一、美國在越南戰爭中的空中加油機
越南戰爭中，美軍飛機分散配置在不同國家的機場上，空中作戰的形式是遠程奔襲作戰，導致空中加油機使用的增加。從1964年到1973年，加油機從15架增加到195架。第一次空中加油發生在1964年的6月9日，美國空軍的4架KC-135加油機對8架從菲律賓克拉克空軍基地起飛到老撾境內攻擊目標的F-100戰鬥機進行了空中加油。戰爭初期，加油機主要為戰鬥機、偵察機進行空中加油。戰爭後期，B-52轟炸機參戰，對空中加油需求激增，加油機也轉向為B-52加油為主。越南戰爭期間，美軍共出動加油機近20萬架次，飛行總時間91萬餘小時，實施空中加油81萬餘次，加油總量達到335.7萬噸。1964年，美國空軍的KB-50和KC-97加油機全部退役，越南戰爭中的全部空中加油任務由625架KC-135擔任，針對偵察機、戰鬥機、轟炸機執行任務不同特點，KC-135A采取了不同的加油活動方法。
越南戰爭中，美軍的偵察機需要不間斷地提供情報，投入的機型多，數量大。偵察機都是單批單架進行活動，加油機通常也采取單架活動方式，為包括RB-47到SR-71在內的所有偵察機提供過空中加油支援。其中，KC-135Q型加油機還必須為SR-71提供JP-7型特種燃油服務。
美軍在越南戰爭中使用的轟炸機主要是部署在關島安德森和泰國烏塔堡空軍基地B-52。B-52從戰爭初期的小規模常規轟炸，發展到戰爭後期“後衛”戰役中的較大規模使用，主要任務是突擊越南北方河內等重要城市及其重要目標。B-52從關島安德森基地起飛執行任務要飛行12個小時，隻有在加油機的支援下才能完成任務。KC-135通常是在B-52攻擊完目標返航途中的預定區域進行空中加油。特殊情況下，KC-135從克拉克空軍基地臨時起飛向B-52提供隨機加油服務。
KC-135為戰鬥機提供空中加油支援的任務持續時間最長，數量最多。這主要是因為戰鬥機投入數量多，航程短，作戰活動機動性大，油料的使用不如轟炸機好控製的特點決定的。特別是戰鬥機經常發生油料即將耗盡發動機馬上就要停止的緊急情況，需要加油機提供緊急服務。最值得一提的是1967年5月31日，KC-135還創造了一個史無前例的奇跡。當時，一架KC-135正在北部灣上空給兩架F-100戰鬥機空中加油。這時，從遠處天際鑽出兩架A-3型加油機，請求KC-135為它們加油。原來，A-3是由舊式轟炸機改裝的螺旋槳加油機，它自身用燃油同加給其他飛機的燃油不一樣，“肚子”裏雖然裝滿了油，自己卻不能用。當兩架A-3剛接通KC-135的輸油管開始受油時，突然，兩架F-8戰鬥機飛來，請求A-3提供緊急加油支援。當時，1架F-8的油料隻夠用幾分鍾了，而F-8隻能使用A-3提供的油。麵臨如此危急的情況，挽救F-8隻有一個辦法，就是A-3在接受KC-135加油的同時，為F-8進行加油。於是航空加油史上的奇跡出現了：隻見KC-135加油機的油管連接著兩架A-3加油機，A-3加油機的油管又連接著兩架F-8戰鬥機，在空中保持緊密隊形向前飛行。