法國VAB輪式裝甲輸送車
法國VAB裝甲輸送車技術檔案
車長：5.98米 車寬：2.49米 車高：2.06米
乘員：2人 載員：10人 戰鬥全重：13噸
武器: 1挺7.62毫米機槍或12.7毫米機槍
發動機：1台162千瓦雷諾MIDS 06.20.45型6缸直列水冷渦輪增壓柴油機
最大行程（公路）：1000千米
最大速度（公路）：92千米/小時 最大爬坡度：31度
最大速度（水上）：7千米/小時 越壕寬：1米
法國VAB輪式裝甲輸送車是專為法國陸軍部隊設計的，軍方對新車的要求是：路麵和越野行駛有較高機動性；無需準備，車輛能浮渡並能空運；具有較大的抗彈能力和三防能力；有多種變型車，能完成各種戰鬥任務；訓練、保養簡單，成本低廉。於是潘哈德和薩威姆/雷諾集團便按照該要求於1972-1973年間設計出了VAB 4×4和VAB 6×6兩種樣車，通過各種試驗對比之後，軍方最終隻采用了VAB 4×4車型。1976年第一批生產車輛交付陸軍。到現在VAB輪式裝甲輸送車被法國、摩洛哥、塞浦路斯、卡塔爾、黎巴嫩、阿曼、阿拉伯聯合酋長國、科特迪瓦、毛裏求斯等眾多國家所使用。
結構特點
VAB裝甲輸送車的車體分為前、中、後三部分，前部可以稱為操作艙，因為車上的2名乘員——車長和駕駛員都在車體前部，駕駛員在左側，旁邊裝有三防濾清器，車長(兼機槍手)在右側，他可根據不同車型使用不同武器。他們前麵是2塊防彈擋風玻璃，在必要時還可用鉸接於頂部的擋板蓋住，前部還有2扇側門及2個頂艙蓋。中間是動力艙，發動機、油箱等在這部分安裝，動力艙還有一條通道方便前後部的人員溝通。後部是載人艙，該車可乘載10名步兵，載人艙的艙頂有3個頂艙蓋，後部開有2扇大門，車體兩側各開3個窗口，當窗口打開時，步兵可以使用輕武器進行射擊。後載員艙長2.46米、寬1.375米、高1.35米，總麵積為3.38平方米，可載2000千克的貨物。
性能特點
VAB裝甲輸送車最大的特點就是車上裝有擺動半軸式驅動橋獨立懸掛裝置，這個裝置是同時代輪式裝甲車中獨一無二的。它的優點在於車輪行程大，結構簡單，每個車輪借助縱向固定的扭杆能獨立彈跳，因此在起伏地上車輛高速行駛性能良好。另外，VAB車輛的噪聲非常小，它在無風情況下以60千米/小時的速度行駛，50米外的地方是沒法聽到它發出的聲音的。它的輪胎也很有特點，外胎為米其林泄氣保用輪胎，內裝霍青森VP-PV式防彈、氣壓可調的內胎，內胎與外胎中間有較大的空間，該空間與中央氣閥的3根管相通，可充氣或放氣，內胎氣壓可根據行駛地麵進行調節，因此該車在鬆軟地麵有較好的行駛能力。
水上行駛
VAB裝甲輸送車為水陸兩棲型，有足夠的浮渡能力保證它在水上行駛。水上行駛時，它的動力裝置是安裝在車後兩側的噴水推進器，同時該推進器還安裝有樞軸罩(導流板)，這樣利用它還可以改變水流方向，使車輛在水中轉向，駕駛員隻需要通過電液操縱的小操縱杆便可對其進行控製。
法國VCR輪式裝甲輸送車
VCR(6×6)裝甲輸送車是由法國潘哈德公司為出口而研製的。它第一次公開亮相是在1977年的薩托裏展覽會上，受到了不少人的關注，於是很快在第二年開始投產，1979年首批生產型出廠，炮塔采用的是歐洲導彈公司生產的UTM800。1983年6月，潘哈德公司對VCR(6×6)進行了改進設計，重新設計的車體加長了，軸距增加，車重增加，車內布置改變，車內的有效空間增大。
結構特點
VCR(6×6)車體為全焊接鋼板結構，能防輕武器和彈片。車底盤由兩塊鋼板焊接成V形，這樣不僅易於克服障礙，而且能防地雷破片。車內駕駛員位於車前部中央位置，給他配備有3個前視潛望鏡觀察路況，其中中間的潛望鏡可換成紅外或微光潛望鏡以便夜間駕駛時使用。車長位於駕駛員的左後方，有一個向前打開的艙門，在他的周圍有7個潛望鏡，因此他有很好的視野。駕駛員的右後方是發動機等動力裝置。車後部是載員艙，可乘載10名步兵，載員艙的兩側各開有2個觀察窗/射孔，步兵可在車內射擊，並且後部有一個後大門。
兩用車輪
VCR(6×6)的車輪性能非常好，每個車輪都安裝了獨立式螺旋彈簧懸掛，前後車輪裝有筒式液壓減振器。公路行駛時中央那對車輪可由液氣裝置升起離開地麵，前兩個車輪負責轉向 。VCR(6×6)的車輪還具有相當好的防彈能力，即使輪胎被子彈擊穿，車輛仍能以30千米/小時的速度行駛100千米。如果說車輪天生就是用來在地麵上滾動的，那VCR(6×6)的車輪就顯得更加特別，因為當VCR(6×6)在水上行駛時，它的車輪還可以用來充當水上推進裝置。
法國潘哈德ERC輪式偵察車
法國潘哈德ERC90F4標槍1型偵察車技術檔案
車長：7.69米（炮向前） 車寬：2.49米 車高：2.25米
乘員：3人 戰鬥全重：8.1噸
武器: 1門90毫米火炮、2挺7.62毫米機槍
發動機：1台107千瓦標誌V-6型6V汽油機
最大速度（公路）：100千米/小時 最大爬坡度：31度
最大速度（水上）：4.5千米/小時 涉水深：1.2米
最大行程（公路）：800千米
潘哈德ERC輪式偵察車係列是潘哈德公司專為出口而研製的，研製工作耗時兩年，1977年開始投產。相繼推出多款改進型號，如ERC90F4標槍1型偵察車、裝備TTB190炮塔的ERC90F4標槍1型偵察車、ERC90F4標槍2型偵察車、ERC90F1 山貓偵察車、ERC TG120獵豹偵察車等。
結構特點
ERC偵察車車體為全焊接鋼質結構，車底和VCR(6×6)裝甲輸送車一樣采用V型結構，增加了車輛的防地雷和越障能力。車內分為三部分，駕駛艙在車的前部，炮塔居中，動力艙在後部。駕駛員位於車前部稍偏左，其艙蓋的一部分帶1個前視潛望鏡，可疊放在前上甲板上，另一部分向上折起。夜間行駛時前視潛望鏡可換為紅外或微光潛望鏡，艙蓋兩側各有1個潛望鏡。駕駛艙後麵是炮塔，炮塔上安裝著各種武器，是該車的火力中心，炮塔上開有通氣孔並備有內部照明設備，還可選裝三防設備、地麵導航係統、60米長的鋼索以及3500千克吊載能力的前置絞盤等。
法國雷諾VBC-90輪式偵察車
法國VBC-90輪式偵察車技術檔案
車長：8.085米（炮向前） 車寬：2.5米
車高：2.552米 乘員：3人 戰鬥全重：12.8噸
武器: 1門90毫米火炮、1挺7.62毫米機槍
發動機：1台162千瓦雷諾直列6缸水冷渦輪增壓柴油機
最大速度：92千米/小時 最大行程：1000千米
最大爬坡度：27度 涉水深：1.2米 越壕寬：1米
雷諾VBC-90輪式偵察車是一款專為出口而研製的車型，1979年第一次在薩托裏軍械展覽會上亮相，1981年完成了第一輛生產型車的製造，1983年法國首先裝備了28輛裝備有激光測距儀的SDPTAC11火控係統的雷諾VBC-90，後來阿曼也訂購有少量該型號的VBC-90。
結構特點
VBC-90輪式偵察車為全焊接鋼質車體。車內從前到後依次為駕駛艙、戰鬥艙和動力艙。駕駛員位於車前部左側，他的前麵和左右兩側都有一個防彈窗，這使他在不使用潛望鏡的情況下也有很好的視野。炮塔在戰鬥艙，位於車體中部，車長位於炮塔左側，炮長居於右側，車長裝備有7個望遠鏡。炮長也有5個潛望鏡和1個望遠瞄準鏡，他們各自頭頂上的艙蓋都向後開啟，塔頂前部有抽氣風扇保證炮塔內的空氣流動通暢。動力艙內的主要裝備便是發動機、傳動箱和燃料箱。
變型車
在VBC-90的基礎上，還衍生了很多變型車，如安裝了伊斯帕諾—絮紮的山貓90炮塔的VBC偵察車；安裝了法國地麵武器工業集團生產的裝備81毫米滑膛炮/迫擊炮炮塔的VBC偵察車；裝備了90毫米科拿戈火炮的VBC偵察車；裝備有比利時90毫米梅卡(MECAR)90/46火炮的VBC偵察車。
法國潘哈德VBL輪式偵察車
潘哈德VBL輪式偵察車最早被提出來是在1978年，是法國陸軍要求研製3500千克以下的車輛，並用於裝備米蘭反坦克導彈或裝備機槍供諜報或偵察用。在對幾大公司提出的不同方案進行論證後，隻有潘哈德公司與雷諾公司獲得了製造樣車的合同，並且他們都在1983年按時交付了3輛樣車，通過測試，潘哈德公司的樣車最終獲勝，並在1985年2月被法國陸軍正式采用。
結構特點
潘哈德VBL輪式偵察車采用全焊接鋼結構車體，車內分為前後兩部分，前部為動力艙，發動機、傳動裝置等都在動力艙；後部
為乘員艙，後部比前部要高，整體結構有點像現在的吉普車，駕駛員位於乘員艙的左側，車長居右，他們的前麵各有1扇帶電動刮水器的防彈玻璃窗。雖然有玻璃窗，但駕駛員仍裝備有1具應急潛望鏡。乘員艙的出口很多，在駕駛員和車長頂上各有1個艙蓋，後部還有1個大車門，在後部的頂上還有1個單扇的圓形艙蓋。
變型車
VBL偵察車有20多種型號的變型車，用途包括反坦克車、諜報車、雷達監視車、巡邏車、指揮車、國內安全車、防空車、通信車、雷達車、彈藥輸送車等。如ULTRAVM11叢林巡邏車，它是潘哈德公司在VBL偵察車基礎上改裝的專為出口而設計的叢林巡邏車；VBL雷達監視車裝有雷達係統，可在16-20千米範圍內對飛機進行監視；RLTRAV M11裝甲人員輸送車是在VBL的基礎上加長了車體，除2名乘員外還可乘載4名士兵。
德國“山貓”水陸兩用偵察車
德國“山貓”水陸兩用輪式偵察車技術檔案
車長：7.743米 車寬：2.98米
車高：2.905米 乘員：4人
戰鬥全重：19.5噸
武器:1門20毫米火炮、1挺7.62毫米機槍
發動機：1台287千瓦戴姆勒—苯茨OM403A型4衝程增壓器的多種燃料發動機
最大爬坡度：31度 越壕寬：1.9米
最大速度（公路）：90千米/小時
最大速度（水上）：9千米/小時
最大行程（公路）：800千米
1964年德國國防部早早地便確定了70年代軍用車輛的要求，其中便包括8×8的水陸兩用偵察車的需求。為此他們還專門成立了聯合開發局進行此項研製工作。但著名的戴姆勒—苯茨公司卻沒有參加到聯合開發局中去，而是獨立地展開了相同車輛的研製工作。1968年他們同時研製成了9輛8×8水陸兩用偵察車，在特裏爾實驗基地兩年的全麵試驗，德國國防部最後在1971年宣布采用苯茨公司的產品。德國陸軍稱該8×8的水陸兩用偵察車為“山貓”偵察車，被用於取代美製M41輕型坦克和霍奇基斯SPz11-2型偵察車。
結構特點
“山貓”水陸兩用輪式偵察車為全焊接鋼結構，前部為駕駛艙，中部是炮塔，動力艙在車體後部。駕駛員位於車內左前方，他頭上的艙蓋上安裝著3個潛望鏡，它們就好像駕駛員的眼睛，使駕駛員在車內便能看到外部的情況，夜間行駛時，中間的潛望鏡會被夜視潛望鏡代替。車長和炮長都在炮塔內，車長居左，炮長居右，炮塔的後部還有一位特殊人員，他便是無線電操作員兼後駕駛員。當偵察車遇到強勢敵人時，為避免與之交火而需要迅速撤離現場，向後退時也需要具備與前進時一樣的行走能力，於是後部也設置了駕駛艙。動力艙內安裝有包括發動機、傳動裝置、機油冷卻器、空氣濾清器和停車製動器等裝置，動力艙與戰鬥艙之間用氣密的焊接板隔開。
匆忙收場
第一批“山貓”偵察車在1975年9月被交付於德國陸軍使用，但到1978年初山貓便停產了。因為當時輪式裝甲車的設計理念是結構簡單，價格低廉。但“山貓”偵察車卻正好與該理念相反，它的結構複雜，價格昂貴。這在20世紀70年代的冷戰期間，是很難被接受的，所以“山貓”隻能為本國生產了408輛就停產了。
性能特點
“山貓”的鋼質裝甲和外形的防彈性能良好，車體正麵可防20毫米炮彈，側麵可防
12毫米機槍的射擊。除了防護性好外，它的機動性也非常不錯。雖然“山貓”的全長為7.74米，寬有2.98米，但它的轉彎半徑隻有5.75米，和法國的VBL4×4小型裝甲車輛的轉彎半徑差不多，這使它在狹窄的路麵也能進退自如，而且它的駕駛艙分前後兩部分，向前向後都能以很快的速度行駛。“山貓”有8個輪胎的好處在於即便有4個輪胎被炸破，其他輪胎還能照樣行走。不僅硬件性能良好，“山貓”的軟件配置也很先進，該偵察車安裝了FNA4-15導航裝置，這是在GPS全球定位係統出現之前的一種非常方便的導航裝置，它可以在地圖上標示出車輛的行駛路線、基準位置和車輛所在地的位置。