四、KC-10A空中加油機（美）
這是美國最先進的加油機，也是目前世界上最大的加油機。它從1983年開始服役，共生產了60架。它是由DC-10-30CF飛機發展而來的。KC-10A加油機翼展50.40米，機長50.50米，機高17.7米。飛機空重109噸，三台CF6-50A渦輪風扇發動機，單台推力23800千克力，最大載油量為24.5萬升。其不受油航程為18500千米，當加油半徑為3540千米時，空中加油的油量為11.53萬升。貨艙載貨77噸時航程為7033千米。貨艙還可以設置座席運送人員，是客、貨多用途空中加油機。
KC-10A加油機有硬管式加油和軟管式加油兩套係統，既可給滑槽加油口式受油機加油，又可以給受油探頭式受油機加油。它的硬管式空中加油係統的伸縮套管全長17.78米，收置長度11.1米，加油時最大輸油率達5678升/分。軟管式加油係統輸油率可達2271升/分，軟管全長14.38米。兩套係統均設置在機身後部下方，一次隻能給一架飛機加油，一般加油高度11278米，加油作業飛行速度324—695米/小時。後期出廠的KC-10A加油機在兩翼下各掛一個MK-32-2800型加油吊艙，這樣可以同時為3架飛機加油。
五、“勝利者”空中加油機（英）
這是德利·佩季公司用退役的B-1轟炸機改裝而成的，第一架於1972年3月飛行。它裝有4台“康維爾”201渦輪風扇發動機，空勤組4人；其機身內部裝有FR公司20世紀50年代研製的MK-17T軟管卷盤加油平台，加油軟管長24.6米，加油時最大輸油率2248升/分；其兩翼下各掛一個MK-20空中加油吊艙，其軟管長15米，內徑38毫米，吊艙前由衝壓空氣渦輪作為動力源。“勝利者”加油機一般情況下加油量為30770升，可同時為3架受油機加油，英國共有24架“勝利者”加油機。
六、KVC-10空中加油機（美）
這是由VC-10運輸機改裝的空中加油機，由英國BAe公司1983年開始改裝，至今共改裝了27架。它裝有4台“康維爾”MK301渦輪風扇發動機，單台推力9875千克力，空機重量72噸，最大起飛重量152噸，總載油量為80噸，它在機身內部裝兩套（互為備份）MK-17T空中加油平台；在兩翼下加掛兩個MK-32-2800空中加油吊艙。MK-32空中加油吊艙是空中加油公司20世紀80年代研製的插頭一錐管式空中加油吊艙，其軟管長16.76米，內徑50.8毫米，加油時最大輸油率為1690升/分。KVC-10加油機可以同時為3架受油機加油。
七、圖-16空中加油機（蘇）
圖-16空中加油機是在圖-16轟炸機基礎上改裝而成的，圖-16轟炸機是雙發高亞聲速中程轟炸機，1952年首飛，1955年裝備部隊，共生產2000餘架。1955年問世的圖-163加油機采用翼尖加油組件，即在加油時，受油機翼尖加油組件伸出抓鉤，鉤住加油機拋出的加油軟管，連接密封後進行加油。這是一種夥伴加油，隻能給圖-16受油機加油。而圖-16受油機也隻能是1、2、5油箱（即一組）接受加油，可以說是初始的受油機。這種方式加油過程操縱複雜，新生產的加油機已很少采用這種落後的設備和方法。1963年首飛的圖-16H加油機采用現在通用的插頭一錐管式加油係統，主要用於給圖-22轟炸機加油。圖-16加油機全機總油量4.7萬多升，可供加油量約2.4萬升，機長34米，翼展32.93米，機高10.8米，最大速度992千米/小時，最大爬升率26.7米/秒，實用升限12800米，空機重量37040千克，最大起飛重量75800千克，轉場航程6000千米，發動機單台推力9500千克力。目前所有的圖-16加油機均已退役。