(9)平均每車次配送重量。評估配送車輛的產能負荷，以判斷是否應增減配送車數量。計算方式為配送總重量除以車輛總數。
4)質量評價指標
質量評價指標是指向全過程評估的最主要的指標，它用來確定一係列活動的效率而不是個別的活動。物流質量是一個整體概念，它是現代企業根據物流運作規律所確定的物流工作的量化標準與根據物流經營需要而評估的物流服務的顧客期望滿足程度的有機結合。
(1)訂單輸入準確性。訂單輸入準確性的簡單算法是將按客戶要求輸入的訂單數除以總輸入訂單數。
(2)商店退貨率。這一指標的應用目的在於檢測公司貨品銷貨退貨情況，以便盡早謀求改善。其計算方法為顧客退貨數除以出貨量。
(3)訂單滿足率。訂單滿足率是得到滿足的訂單數（即無更替或延遲訂單）與訂單總數之比。
(4)訂單預測準確率。預測準確性最常用的衡量指標為預測誤差的代數偏差和比例、平均絕對偏差( MAD)和比例、標準偏差。預測誤差的標準偏差通常為MAD Xl.5。
(5)存貨準確率。存貨準確率的簡單算法是將無差錯倉庫儲位數除以倉庫儲位總數。
(6)準時運抵比例。準時運抵比例的簡單算法是將貨物在預定時間內送達的訂單數除以總訂單數。
(7)貨物損壞比例。貨物損壞比例的簡單算法是將在途中貨物完好無損的訂單數除以總訂單數。
5)反應時間評價指標
(1)訂單輸入時間。訂單輸入時間是指從接到訂單開始直到訂單輸入完畢開始處理的時間。如果是郵件訂單，它包括了在途時間、訂單輸入等待時間和訂單輸入時間；如果是傳真訂單，則包括傳真發送時間、訂單等待時間和訂單輸入時間；如果是電話訂單，則包括等待客戶時間、談話時間、訂單輸入時間；如果是電子訂單，則僅僅是指訂單傳送時間。
(2)訂單處理時間。訂單處理時間是指從訂單處理係統開始處理訂單直到訂單被送往倉庫開始揀貨的這段時間。它包括客戶信息驗證時間、客戶信用度審核時間、發送訂單計劃時間、等候訂單成批送往倉庫的時間。
(3)采購訂單循環周期。采購訂單循環周期是指從向供應商發出訂單開始到貨物送達指定地點為止的這段時間。
(4)倉庫內訂單循環周期。倉庫內訂單循環周期是指訂單送達倉庫管理係統開始到訂單揀貨完畢等待運送的時間。它包括送貨計劃之前的訂單計劃、揀貨、集合、包裝、堆放時間。
(5)在途時間。在途時間是指訂單送貨準備完畢到貨物送達客戶指定地點的時間。它包括貨物裝載時間、在途時間和客戶處卸貨時間。
(6)總物流循環周期。總物流循環周期是指從接受客戶訂單開始到將貨物送客戶的時間。總物流循環周期的減少意味著企業物流響應時間的減少，這是衡量競爭優勢的一個重要的績效指標，也是企業競爭優勢的來源之一。它直接與客戶服務互相影響從而決定企業競爭力。其包括訂單輸入時間、訂單處理時間、采購訂單循環時間、倉庫內訂單循環時間和在途時間。
6)供應鏈密切度
指標企業物流的競爭很大程度上要依賴於企業與其供應商、分銷商及零售商合作的密切程度。該類指標包括：
(1)顧客滿意度。衡量上遊組織的所有產品對下遊客戶一係列需求的實現程度。沒有滿意的顧客，企業物流戰略就不能被認為是有效的。這一指標通過問卷調查來獲取。
(2)暢銷品到貨率。衡量下遊組織對關鍵產品的需求滿足程度。計算方式為到貨的暢銷品金額（數量）除以所需暢銷品金額（數量）。
(3)缺貨率。這一指標用來反映存貨控製決策是否得宜，應否調整訂購點與訂購量的基準。其計算方式為接單缺貨數除以出貨量。
(4)供應商訂單滿足率。衡量下遊企業對上遊企業產品滿足總體情況，計算方式為滿足采購需求的供應商數量除以供應商總數。
(5)供應商價格變動率。衡量上下遊企業間的價格協調狀況，計算方式為前一年供應商商品價格除以該年供應商商品價格。
(6)企業占供應商業務的比重。衡量下遊企業對上遊企業而言的業務合作狀況重要程度。企業占供應商業務的比重，反映企業對於供應商的重要程度，也是決定供應商與企業之間合作關係的一個因素；企業占分銷商業務的比重，反映企業對於分銷商的重要程度，同時也影響分銷商與企業之間的合作關係。計算方式為與供應商來往業務數額除以供應商業務額。
(7)供應鏈信息溝通水平。衡量上下遊企業之間的信息交流狀況，為定性指標，通過專家評價給出相應水平。供應鏈信息溝通水平，反映企業與其供應商和分銷商之間的信息共享的程度，是供應鏈集成、消除不確定性和提高企業物流效益和效率的關鍵因素。
13.2.2物流績效評價標準和方法
1．物流績效評價標準
1)計劃標準
計劃標準是評價物流績效的基本標準。以計劃標準為尺度，可以將物流績效實際達到的水平同計劃指標進行對比。反映了物流績效計劃的完成情況，並在一定的程度上表明了現代企業的經營管理水平。
2)曆史標準以曆史標準為尺度，可以將物流績效指標實際達到的水平同曆史同期水平或曆史最高水平進行對比，觀察這種指標是否達到了最佳狀態。這種縱向的對比，能夠反映出物流績效指標的發展動態及其方向，為進一步提升物流績效提供決策依據。
3)行業標準用國際或國家同行業達到的先進水平作為評價物流績效的尺度。這種橫向的對比，便於觀察和表明現代企業本身所處的位置，便於發現差距，作為現代企業製定物流發展戰略的基礎。
4)顧客標準用顧客對現代物流運作服務的評價和滿意程度來衡量現代企業的物流績效。
顧客的滿意程度是評價現代物流運作服務水平的關鍵要素，是現代企業改進和提高物流服務水平的依據。
2．物流績效評價方法
物流績效評價方法就是進行物流績效評價指標要素的分析並確定各要素對物流績效的影響，並通過物流績效評價指標要素的比較和優化，依據企業物流服務的實際需要，形成一個完善的由多個評價方法構成的體係。物流績效評價的主要方法包括以下幾種。
1)排列法排列法也叫排隊法，在企業績效評價中，評價對象之間相互比較，進行最優到最差的排列。例如，對五個規模大致相同、類型相似的配送中心進行績效評價，先從這五個配送中心中評價出一個績效最好的和一個績效最差的，接下來再評出第二個好的和第二個差的。這種方法是以評價對象的綜合績效為基礎，按其總體效益和業績進行排列比較，評出最好、次好、中等、較差和最差。這種方法簡便，常被廣泛采用。但其缺點是：不是按評價對象的工作績效與每項評價標準進行對照比較打分，而是根據總體的綜合績效進行比較，缺乏可信度和精確度；無法鑒別處在中間狀態的評價對象之間的差別；在同一物流企業中的不同單位或部門之間無法進行排列比較。
2)等級法等級法是先製定具體的評價標準。在進行績效評價時，以已製定的有關各項評價標準來評價每一個評價對象的業績和效益。所謂等級評價法是首先明確並確定對物流企業的評價項目及影響因素，然後對每個評價項目製定出具體的評價標準及要求。對每一項又設立評分等級數，一般分為五個等級：最優的為五分，次之為四分，以次類推。最後把各項得分彙總，總評分越高，工作績效就越好。這種評價方法比排列法科學，但是對每個評價對象有關方麵都要確定相應的評價項目及評分標準，按其重要程度設置權數。評價工作量大而繁重，而且權數不易設置準確。
3)因素比較法因素比較法也稱要素比較法，這方法是將評價對象分為若幹要素或項目，每一個要素的評分又分為若幹等級，一般分為三個等級或五個等級，三個等級為好、中、差，五個等級為優秀、良好、一般、較差、最差。使用因素比較法時，評委們根據自己對被評價者的了解，在每一個等級中，選擇一個最符合評價對象實際情況的答案，並在該等級中做標記，一般來說，人們在三個等級的評價中容易產生趨中趨勢，也就是說易將等級評為中等。相對而言，五個等級更為科學一些，對評價對象的績效和評價更確切一些。但評價要素等級劃分得過細，評價時劃分等級會有影響，如打分過寬，難以將評價結果區分其差距。這種評價方法適用範圍很廣，既可用於企業績效評價，也可用於職員工作績效的評價。
4)全方位績效看板評價法將績效評價確定為一套完整的管理過程，把企業的策略目的變成有條理的績效評價方式。“全方位績效評價”所強調的是以完成企業整體目標為宗旨。“全方位績效看板製度”的通用實施步驟：預備，首先將與實施績效評價相關的顧客、銷售渠道、配送、設備及財務等要素綜合考慮，設計出適當的績效看板；訪問記錄，向每一位高級管理人員了解公司內部情況及背景，作為規劃公司發展戰略的參考，同時還要找出影響公司成功的重要因素有哪些；研討會，召集企業高級管理人員組成績效評價小組，開會研究、討論績效看板的流程，並提出評價標準；第二次訪問記錄，再次深入訪問相關人員，根據研討會的結論，結合訪問意見，完成初步績效看板的設計；第二次研討會，召集企業高、中級管理人員及其部分下屬一起研究討論績效評價的目標及策略，並完成試驗性的績效看板的設計；第三次研討會，召集由企業高級管理人員組成的績效評價小組會議，研究討論目標及評價方法，並取得一致意見，確定初步行動及從計劃到完成目標的程序；完成，在上述訪問記錄及研討的基礎上不斷改進，完成全方位績效看板的設計，並在全方位績效看板下建立公司的資料庫及資訊係統，完成高層與低層的評價標準；定期檢查改進，每季度或每月高層管理人員及部門經理就全方位績效看板所顯示的資訊信息進行討論，並不斷改進，以完成公司的評價目標。
5)綜合平衡計分卡評價法平衡計分法是由哈佛大學商學院著名的教授羅勃特·卡普蘭創立。平衡計分法的優點是強調了績效管理與企業戰略之間的緊密關係，提出了一套具體的指標框架體係。建立平衡計分卡，必須根據企業的願景與戰略，從學習與成長、內部流程、顧客和財務四個維度分析，確定支撐這四個維度的關鍵成功要素，分解主要評價指標。第一，學習與成長維度的計分卡。學習與成長是其他三個維度的驅動因素。企業的學習與成長主要從員工能力的增長、企業自身創新和學習能力的增長以及因學習與成長所帶來的工作環境的吸引力三個方麵進行衡量。第二，內部流程維度的計分卡。內部流程維度著重考慮公司內部必須做什麼才能實現顧客預期的測評指標。內部流程維度的測量指標應當來自對顧客滿意度有最大影響的業務程序，一般涉及企業的改良／創新過程、經營、服務過程。第三，顧客維度的計分卡。顧客維度的指標一般有以下五類：公司形象、市場份額、顧客滿意度、顧客維持和顧客獲取。第四，財務維度的計分卡。財務指標是其他三個維度指標的出發點與歸宿，顯示了公司的戰略及其執行是否有助於利潤的增加，根據企業特點，可以從生存、成功、繁榮三個角度對其財務指標進行分解。
綜合平衡計分卡評價法(BSC)認為學習與成長性、內部管理性、客戶價值、財務四個要素具有內在關係：學習與成長解決企業長期生命力的問題，是提高企業內部戰略管理的素質與能力的基礎；企業通過管理能力的提高為客戶提供更大的價值；客戶的滿意導致企業良好的財務效益；其認為財務性指標是結果性指標，而非財務性指標是決定結果性指標的驅動指標，強調指標的確定必須包含財務性和非財務性，強調對非財務性指標的管理。
6)標杆瞄準評價法標杆瞄準評價法（或定基評價法）是指確定行業內物流績效的標杆或根據本企業物流管理的實際需要確定評價基點（根據發展可以不斷調整基點）進行評價。
7)關鍵業績指標評價法企業關鍵業績指標(KPI)是指企業宏觀戰略目標經過層層分解產生的可操作性的戰術目標，是衡量企業戰略實施效果的關鍵指標。一般又分三個層麵的指標：企業級的KPI、部門級的KPI、個人的KPI。該體係建立分三個步驟。首先確定企業級KPI，明確企業戰略和戰略目標，根據企業所處發展階段和企業戰略，通過訪談法和頭腦風暴法，確定其關鍵的績效領域，然後通過對企業中高層管理者的多次訪談，利用魚骨圖對企業的關鍵成功因素進行了分析，得到企業級的關鍵績效指標。然後確定部門級KPI，部門級KPI的來源主要有兩個：企業級KPI和部門職責。最後確定個人KPI，在企業級和部門級KPI確定之後，各部門主管根據企業級KPI、部門級KPI、崗位職責和業務流程，采用與分解企業級KPI相同的方法，將部門關鍵績效指標進一步細分，分解出個人KPI。
13.2.3物流績效評價的基本過程
評價是指根據確定的目的來測定評價對象係統的屬性，並將這種屬性變為客觀定量的計值或者主觀效用的行為。評價過程包括確定評價工作實施機構、製定評價工作方案、獲得評價信息、進行評價計分、形成評價結論、撰寫評價報告、評價工作總結等主要環節。
1．確定評價工作實施機構
評價組織機構直接組織實施評價，評價組織機構負責成立評價工作組，並根據選聘有關專家組成專家谘詢組。如果委托社會中介機構實施評價，先同選定的中介機構簽訂委托書，然後由中介機構成立評價工作組及專家谘詢組。無論誰來組織實施評價對工作組及專家谘詢的任務和要求應給以明確。
參加評價工作的成員應具備的基本條件是具有較豐富的物流管理、財務會計、資產管理及法律等專業知識。專家谘詢組的專家還應具有一定的工程技術方麵的知識，熟悉企業物流績效評價業務，有較強的綜合分析判斷能力。評價工作主持人員應有較長的經濟管理工作經曆，並能堅持原則，秉公辦事。專家谘詢組的專家應在物流領域中具有高級技術職稱，有一定的知名度和相關專業的技術資格。
2．製定評價工作方案
由評價工作組根據有關規定製定物流企業評價工作方案，經評價組織機構批準後開始實施，並送專家谘詢組的每位專家。
3．獲得評價信息
獲取現代企業物流績效評價的信息應該獲取有關評價客體、評價主體與參照客體的信息。
(1)獲取評價客體的信息。客體的存在是不依人的意誌為轉移的，但對客體信息的篩選卻以人的目的、知識水平、信念、經驗、情感為基礎，因此信息解釋不可能是完全客觀的、唯一的。
(2)獲取評價主體的信息。實質上就是把握評價主體的需要，把握主體需要有三個層次：需要一願望一需求。隻有把握了主體需要的發展趨勢和規律，才能把握價值關係的約束條件，把握評價客體滿足評價主體需要的約束條件及多樣化趨勢。要使評價所引導的實踐活動符合目的，就必須把握評價主體的未來需要，及這種需要之所以產生的條件。
(3)獲取參照客體的信息。參照客體，是可以被評價者用來比較評價客體在同類客體中地位的客體。從可能性上說，可與評價客體形成比較的客體，都是評價客體的參照客體，而在於不同參照客體相比較時，評價的結論會是不同的。評價的結論除受到評價客體、評價主體信息的左右之外，還受到參照客體信息的製約。獲取參照客體信息的常見方式，一是憑以往經驗和當前聯想獲得；二是根據評價目的要求，有意識地搜集查詢可與評價客體形成比較的參照客體的信息。這種信息搜集的方式既受到評價者認識能力的限製，又受到評價的時間、物力、人力、財力的限製。
根據評價工作方案的要求及評分的需要收集、核實及整理基礎資料和數據。
選擇物流行業同等規模的評價方法及評價標準值。收集連續三年的會計決算報表，有關統計數據及定性評價的基礎材料，並確保資料的真實性、準確性和全麵性。
4．進行評價計分運用計算機軟件計算評價指標的實際分數，這是物流績效評價的關鍵步驟。
按照核實準確和會計決算報表及統計數據計算定量評價指標的實際值。根據選定的評價標準，計算出各項基本指標的得分，形成“企業物流績效初步評價計分表”。利用修正指標對初步評價結果進行修正，形成“企業物流績效基本評價計分表”。根據已核實的定性評價基礎材料，參照績效評議指標參考標準進行評議指標打分，形成“企業物流績效評議計分彙總表”。將企業物流績效基本評價計分表和企業物流績效評議計分彙總表進行校正、彙總，得出綜合評價的實際分數，形成“企業物流績效得分總表”。根據基本評價的四部分（財務效益、資產營運、償債能力、發展能力）得分情況，計算各部分的分析係數。對評價的分數和計分過程進行複核，為了確保計分準確無誤，必要時用手工計算校驗。
5．形成評價結論將績效基本評價得分與物流產業中相同行業及同規模的最高分數進行比較，將四部分內容的分析係數與相同行業的比較係數進行對比，對企業物流績效進行分析判斷，形成綜合評價結論，並聽取企業有關方麵負責人的意見，進行適當的修正和調整。
6．撰寫評價報告評價報告主要內容包括評價結果、評價分析、評價結論及相關附件等，送專家谘詢組征求意見。評價項目主持人簽字，報送評價組織機構審核認定，如果是委托中介機構進行評價需加蓋單位公章。
7．評價工作總結將評價工作背景、時間地點、基本情況、評價結果、工作中的問題及措施、工作建議等形成書麵材料，建立評價工作檔案。同時報送企業備案。
13.2.4物流績效評價的實施與控製
1．樹立科學的物流績效評價觀念
物流績效評價對降低企業物流成本，改善管理效率有著舉足輕重的作用。鑒於此，一方麵企業應當注重加強對企業的文化氛圍的建設，在企業內部推廣全麵成本管理的思想，使企業員工對全員參與物流成本管理和物流風險管理的重要性有一個充分的認識，並將這種認識帶入到實際的工作中，使成本節約和風險規避成為企業員工自覺自願的行動；另一方麵將物流管理同人力資源管理結合，將物流的績效評價同員工的獎酬掛鉤，鼓勵管理人員到現場進行監督。
2．加強物流績效評價的組織工作
首先是物流的數據收集係統的建設，因為目前我國多從成本角度考慮物流的績效，所以數據來源多由會計報表歸納，過程繁雜而且數據的時效性差不能實時反映物流的狀態，所以如果要從成本、風險、效率和客戶滿意程度來考慮物流的績效那麼就應當建立一個更為靈活、反應迅速的物流數據歸集係統。
其次是在人員配備方麵，可以考慮設立專門的物料經理或者設立比目前的庫管員權限更大的物流績效評價操作員的職位來保證物資供應，保證物料按質按量按計劃正常流動，滿足客戶和市場的需求，降低成本和庫存量，提高庫存的周轉次數，加速資金周轉。如果公司的規模較小那麼可以通過專業的管理谘詢公司對企業內部物流進行定期的績效評價和提出解決方案。
3．采取行之有效的控製方式
首先，加強對物流的預算管理。物流的預算管理包括對物流的成本預算管理、對物流的效率的預算管理以及對物流的風險的預期。
其次，對物流實施標準化管理。不但物流的尺寸、物流的操作規程和方法要盡量標準化，而且物流績效評價體係也應當標準化。如果有國際標準那麼最好與國際標準接軌，如果沒有國際標準，可以利用物流環節的運輸、儲存、裝卸搬運等的一些行業定額指標，對照企業生產條件對曆年的物流環節的物流成本進行統計分析，並參照同行業和同類型的產品的平均物流成本來指定比較合適的衡量標準。
再次，利用係統論的方法對物流進行全局與局部並重的控製。不但要對采購運輸、倉儲、包裝和流通加工進行局部的控製而且更應當利用由企業內部網、移動通信、車輛跟蹤定位技術等構成的信息支持係統加強企業各部門的信息共享，改善各個環節的協調程度，減少銜接成本，提高整體的運作效率。
最後，加強對物流的風險管理。如果前一階段疏於對物流進行控製那麼就會造成後續階段物流風險像滾雪球一樣上升，例如，如果在物資采購階段，采購人員同供應商勾結購進質量不能滿足生產需求的產品，那麼有可能會導致生產線的停頓，生產線的產品會堆積在倉庫中使庫存成本盤升，這就是所謂的雪球效應，因此應當加強對物流風險的管理和控製。
13.3 物流成本控製
增加企業利潤有擴大銷售和降低成本兩個最基本的方法。對物流企業來說，降低成本比擴大銷售（物流量）更為有效，因為，在這一過程中不僅降低了成本，而且有助於提高管理水平，提高物流質量，從而進一步擴大物流量。控製物流成本在物流管理中具有重要地位，是物流績效控製的重要內容。
13. 3.1企業物流成本的構成
物流成本是指產品在空間位移（含靜止）過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現。由於物流活動貫穿於企業活動的全過程，包括原材料物流、生產物流、從工廠到配送中心再到用戶的物流。因此，包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工等各個活動中的費用都計作物流成本。但是，企業財務數據計算的物流費用隻能反映物流成本的一部分，有相當數量的物流費用是不可見的。日本早稻田大學西澤修教授對這一現象提出了物流冰山的學說，向外支付的物流費用隻是冰山的一角，而大量的物流費用是在企業內部消耗的。
按照國家標準GB/T
20523—2006《企業物流成本構成與計算》的要求，企業物流成本構成包括企業物流成本項目構成、企業物流成本範圍構成和企業物流成本支付形態構成三種類型。
1．企業物流成本項目構成企業物流成本項目由物流功能成本和存貨相關成本構成。
1)物流功能成本
(1)運輸成本。一定時期內，企業為完成貨物運輸業務而發生的全部費用，包括從事貨物運輸業務的人員費用，車輛（包括其他運輸工具）的燃料費、折舊費、維修保養費、租賃費、養路費、過路費、年檢費、事故損失費、相關稅金等。
(2)一定時期內，企業為完成貨物儲存業務而發生的全部費用，包括倉儲業務人員費用，倉儲設施的折舊費、維修保養費、水電費、燃料與動力消耗等。
(3)包裝成本。一定時期內，企業為完成貨物包裝業務而發生的全部費用，包括包裝業務人員費用，包裝材料消耗，包裝設施折舊費、維修保養費，包裝技術設計、實施費用以及包裝標記的設計、印刷等輔助費用。
(4)裝卸搬運成本。一定時期內，企業為完成裝卸搬運業務而發生的全部費用，包括裝卸搬運業務人員費用，裝卸搬運設施折舊費、維修保養費、燃料與動力消耗等。
(5)流通加工成本。一定時期內，企業為完成貨物流通加工業務而發生的全部費用，包括流通加工業務人員費用，流通加工材料消耗，加工設施折舊費、維修保養費，燃料與動力消耗費等。
(6)物流信息成本。一定時期內，企業為采集、傳輸、處理物流信息而發生的全部費用，指與訂貨處理、儲存管理、客戶服務有關的費用，具體包括物流信息人員費用，軟硬件折舊費、維護保養費、通信費等。
(7)物流管理成本。一定時期內，企業物流管理部門及物流作業現場所發生的管理費用，具體包括管理人員費用，差旅費、辦公費、會議費等。
2)存貨相關成本
(1)資金占用成本。一定時期內，企業在物流活動過程中因持有存貨占用流動資金所發生的成本，包括存貨占用銀行貸款所支付的利息（顯性成本）和占用內部資金所發生的機會成本（隱性成本）。
(2)存貨風險成本。一定時期內，企業在物流活動過程中所發生的物品損耗、毀損、盤虧以及跌價損失等。
(3)存貨保險成本。一定時期內，企業在物流活動過程中為預防和減少因物品丟失、損毀造成的損失，而向社會保險部門支付的物品財產的保險費用。
2．企業物流成本範圍構成
物流成本按物流活動的範圍可分為供應物流成本、企業內物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本。
(1)供應物流成本。這是指經過采購活動，將企業所需原材料（生產資料）從供給者的倉庫運回企業倉庫為止的物流過程中所發生的物流費用。
(2)企業內物流成本。這是指從原材料進入企業倉庫開始，經過出庫、製造形成產品以及產品進入成品庫，直到產品從成品庫出庫為止的物流過程中所發生的物流費用。