏡。發動機位於駕駛員右側，進、出氣百葉窗位於車頂，排氣管在車體右側。主要武器一般裝在車體中央，載員艙在後部，步兵可通過車後兩個向外打開的大門上下車。車體每側開有兩個莫瓦格公司的球形座射孔，射孔上方裝有觀察鏡，使乘員能在全裝甲防護和三防條件下戰鬥。
瑞士莫瓦格“間諜”輪式偵察車
瑞士莫瓦格“間諜”輪式偵察車技術檔案
車長：4.52米 車寬：2.5米
車高：1.66米 乘員：3人
驅動形式：4×4 戰鬥全重：7.5噸
武器：1挺12.7毫米機槍、1挺7.62毫米機槍
發動機：1台151千瓦底特律柴油機8V柴油機
最大速度：110千米/小時 涉水深：1.3米
最大行程：700千米 攀垂直牆高：0.5米
莫瓦格“間諜”輪式偵察車是瑞士莫瓦格公司專門為出口而研製的裝甲車輛，第一輛樣車完成於1980年，1982年被遠東某國訂購了20—50輛。該車為全焊接鋼車體，駕駛員位於車內前部左側，車長位於其後，動力艙安排在駕駛員的右側。駕駛員有1個艙蓋和3個前視潛望鏡，在夜間行駛時，中間的潛望鏡可換為紅外或微光潛望鏡。車長有1個指揮塔，帶1個潛望鏡和1個艙蓋。
比利時西布瑪斯輪式裝甲人員輸送車
比利時西布瑪斯輪式裝甲人員輸送車技術檔案
車長：7.32米 車寬：2.5米 車高：2.77米（至炮塔頂）乘員：3人
載員：11人 戰鬥全重：14.5—17.5噸
發動機：235千瓦MAN公司D2566 Mk型4衝程直列6缸水冷渦輪增壓柴油機
最大速度（公路）：100千米/小時
最大速度（水上）：4千米/小時（車輪推進）
11千米/小時（推進器推進）
最大行程（公路）：1000千米
過垂直牆高：0.7米 越壕寬：1.5米
1975年比利時BN金屬構件廠投資研製了一種多用途的裝甲人員輸送車，就是後來的西布瑪斯（英文縮寫為SIBMAS）輪式裝甲人員輸送車，該車的樣車製成於1976年，曾先後在比利時、馬來西亞等國進行了廣泛試驗。
結構特點
西布瑪斯輪式裝甲人員輸送車車體為全焊接鋼板結構，能防7.62毫米和5.56毫米穿甲槍彈、殺傷地雷、手榴彈、迫擊炮彈片等。駕駛員位於車首中央，並有1個向右打開的單扇艙蓋，前麵和兩側有大型防彈玻璃，因而視界比較開闊。駕駛員座位還能升起360毫米，允許頭部伸出車外駕駛。炮塔位於駕駛員後麵，車體兩側各有1扇向前打開的大門。炮塔後麵為載員艙，其頂部有3個大艙蓋和1個小艙蓋，小艙蓋上可根據需要安裝1挺遙控機槍。艙內中央有6個背靠背座椅，在載員艙至車尾門的通道上還有3個折疊式座椅。當車體3個門全開時，車內11名步兵可在4秒鍾內迅速下車。
比利時眼鏡蛇履帶式裝甲輸送車
眼鏡蛇履帶式裝甲輸送車是比利時夏爾勒魯瓦電氣製造公司（英文縮寫為ACEC）於1977年投資研製的，該車的特點是采用電傳動裝置，這種裝置於1967—1987年間曾先後在M24輕型坦克和AMX-10P裝甲車上進行了大量試驗。1978年，夏爾勒魯瓦電氣製造公司生產出眼鏡蛇P1樣車，兩年後又製成了P2和P3樣車。1984年6月，眼鏡蛇P4樣車進行了正式試驗，並於同年公開展出。
布局特點
眼鏡蛇的車體為全焊接鋼板結構，正麵可在200米距離上防14.5毫米穿甲彈，車體周圍能防輕武器射擊。駕駛員位於車前左側，車長兼炮手居於右側，中間是發動機。駕駛員與車長的正麵和一側配有觀察窗，在他們位置上方又備有1個向外打開的單扇艙蓋。頂窗口上配有1個潛望鏡。車長兼炮手操縱1挺7.62毫米前置機槍。夜間駕駛時，駕駛員可在車內更換1個紅外或微光夜視儀。炮塔安裝在發動機後部的車頂中央，可安裝1挺M2 HB12.7毫米機槍，炮塔旋轉和武器俯仰均為電控製。載員艙在車體後部，10名步兵分坐在兩側長椅上，其中有1名步兵操縱1挺12.7毫米機槍。
巴西恩格薩EE-9卡斯卡維爾輪式偵察車
EE-9卡斯卡維爾輪式偵察車是巴西恩格薩特種工程公司按巴西陸軍的要求於1970年7月開始研製的，同年11月第一輛樣車完成，經過一係列試驗後，巴西陸軍訂購了10輛，並命名為CRR偵察車。該車於1974年投產，同年第一批生產型車出廠。生產型車比樣車寬且長，軸距也不相同。交付巴西陸軍的第一批EE-9裝備的是37毫米火炮炮塔，用於出口的則裝備法國伊斯帕諾—絮紮公司H90炮塔，現在生產的裝備的是巴西自行設計的配備恩格薩EC-90型火炮的恩格薩ET-90型炮塔。在兩伊戰爭期間，EE-9卡斯卡維爾曾被伊拉克軍隊裝備，不僅起到了常規偵察車的作用，而且直接、間接地對坦克起到了火力支援和側翼護衛的作用。
型號演變
EE-9卡斯卡維爾輪式偵察車主要有MK1、MK2、MK3、MK4、MK5五種型號。其中MK1是第一代產品，它裝備37毫米火炮，采用梅塞德斯—苯茨柴油機和手動傳動裝置。無輪胎中央充放氣係統。僅裝備巴西陸軍，現已改裝恩格薩ET-90炮塔。MK2專門用於出口，裝備法國H90炮塔，目前已停產。
巴西烏魯圖EE-11輪式裝甲輸送車
EE-11輪式裝甲輸送車是恩格薩公司為巴西陸軍和海軍陸戰隊研製的，該車的設計始於1971年，同年7月第一輛樣車完成，1974年正式投產。它采用了EE-9卡斯卡維爾裝甲偵察車的許多部件，經過不斷改進，共生產了MK1—MK5等5個型號以及專為巴西海軍陸戰隊設計的水陸兩用型。
結構特點
EE-11裝甲輸送車的車體和炮塔采用雙硬度軋製鋼板焊接結構，在直射距離內能防輕武器。駕駛員位於車前左側，有3個潛望鏡裝在艙蓋前方的前上裝甲板上。該車車體、駕駛椅的高度可調，當座椅調高、開窗駕駛時，駕駛員麵前可豎起擋風玻璃。駕駛員的右側是前置的發動機。載員艙在車體後部，車體兩旁開有側門，後部有1個大門。車頂中部偏左有1個圓形艙蓋，可以安裝主要武器。
武器係統
EE-11裝甲輸送車的武器安裝在車頂的環形槍架上，一般是1挺12.7毫米M2 HB機槍或1挺7.62毫米機槍。該車還可安裝多種武器裝置，如英國蠍式輕型坦克76毫米炮的雙人炮塔、湯姆遜·布朗特60毫米迫擊炮以及恩格薩EC-90式90毫米炮的ET-90炮塔等。此外，恩格薩公司還為該車研製了ET-MD單人炮塔、ET-20單人炮塔、ET—25雙人炮塔等三種新型炮塔。